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Manifesto del film Jessica (1961)

Aggiornamento: Sempre nel disperato tentativo di spremere sangue dalle rape per aumentare la frenata della mia 200, ho letto QUESTA discussione dove si parla di mettere una carrucola ad un normale piatto freni di un PX, ed ho voluto fare lo stesso tentativo con il piatto a camma flottante. Ovviamente non potevo fare una cosa che risultasse vistosa, così ho interpellato un mio caro Amico, anch'egli appassionato di ferrivecchi, che mi ha dato una grande mano per la realizzazione del mio piccolo progetto. Partendo da questa situazione Abbiamo realizzato, dopo varie prove, questo sistema si carrucola montato direttamente sulla leva originale Le fasi del montaggio sono state abbastanza semplici Per arrivare al risultato finale Sinceramente ero molto scettico sul risultato perchè una carrucola da 2 cm di diametro che apporto può dare al freno? Ed invece, dopo averla provata su strada, sono rimasto a dir poco stupito da quanto sia migliorata la frenata con un semplice aggeggio. Oltre alla potenza è migliorata anche la modulabilità sulla leva del freno che finalmente fa il suo lavoro. Certo, non è il sistema a Disco, ma merita veramente di essere provato, anche perchè, a parte il piccolo foro sul portamozzo al quale si può ovviare facendo preparare una staffa apposita, la modifica è reversibile al 100%. Adesso devo solo valutare quanto resisterà il filo con quel raggio di curva, altrimenti occorrerà ovviare anche a questo problema. Ciao Gg

Ciao Questo sono io a 12 anni... Il mio amore incondizionato per la Vespa era già evidente ..🤩

Se hai cambiato anche le guaine c’è da regolare un po’ la frizione perché la guaina lavorando si assesta un po ed il filo prende un po’ di lascò in più dandoti il problema che descrivi perché la frizione inizia a trascinare un pochino

Le limitazioni a livello statale imposte ai veicoli d'interesse storico e collezionistico (che sono tutt'altro rispetto ai "veicoli storici", come evidenziato prima) sono che, in pratica, devono essere in regola con la revisione biennale e che rispettino le caratteristiche originali, aggionate al CdS (presenza di stop e specchietto laterale sinistro principalmente, per quelli sprovvisti all'origine, e 2 specchietti se superano i 100 km/h da specifiche tecniche). Nient'altro. Naturalmente l'iscrizione al registro storico dev'essere riportata sulla carta di circolazione. Ciao, Gino P.S.: se sei iscritto ad un Vespa Club, puoi usufruire di un'assicurazione agevolata dedicata.

La sella lunga, ma senza maniglia per il passeggero, fu montata sulle vespe 50 N a partire dal 1966, mentre, sulle 50 L, dal 1968 fu montata la sella a gobbino, che dovrebbe essere quella giusta per la tua. Trovi la scheda tecnica omologativa con l'informazione qui: Ciao, Gino

immagino 😂 stasera faccio delle prove, mi è venuto un dubbio... siccome ho due piatti statore (non so perchè, refusi di quando ero più giovane) e all'apparenza mi sembrano uguali non vorrei che trai i due in realtà ci fosse una piccola differenza sull'alloggiamento della puntina.

La molla perché riciclando le piastrine originali, la puleggia l’ho dovuta fare di 1,5cm e quindi il filo piegava troppo per ritornare , la molla aiuta ritornare la leva in posizione di riposo

Grazie per la info Vito, pensavo che il cavo non durasse nulla. Ma perchè la molla? Si, di suo ha una buona frenata, e con questo sistema è ancora meglio. Non è la frenata come quella idraulica del disco ma ci si avvicina molto. E' impressionante la modularità. Ciao Gg

Grazie Pier! hai ragione

Perfetto se mi dici così lo acquisto al limite se non trovo proprio quello in foto uno di un altra marca ma sempre NLGI 3 può andare bene ovviamente al litio

ciao, io l'ho fatto a motore tirato giù per lavorare decisamente meglio. Già sono una mezza rogna... se devo mettermi anche scomodo....

Sul manuale d'officina della px vengono indicati l'Esso Beacon 3 o il Fiat Jota Fs3, entrambi NLGI 3. Personalmente uso il grasso per cuscinetti della Arexons

il perno in questione e' la leva che aziona le ganasce,ce ne sono di due tipi.entrambi si trovano a ricambio. la lamieta che si e' defornata non e' saldata ma rivettata al mozzo.inonda di scvitol la leva da ambo i lati e taglia la parte dove si aggancia il morsetto,cosi puoi provare a togliere il perno .poi sistemerai la lamiera parapolvere.t5rosso

Ciao, il mio primo post... spero sia di aiuto... ho appena comprato il mio primo px, un 150e, al quale devo fare una bella revisione ed informandomi qua' e la, per quanto riguarda le ghigliottine, qualche giorno fa mi sono imbattuto in questo video.

