Buona  sera  a  tutti, è  un  po'  che  non  scrivo..   Avrei intenzione  di  aprire il  motore  del  mio  200 px  per revisionare  il  tutto e  vorrei  migliorare le prestazioni.  Attualmente  la Vespa  a  fatica  sfiora i 90 all'ora, ma  è  soprattutto  in  salita  e  nei  passi di  montagna   che  mi sembra  morta,  temo  sia  spompa  o  cmq  con il  gruppo  termico da  pulire. Vorrei  andare  per  gradi,  aprire,  valutare  le  usure  e  sostituire  quello  che  serve.  Il  GT  ha  solo  25ooo km  ma non  conosco  la  storia  passata di  questa  vespa..  la  marmitta  è  sicuramene  originale ma non  sono  in  grado  di  dire   se  è  tappata. In  commercio  ho  visto  gruppi termici  bgm  da  200  cc  che  qualcuno  dice  andare  molto  bene,  ho  visto anche  il  sip  in alluminio  sempre da  200cc  ma  ho  dubbi  se  ne valga  la pena.. Il  punto  è  che  vorrei  un  motore  sicuramente  potente  con  coppia  e  discreta velocità  di  crociera.. .     Vorrei  evitare  modifiche  ai  carter...  Ho  letto che  il  Polini 210  si  potrebbe  montare  P&P magari  con  marmitta  Polini  original  e  carburatore  originale...  con  questa  ipotetica  configurazione  che  cosa  potrei  aspettarmi ?   non  mi  interessa  un  motore  da  130  all'ora  .. Datemi  un  vostro  parere,  grazie.

Va detto che se si è sfilato in quel modo c'è qualcosa che non va sul braccio oscillante. È impossibile che questi cuscinetti si sfilino per intero in quel modo. 

Addirittura una pressa. Basta un po' di manualità. Ho trovato questo tutorial in due parti che spiega come revisionare il piatto freni ed il mozzo. Parte 1 Parte 2 Spero ti possa essere d'aiuto Ciao Gg

Ciao a tutti, ho concluso il restauro della mia vespa. Oggi la prendo per qualche regolazione aspettando che si attivi l'assicurazione e mi accorgo che qualcosa non va. Quando giro lo sterzo, sembra che la ruota voglia andare via. Credevo che la ruota davanti fosse sgonfia, ed invece mi accorgo di una cosa che mi ha completamente scioccato. Il cuscinetto del perno oscillante lato tamburo non c'è più, giace sul pavimento...vi dico che in fase di restauro ho fatto sostituire il perno in modo da ripristinare anche gli oring, ma mai e poi mai mi sarei immaginato una cosa del genere. Per essere inseriti c'è bisogno di una pressa, com ha fatto a togliersi? Esiste un modo rimettere il cuscinetto a rulli senza dover togliere la forcella?  Allego una foto del colpevole Grazie in anticipo a tutti