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Si hanno fatto un bel po' di confusione, Nella voce D1 piaggio vespa 150 GS e nella voce P5 solo 150 GS. Quello che mi preoccupa di più è nel 3 riquadro che e tutto diverso.. comunque appena riesco torno all' Aci e vediamo se riesco a farmelo correggere!

No non ho fatto ancora la revisione perché la vespa non era funzionante al momento del passaggio e ora è ancora in fase restauro. All' Aci mi hanno detto che le sigle riportate di cui parlavamo cioè VS5T ecc.. non servono praticamente a nulla, l'importante è avere il numero di telaio che corrisponde per risalire alla vespa.. forse come dicevi tu lo inseriscono siccome sono gli unici dati a sistema..non saprei proprio

Infatti non riuscivo a capire il motivo per mettere un modello differente con numero telaio differente nonostante sapessi per certo il modello, anno, targa ecc.. intanto grazie per la disponibilità

Chiudendo lo sfiato impedisci all'aria di entrare nella scatola del cambio, quindi se c'è una aspirazione di aria attraverso la guarnizione verso la camera di manovella la "chiudi" perché metti sottovuoto il cambio. Se tappando il foro dopo un po' il motore si regolarizza, il problema è lì.

concordo pienamente con le ultime cose che ti sono state dette.t5rosso

Ciao e benvenuto. Non scrivere in grassetto...non serve e leggiamo lo stesso. Qualche mia domanda ti sembrerà banale, ma non si sa mai... Hai cambiato il gruppo termico, il pistone lo hai montato nel verso giusto? Sempre 50cc o qualcos'altro? Il cavo dell'acceleratore scorre bene? Hai provato a staccarlo dal carburatore ed agire direttamente sulla levetta di comando? Che getti monti? Che carburatore? Al cambio puntine e condensatore, hai controllato l'anticipo? A quanto hai regolato le puntine come apertura? Per controllare il paraolio lato statore è meglio smontarlo il volano. Per quello lato frizione, ci vogliono km affinché l'olio prenda odore di benzina.