Appena riesco prendo i getti maggiorati rimonto tutto e poi ti dico.. Grazie 👍

Potrebbe trattarsi di una duplicazione di targa e documenti, non è un caso raro, a Napoli sono maestri in queste pratiche. Ti consiglio di fare una visura, anche online sul sito dell'ACI e, successivamente, di rivolgerti alla polizia stradale. Ciao, Gino

Oggi ho preso la saracinesca appena riesco la monto Spero in un riscontro positivo

Domani scendo a Genova, vado dal fornitore ufficiale dell'orto e la prendo Grazie👍

Monto il SIP da anni e finora è andato bene. Ma montare solamente il rubinetto maggiorato non ha senso se non aumenti anche la portata nel carburatore. Ciao Gg

ciao a tutti, sono Enrico, vespista ormai di vecchia data dato che ho 49 anni. Viaggio in lungo e largo in sella alla mia fedele rally 200 dal lontano 2004, prima possedevo px 200 e prima ancora 50 special. MI piace il turismo anche a medio-lungo raggio (prima del codiv Nordkapp 2016, Bretagna e Normandia 2017, Balcani 2018 e Eurovespa sul Balaton 2019....).....oltre che viaggiare amo anche leggere di viaggi di altri in vespa ma non solo....Bettinelli docet!

Ma se ti dico 141 euro piu la spedizione per 6 strisce di gomma forse è dura a crederci, ma del resto le passioni costano... soprattutto se le vogliamo in ordine.

Trovati dal Pascoli ma quando ho letto il prezzo sono svenuto....

Più che dare una risposta pongo una domanda. Potrebbe dipendere dall'errato accoppiamento tra la frizione nuova (Newfren ?) e la rondella di spallamento? Mi spiego, in questa mia discussione di alcuni anni fa era emersa una differenza di un paio di mm tra boccoli frizione generalmente considerati intercambiabili, in realtà lo diventano solo se accoppiati ad una rondella di spallamento dello spessore adatto a compensare l'eventuale differenza di altezza del boccolo. Spero di essermi spiegato. E' quindi possibile che la frizione nuova abbia un boccolo alto che accoppiato con una rondella alta (3/3,5 mm), anziché bassa (1,5 mm) produca questo anomalo comportamento? Ciao

Grazie molte per i tuoi pratici consigli che seguiro alla lettera. Vi faro vedere poi il risultato

Ciao La perdita è ricomparsa.. anche se molto più contenuta Ho smontato tutto e controllato come mi suggerivi Il carburatore messo su un piano ha evidenziato un notevole imbarcamento.. Ho livellato e rimontato mettendo anche un filo di pasta per guarnizioni vediamo.. Spero di non aver stretto troppo le viti non ho la chiave dinanometrica Grazie I tuoi consigli sono stati previdenziali

grazie per la celere risposta . frizione e olio sono nuovi fatti lo scorso anno perche e stato aperto il blocco motore per sostituire i cuscinetti . provo a vedere le guaine e fili se mal regolati ,,,

Ciao. Le cause possono essere molteplici: -Manca olio nel cambio -Cavi troppo tesi o non lubrificati -Frizione ko o mal registrata -Manopola ossidata I miei consigli: l controllare la tensione dei cavi. Se non si risolve staccare i cavi dal selettore e vedere se la manopola si muove liberamente. Controllare se la frizione stacca completamente o trascina.

se prima vernice è uno splendido conservato. 😍 50R 1975, sì è rosso corsa 806.

Grazie, non saprei, però non è mai stata riverniciata

Per montare un bauletto o un cestino ci vuole il portapacchi apposito, altrimenti, quelli come il tuo, alla lunga, si spezzano per le sollecitazioni (sperimentato su una ET3). Ciao, Gino

Meglio se con la scritta. Ciao, Gino

Io andai da Brichetti in via chiusure , ma da questa estate si è trasferito sinceramente non so dove. Mi ero anche informato sia alla Essegi che alla Speedy Time che sono sempre in zona e il prezzo era più o meno lo stesso, andai da Brichetti per comodità

Chi cerca trova, ma bisogna cercare... https://www.vesparesources.com/topic/51738-vespa-faro-basso-versione-economicahelp/

Bellissime gomme, soprattutto all'anteriore danno un buon feedback, anche con guida allegra

Si si certo... Le limitazioni sulla questione normativa Euro, sono chiare.

