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Da Walter 50 Special · Inviato
Mi stavo ponendo questa domanda.. Ma attualmente il codice della strada lo consentirebbe? -
Azz .... l'ho appena messo nel mio motore. Me lo hanno consigliato. Non so darti una valutazione, ho fatto una manciata di Km con questo olio nel cambio ma d'impatto non mi sembra male. Adesso mi hai messo un dubbio amletico: Lo tengo o lo cambio? Il SAE 30 non posso metterlo, mi manda in fumo la frizione dopo 10 accelerate e dopo decine di oli provati mi ero fermato al Motul 5000 10EW40 Jaso MA2 Semisintetico. Non mi dispiaceva ma mi hanno spiegato che (Cito) "Nel listino Motul esiste la serie Transoil dove si ha anche un 10w40 semisintetico, che è un olio specifico SOLO per frizione e cambio di motori 2t e motori 4t con lubrificazione separata del motore." Qui ho le caratteristiche TRANSOIL_EXPERT_10W-40_it_IT_motul_74300_20220303.pdf Adesso non ci dormo 😊 Ciao Gg -
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Ciao Paolo, come va? Non so che codice abbia la testa Polini che ho montato, ma sicuro che RC e squish va controllato a prescindere da che testa si monti. Sei d'accordo? Se ti dovesse servire un albero BGM in C60 ricordati che ce l'ho. Originale BGM Paolo, non ho dubbi, non si il primo che mi parla bene dei 244 ma ..... sto richiudendo il 200 originale. Lo sistemo per il meglio, lo ottimizzo nei suoi carter originali e lo preparo li da montare. Il prossimo step sarà rimettere sotto il telaio, dopo 42 anni, il motore che mamma Piaggio ha partorito. Poi vedrò il da farsi. Un abbraccio Gg
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...che gran peccato non vedere più passeggere così meritevoli sedute di lato...🤩 👋
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I denti dritti di solito fischiano appena montati col tempo migliorano, comunque vi ringrazio tutti e seguirò il vostro consiglio montando una 24 72 questo per volere del proprietario perchè avendo il motore 90 con i rapporti originali non va ssolutamente bene, io sono di parere contrario perchè in un mezzo restaurato solo per collezione che viene usato poco e niente, al "massimo" si monta una 75 e siamo tutti tranquilli, perchè per esperienza sono assolutamente contrario alle modifiche importanti che di solito portano sempre qualche problema meccanico e considerando che la ciclistica della vespa non ha caratteristiche da "corsa" i problemi sono anche di altro tipo....3 punti
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Ti dico il mio opinabilissimo pensiero: La 24/72 non è proprio uguale alla 22/63 ma quest'ultima è un bel po' più lunga. Il ratio passa da 3,00 a 2,86 e se non hai un motore più che spinto farai fatica a tirare la 3a (essendo un 3 marce) Io sul mio 102 ho lasciato i rapporti del 3 marce con un pignone leggermente più lungo, ovvero sono passato dal 18/67 del 3 marce originale al pignone DRT da 19 mantenendo la stessa campana. (La vespa la vedi QUI) Vantaggi: Non apri il motore perchè sostituisci solo il pignone La spesa rimane contenuta Si alza in tutte le marce Svantaggi; Se ami la velocità non è il massimo della vita. Il motore è cattivo e sempre in coppia Consumi di più Inoltre la campana a Denti Elicoidali non fischia ma scarica parte della potenza sull'asse dell'albero motore affaticando i cuscinetti. Ti ripeto: sono solo mie valutazioni indicative, e la scelta spetta sempre a te. Ciao Gg1 punto
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Salve a tutti come immaginavo mi hanno chiesto 700€ all' Allianz farò l'iscrizione alla FMI e al registro storico. Grazie0 punti
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09