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Staffe tagliate e piegate Questo sabato spero di riuscire a saldare le varie componenti della struttura

E' quello che pensavo anche io, ma propendo più per i 6 numeri senza stella finale. No nemmeno: il DGM stampato a macchina su due file e prerogativa solo di V5B3T, dal 1975 in poi , avendo il labbro sportello più pronunciato La V5B1T ha sempre medesima omologazione ma verticale su labbro sinistro dello sportello motore. Comunque non ci sono segni di molature : Io credo che abbiano preso un telaio vergine per special 3° serie , quindi con omologazione e V5B T ⭐ già stampati di default e ribattuto, sbagliando clamorosamente il seriale, e dimenticando la stella di chiusura.

Sei sicuro di avere un 21? Era stato cambiato prima? Perché il p125x dell'81 monta di serie il 22. Se invece di un p125x hai una px125e, allora di serie aveva montato il 20. Comunque, se hai il 21, col 22 guadagni una 10ina di km/h in velocità. Se monti un 23 e fai salite, rischi di essere troppo lungo. P. S. Non fidarti del contakm...fa una verifica col gps

Ciao Marben, ma infatti lungi da me seguire i loro consigli. La sostituzione del carter è una cosa che ho fatto per la 150 VBB del 61, ma in quel caso c'era l'incongruenza tra il telaio VBB1T e il motore VBB2M. Ora ho "fatto ricorso" all FMI centrale, diciamo, esponendogli il problema ed allegando ulteriori foto da altre angolazioni del numero di motore. Vediamo cosa mi rispondono...non la voglio proprio lasciar cadere sta cosa perché ho investito soldi e tempo, e mi sembra tutta una grande presa in giro. ciao e buone Feste Pasquali!