Quei pochi pezzi rimasti vecchi sono larghi 20 mm mm

Il database del PRA, nell'ultimo aggiornamento, non riconosce le targhe con meno 8 simboli alfanumerici, ecco perché si deve aggiungere uno zero davanti al seriale (o due, tre, etc.) delle targhe pre europee quando è composto da 5 (4, 3, etc.) numeri. Altrimenti la ricerca risulta nulla. Ciao, Gino

O questi? https://www.sip-scootershop.com/it/product/gomma-listello-pedana-ariete-610284m-per-vespa-50-v5a1t-92876_75458500?cr=60e21013-96e4-4b2a-9251-097fb263bcba

...ecco finalmente conclusa la riparazione della porta dx...come si può notare è stata sostituta la parte inferiore, saldandola con dei punti elettrici e poi all'esterno è stata "stagnata" per unire la giunzione fra lamiera/lamiera e pareggiare il "gradino" rimasto per la sovrapposizione delle stesse, limitando in questo modo anche l'applicazione dello stucco metallico... ...

Si prosegue con la porta dx...ecco i tre particolari che formano la parte inferiore della porta, la traversina, che è stata riparata, la toppa e il "catenino" fissa guarnizione ricostruito ex-nuovo, una volta controllato il tutto non ci rimane che saldarli sul telaio porta... .....

...dopo una pausa forzata si riprende il ricondizionamento dell'Ape; realizzato due staffe di rinforzo per il cassone, dal momento che verrà customizzato e servirà un maggior sostegno del gruppo motore/trasmissione...eccole

Finalmente siamo riusciti a saldare anche il fondo lato sx alla piccola Ape, nonchè il sottoporta...finalmente il lavoro che reputavamo più noioso è stato ultimato!...come si vede in foto gli abbiamo anche applicato un fazzoletto di rinforzo in corrispondenza del tunnel centrale lato parafango anteriore, dato che vi erano dei buchi causati dalla ruggine...speriamo con l'anno nuovo di avere più tempo da dedicargli...

Finalmente!...il pavimento dx è stato ultimato e anche un paio di toppe che confinano con fondo sono state saldate...ora non ci rimane che passare al lato sx e rifare la stessa procedura...

Approffittiamo del momento di calma del nostro lavoro per proseguire con l'Ape 50... Ecco ultimanto il fondo Dx, il cappello che verra fissato sopra il fondo in corrispondenza della staffa per il sollevamento e il sottorta, che abbiamo realizzato parzialmente, inquanto verrà saldato al giroporta in tutta la lunghezza, data la complessità di realizzarlo completamente...

Finalmente si riprende!...abbiamo realizzato i due fondi per la cabina dell'Ape...non è stato facile, inquando abbiamo dovuto fare il disegno su carta e poi trasferirlo su lamiera...le nervature non corrispondono all'originale, ma come inclinazione e quantità si, abbiamo fatto così per una più facile realizzazione. Rimane da affinarli, ma quello lo faremo durante la sostituzione di quelli vecchi. Abbiamo pensato di realizzarli in proprio, visto iprezzi che richiedono per quelli nuovi e la non facile reperibilità per quelli della versione monofaro...ma anche per soddisfazione personale...

...provo a consigliarti io.....la ritrosia a montare i corteco originali blu rivestiti in gomma è assolutamente ingiustificata; mi è capitato di trovare paraoli ariete non funzionanti, ma basta che si tratti di un corteco blu originale in gomma per risolvere ogni dubbio.....raramente sono causa di trafilaggi, anche in motori molto ususrati, e si comportano molto bene; solo in un caso giustificavo il ricorso al paraolio originale piaggio lato frizione, nei motori arcobaleno elestart e in tutti quelli dopo questi, perchè in effetti, la sede del paraolio è più sottile e la conformazione del corteco non va bene, tanto che il corteco tende ad uscire, ed in ogni caso fa delle belle righe sul lato interno dell'albero, perchè non entra tutto nel carter...in quel caso un corretto montaggio richiedeva l'utilizzo del corteco in lamiera originale piaggio, che poi è della rolf; perchè uso l'imperfetto?ma perchè oggidì, da un anno circa, la piaggio monta i nuovi rolf tutti in gomma, di forma adeguata, quindi ormai, addio vecchi paraoli in lamiera; detto questo, vai di corteco blu sul tuo rally e stai tranquillo....per quanto riguarda il mix, c'è un caso in cui dal mix può passare l'olio del serbatoio olio nel carter del cambio, ed è il caso in cui uno dei due oring del pompante sia fuori uso....il mix continua a funzionare, ma l'olio in eccesso invece di fermarsi, viene spinto attraverso il forellino presente accanto al pignoncino che dà il moto al miscelatore, proprio dentro il cambio.....quindi, a parte la scocciatura, nulla di grave, pare che il tuo motore abbia solo bisogno di un corteco blu e di una nuova ruota dentata per l'avviamento....sempre che sia il motore originale del rally...se è un nuovo motore della serie arcobaleno le cose cambiano......