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Ricordando altresì la funzione della miscela di raffreddamento (oltre che di lubrificazione) in occasione di lunghi viaggi e quando mi ritrovo davanti ad una lunga discesa son solito operare un paio di accortezze: 1) do per qualche secondo full gas prima di rilasciarlo del tutto dando al miscelatore la possibilità di immettere un quantitativo aggiuntivo di olio che male non fa; 2) se le condizioni lo permettono ogni tanto (più per gioco) tiro il comando dello starter per qualche secondo arricchendo la miscela 3) tiro la frizione ed utilizzo la pendenza per fare qualche chilometro con il mezzo al minimo e senza sforzo. 4) utilizzo inoltre in viaggio una candela di un grado termico più freddo (e mi porto le scorte per sostituirla) ed aggiungo una quantità aggiuntiva di olio nella benzina pari all'1% oltre quella fornita dal miscelatore. Sono tutti palliativi, se hai un problema come aspirazione di aria o carburazione sbagliata la scaldata è comunque dietro l'angolo ma, in caso di lunghi viaggi estivi preferisco utilizzare una guida precauzionale che non prevede salvo necessità lunghe tirate. Tanto si va piano lo stesso, e se si arriva 5 minuti dopo... la vacanza non si rovina... anzi! Ad esclusione delle condizioni di utilizzo "gravoso" con il motore in funzione per diverse centinaia di chilometri (solitamente non più di 250 in un giorno, poi cede il guidatore) con alte temperature ambientali, non adotto particolari accortezze nell'utilizzo del mezzo, salvo quelle normali di una guida rispettosa. Del resto la Vespa se originale (o al più poco elaborata, come nel caso dei 177 DR) e ben carburata con olii di buona qualità difficilmente gripperà.

Per i lettori più giovani... Negli anni 80 era normale andare a fare la miscela al distributore, e spesso si grippava per la scarsa qualità dell'olio (minerale) che veniva utilizzato. Ricordo di un gestore che aveva la pompa manuale, a volte si dimenticava di fare la prima pompata di olio o tra un litro e l'altro, così la miscela veniva scarsa di olio. A seguire, da circa l'inizio/metà degli anni 90, le grandi compagnie petrolifere cominciarono a vendere l'olio da miscela nei supermercati, ma anche qui la qualità era (ed è ancora) piuttosto bassa, salvo rare eccezioni. Gli olii sintetici (o semisintetici, da competizione) si trovavano solo nei negozi specializzati, erano prevalentemente olii ricinati... ricordo che alcuni amici della compagnia aggiungevano alla miscela un po' di olio di ricino, (comprato in farmacia). Poi finalmente con gli anni, la ricerca e l'arrivo dell'online tutto è cambiato. Quello che prima si vedeva solo negli adesivi sulle auto e moto da corsa è arrivato alla portata di tutti. Ricordo che negli anni 80 molti miei amici grippavano, io rimasi tra i pochi fortunati e quando passai l'Et3 a mio fratello minore, aveva già percorso 22000 km fatti in poco più di 2 anni con il motore originale. Era normale la formazione di residui carboniosi, tanto che sul libretto U&M era riportato di aprire la testata e sfilare lo spaccafiamma dalla marmitta, ogni 4000 km, per togliere le incrostazioni.

So cosa cerchi... si, ho smontato il cilindro ma non ho avuto la necessità di misurare l'altezza dei travasi e quindi non ti so dare le quote.

Come me, uguale! Io ho una 50 che assomiglia alla tua ET3, alla faccia dell'originalità! Anche la 200, nonostante conservata, ha particolari che farebbero rabbrividire un purista. Ti rinnovo i miei complimenti per i restauri! Vediamo gli altri! Ciao Gg

Eh sì. Purtroppo non riesco a snaturare le nostre amate. L'unica un po' più modificata è quella che uso normalmente. Un px 150 senza frecce con impianto originale a puntine e a 6 Volts. Ho messo un faro a led e un contachilometri sip elettronico. Sono entrambi a 12 Volts ma li faccio andare a 6. Ci sono ammattito ma ora tutto funziona.

Complimenti a tutti per le vostre Vespa. @Ughino ..... che lavori!!!!! Maniaco dell'originalità? Ciao Gg