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Risposte
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Buongiorno a te, ho spostato il tuo topic perché era in una sezione non corretta. E' buona norma presentarsi in piazzetta. Per quel che riguarda la 50 Special, che tipo di dati avevi in mente di recuperare? Ciao, Gino -
Da Walter 50 Special · Inviato
Oggi ho provato la vespa a motore caldo girava bene non ho notato particolari differenze con la ghigliottina 01 Ho poi aumentato il getto max da 105 a 108 ma affogava... Sono tornato al 105 Devo riuscire a fare un bel giro per fare la prova candela come si deve.. Ma l impressioni sono che vada molto bene. Di motore ho 177 polini montato senza ulteriori lavorazioni Farò un aggiornamento appena possibile Grazie -
Il punto è proprio questo ...so benissimo che ogni motore è una storia a se, soprattutto quando parliamo di motori e tecnologie degli anni indietro.. L'unica cosa è mettersi all' opera, fare il punto della situazione e valutare cosa è meglio fare.. Ma se adottassi un gruppo termico Polini 210,lavorassi i carter e un domani volessi tornare al gt Piaggio che problemi avrei? -
Sul Tubo trovi video di pistoni massacrati e di travasi lavorati con la falce, ma, pensiero mio, se devo torturare un GT preferisco cambiarlo e montare un prodotto già finito. Ottimizzare per me è un'altra cosa. Qui su VR non esiste una vera e propria guida ma QUI trovi un po' di info per arrivare ad ottimizzare il tuo motore, perchè ogni motore è fine a se stesso. Per cui, se hai una discreta manualità puoi tranquillamente mettere a punto il tuo motore e fare tutto in piena autonomia con i consigli che qui è possibile ricevere. Dai un occhiata e poi valuta il da farsi Ciao Gg
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Si hanno fatto un bel po' di confusione, Nella voce D1 piaggio vespa 150 GS e nella voce P5 solo 150 GS. Quello che mi preoccupa di più è nel 3 riquadro che e tutto diverso.. comunque appena riesco torno all' Aci e vediamo se riesco a farmelo correggere!1 punto
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No non ho fatto ancora la revisione perché la vespa non era funzionante al momento del passaggio e ora è ancora in fase restauro. All' Aci mi hanno detto che le sigle riportate di cui parlavamo cioè VS5T ecc.. non servono praticamente a nulla, l'importante è avere il numero di telaio che corrisponde per risalire alla vespa.. forse come dicevi tu lo inseriscono siccome sono gli unici dati a sistema..non saprei proprio1 punto
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Infatti non riuscivo a capire il motivo per mettere un modello differente con numero telaio differente nonostante sapessi per certo il modello, anno, targa ecc.. intanto grazie per la disponibilità1 punto
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Chiudendo lo sfiato impedisci all'aria di entrare nella scatola del cambio, quindi se c'è una aspirazione di aria attraverso la guarnizione verso la camera di manovella la "chiudi" perché metti sottovuoto il cambio. Se tappando il foro dopo un po' il motore si regolarizza, il problema è lì.1 punto
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concordo pienamente con le ultime cose che ti sono state dette.t5rosso1 punto
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Ciao e benvenuto. Non scrivere in grassetto...non serve e leggiamo lo stesso. Qualche mia domanda ti sembrerà banale, ma non si sa mai... Hai cambiato il gruppo termico, il pistone lo hai montato nel verso giusto? Sempre 50cc o qualcos'altro? Il cavo dell'acceleratore scorre bene? Hai provato a staccarlo dal carburatore ed agire direttamente sulla levetta di comando? Che getti monti? Che carburatore? Al cambio puntine e condensatore, hai controllato l'anticipo? A quanto hai regolato le puntine come apertura? Per controllare il paraolio lato statore è meglio smontarlo il volano. Per quello lato frizione, ci vogliono km affinché l'olio prenda odore di benzina.1 punto
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09