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Tre faro basso negli anni '50 al largo del Tritone, Roma (foto da FB)

Urco che occhio! Mi ero soffermato sul colore e sulla forcella che proprio non avevo fatto caso alla cassonatura!

Secondo me è lei

Scusate, ho notato un particolare nella foto di Milano, quella nera tutta a sinistra non dovrebbe essere una Vespa, mi sembra che la forcella anteriore sia diversa, anche se la scocca si assomiglia molto...🤔 👋

Bellissima foto Kaliningrad. Quest'altra immagine, trovata anni fa sul web, ripropone la stessa situazione; in questo caso a Milano in piazzale Francesco Baracca.

...in fondo tutti i Vespisti sono “bambini cresciuti”... 🤷‍♀️ 👋

Purtroppo no, non è così. Qui c'è spiegato tutto, poi dal lato pratico chi è che controlla? https://www.patente.it/attualita/obbligo-assicurazione-responsabilità-civile-per-tutti-i-veicoli-anche-non-in-strada?idc=4824#:~:text=Ogni veicolo%2C sia che circoli,deroghe%2C elencate nel nuovo art.

Ciao dal momento che dubiti del colore ipotizzo sia un restaurato, e non un conservato. Possibilissimo che sia una produzione fine 78 ed immatricolazione marzo 79. Le uniche bianche CONSERVATE che personalmente ho visto erano entrambe 76 (targa TO e targa AT). A meno che il venditore ti fornisca documentazione comprovante l'ordine di acquisto in questa colorazione fuori gamma , sono abbastanza sicuro che FMI non ti accetti il bianco, in quanto non previsto per il mercato italiano (ha fatto storie a me su GTR 69 perché nono riconosceva il pastello 399 perché non presente su vespatecnica 🤣 figurati)

I piedi non devono stare per aria, soprattutto nella seduta laterale, ecco perché i vecchi seggiolini avevano il poggiapiedi incorporato, insieme al poggia schiena, oppure si poteva installare un poggiapiedi pieghevole sul cofano sinistro. Certo ... si possono fare delle eccezioni. 😋 Ciao, Gino

Si ho giallo e massa, sto smontando il volano e lo mando a rimagnetizzare. Ti faró sapere appena rimonto.

up Grazie a tutti raga vespa iscritta al registro storico in nemmeno 3 giorni procedura velocissima quella della FMI per l assicurazione circa 300 si può fare .

Grazie della risposta verificheró e vi faró sapere.

Complimenti Marco, ingrandendo e riguardando bene, dietro il guidatore c’è la furgonatura...che occhio!!! 😯 👏 Quindi è un’Ape che si cimenta in partenza con le Vespa...💪

In effetti non è una Vespa ma un' Ape; dietro al conducente, seppur parzialmente nascosta, si intravvede la furgonatura in legno. Anche l'Ape, al pari delle tre Vespe, è un modello ancora con cambio a bacchetta e monta forcella stile Vespa 98.

Non ti ci innervosire, sai che a volte sono piu le chiacchiere che fanno preoccupare, ma ogni cosa ha una logica e le leggi hanno sempre delle diverse interpretazioni, a volte si leggono e ci si preoccupa, ma vedrai che nessuno verrà mai a contestarti una situazione che secondo me rimane come era prima, questo anche secondo gli agenti assicurativi che pure fanno il loro interesse.

Potrebbe (anzi: dovrebbe) essere una prima serie della Vespa 98 che aveva la forcella dall'altro lato.

Ogni volta che penso a sta cosa mi viene il nervoso...😂

Certo, non hai responsabilità verso terzi.

Mi sono informato e mi hanno detto che su questo non è cambiato nulla, se circolano su strada attaccati al trattore la polizza non serve, solo se sono parcheggiati in area pubblica staccati dal trattore allora serve la polizza

I farò basso non avevano rivali . Erano delle prime donne all'epoca 😁

Se parli del trattore...sono nelle tue stesse condizioni anche io. Ho un 215 del 59, radiato quando lo acquistai una decina di anni fa. Lo uso per tenere in ordine un terreno di proprietà. Non ci penso proprio ad assicurarlo!

Quoto! Uno veramente bravo (ma bravo bravo, tipo @exstreme) potrebbe usare quel ricambio tagliandolo ad arte ed applicandolo alla parte di staffa ancora presente sul cofano (tipo così, l'ho un po' arronzato); la spesa per l'acquisto di quel ricambio è contenuta potrebbe valerne la pena. O sagomarne uno, ma serve comunque un prototipo da copiare. Poi bisogna posizionarlo alla quota corretta altrimenti non combacerà correttamente con la serratura. E' una operazione difficile, va anche messo in conto che il cofano sarà da ritoccare, la vernice si brucia con il calore della saldatura; la lamiera può bucarsi se non si salda con le manine della festa. Facci sapere Ciao

guarda che @querida-presencia ti ha postato la foto con la staffa di chiusura che vorresti sostituire in primo piano (quella inferiore / la pancia è sottosopra) : è completamente diversa da quella del link in prima foto,

E' la staffa che ho postato nella mia immagine, quella che ho cerchiato. Più che rotta la tua sembra del tutto staccata, ma le immagini che hai postato sono così piccole e si sgranano ingrandendole, quindi si fa fatica a valutare la situazione. Comunque non credo ci siano metodi alternativi alla saldatura a punti, ho trovato una immagine su un sito di ricambi (vendono il cofano completo) dove la saldatura a punti è abbastanza evidente (anche se l'immagine è un mio screenshot, quindi di scarsa qualità): Non credo che una colla, per quanto potente, possa resistere a lungo al tipo di sollecitazione che la serratura attua su quel particolare. In ogni caso come vedi anche in questa immagine le due alette sono curvate perchè devono assecondare il profilo interno del vano dello sportellino, mentre nel particolare postato da te, oltre a sembrare più corte, sono dritte. Ciao

Allora hai sbagliato sezione...questa è per le small frame. Ecco perché ti ho detto ET3 o Primavera...

