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Risposte
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Ti dico il mio opinabilissimo pensiero: La 24/72 non è proprio uguale alla 22/63 ma quest'ultima è un bel po' più lunga. Il ratio passa da 3,00 a 2,86 e se non hai un motore più che spinto farai fatica a tirare la 3a (essendo un 3 marce) Io sul mio 102 ho lasciato i rapporti del 3 marce con un pignone leggermente più lungo, ovvero sono passato dal 18/67 del 3 marce originale al pignone DRT da 19 mantenendo la stessa campana. (La vespa la vedi QUI) Vantaggi: Non apri il motore perchè sostituisci solo il pignone La spesa rimane contenuta Si alza in tutte le marce Svantaggi; Se ami la velocità non è il massimo della vita. Il motore è cattivo e sempre in coppia Consumi di più Inoltre la campana a Denti Elicoidali non fischia ma scarica parte della potenza sull'asse dell'albero motore affaticando i cuscinetti. Ti ripeto: sono solo mie valutazioni indicative, e la scelta spetta sempre a te. Ciao Gg -
Da Fazio Michele · Inviato
Ciao. Avendo 3 marce il salto tra 2a e 3a si sente parecchio e più allunghi il rapporto e più si sentirà. Secondo me devi mettere la 24/72. A meno che quando apri il motore metti le 4 marce e allora va bene anche la 22/63. Questo discorso vale solo se devi rimanere col 90 o al massimo un 110. -
Credo che opterò per un 22/63 denti elicoidali, che ne pensate. -
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Oggi la vespa è diventata mia....passaggio di proprietà fatto 🤙 Alcune foto dopo aver tolto la polvere....direi che sicuramente sarà un restauro conservativo, unica perplessita lo sportello lato motore ha una tinta diversa, quindi non so se nel conservativo si lascia così o se devo cercare di riverniciarlo il più fedele possibile....1 punto
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Sì, è un regalo alle agenzie, anche perché è una procedura complessa e non vorrai mica che i poveri impiegati della motorizzazione si stanchino, vero? Oltretutto, credo siano veramente incapaci di svolgerla, qui a Lecce chiedevano numi alla sola agenzia che, per ora, ha svolto questo tipo di pratica. Il collaudo puoi farlo in qualunque motorizzazione, e sono loro che stampano la carta di circolazione, non il PRA. Ciao, Gino1 punto
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Ciao! Complimenti per l'acquisto!! La stessa Piaggio indica come spartiacque il numero di telaio VLB1T 294260, quindi il tuo motore dovrebbe essere un prima serie cono 17 anche se di qualche decina di migliaia distante dal seriale del telaio. Puoi facilmente verificare questo dettaglio osservando il dado del volano, se cono 17 si smonta con la chiave da 14, altrimenti serve la 19; quindi puoi verificarlo senza smontare nulla a parte la sacca dal lato del motore. Spero che tu ce la faccia ammirare con qualche bella foto. Ancora complimenti, ciao1 punto
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09