Io ho sempre montato sia scudi sia pavimenti pedana della Vespadue, li fanno fare loro direttamente da una ditta, sono perfetti, nessun bisogno di adattamenti, e soprattutto lo spessore è di 10 decimi a differenza di molti che sono di 0,8, li consiglio.

È una targa tedesca, per la precisione della città di Lubecca (HL sta per Hansedtadt Lubeck).

Effettivamente, come ha detto Walter la Vespa è passata in secondo piano, cosa non molto consueta in Vesparesources...ed allora sfodero le conoscenze apprese da voi...il modello è una 125 TS ed ho notato che la sella non è intera, ma sdoppiata, sellino e cuscino posteriore, dov’è seduta la nostra “protagonista”. Verniciatura doppio tono della scocca sul posteriore, targa assolutamente ignota...penso non mi sia sfuggito altro...chiedo agli esperti! 😉

Qui c'è un bel articolo al riguardo, con una dichiarazione di Piaggio! https://www.pressreader.com/italy/officina-del-vespista-speciale/20220609/281964611380888

Girano da tempo i dubbi sulle et3 biancospino in Italia, che stando a ciò che circola in rete vennero prodotte solo nel 1976-77 ma qualcuno dice anche nel 1979, per il mercato estero e più nello specifico per quello giapponese. Ma si parla anche di lotti fatti a richiesta delle concessionarie, o di vendite sul mercato italiano di invenduti esteri, notizie purtroppo mai confermate ufficialmente, eppure alcuni casi esistono. Le giapponesi avevano le frecce a lato delle manopole, e gli adesivi rigorosamente azzurri con scritte rosso arancio (ne ho viste di non originali con gli adesivi neri, ma questi ultimi erano e sono aftermarket). Per essere onesto, io ne ho vista una sola bianca ad un raduno molti molti anni fa, non saprei dire se fosse originale. Quando comprai la mia nel 1978 (chiaro di luna) ricordo benissimo che tra i colori disponibili il bianco non c'era, ed in quegli anni non me ho mai vista una circolare. Questa in foto è il modello per il Giappone.

ritorniamo all'inizio,solitamente i motori originali vanno sempre anche dopo diverse decine di migliaia di km,nel tuo caso un 200 con 25k, che a fatica fa i 90 kmh,le % cause principali possono essere: A) pesi 250 kg B) sfiati tappo serbatoio+ rubinetto benzina non efficiente C) carburatore sporco D) testata non serrata E) tachimetro con tolleranza in difetto F) marmitta intasata Dei 5 casi,come vedi ho evidenziato l'ultimo,che è quasi sempre trascurato.Spesso,vuoi per la qualita discutibile dei ricambi, vuoi per la qualità dell'olio miscela,vuoi perché magari non la usi sempre a manetta,la padella si tappa.Lo scorso anno, un mio amico mi ha portato qui un px 175 ,cilibdro con 10k, mi ha detto che è a posto,verifico la compressione ed è ok,ma faceva 45 kmh.Smonto e pulisco dalle incrostazioni la testa, ,smonto pulisco e revisiono carburatore,smonto e pulisco il rubinetto benzina,verificando la portata,sostituisco il tubo benzina cotto.L'accendo e in folle gira,ma non canta,la provo,46-48 kmh a manetta..Monto una padella nuova,105 kmh ma saliva ancora

😅

Scusami Walter, a mio parere, con quello stacco di gambe e schianto della caviglia, è esentata da ogni infrazione...😉 👋

Grazie per la risposta Pier. Da qualche anno monto una 10 molle Sip Race Ultrastrong con modifica a 5 Dischi e molle miste e da allora non ho mai avuto problemi. (a parte una volta dove ho fuso i dischi ma per colpa mia, che in 2 ho voluto fare una salita esagerata di sterrato con i dischi già al limite della loro vita) Il Transoil l'ho appena messo, ci avrò fatto si e no 100/150 Km, e non vorrei trovarmi fermo con la frizione che slitta per colpa dell'olio. Grazie alle tue info ci starò attento e alle prime avvisaglie farò la tua stessa operazione di pulizia. Grazie ancora Ciao Gg

Ciao Gg, che ti devo dire? Se ti trovi bene, continua pure con quest'olio, la cosa strana di Motul è che non dà mai le specifiche Jaso, ma si limita alle API (GL4), e lo cita solo nella descrizione che è adatto alle frizioni in bagno d'olio. Io lo avevo messo nella 125 ad un cambio d'olio, la frizione prima andava benissimo, al primo giro ho subito notato che slittava. Ho tolto subito l'olio, ho fatto un "lavaggio" con il Bardal che dopo circa 200 km ho scaricato, poi ho rimesso olio nuovo e fine dei problemi. Lo uso anche nel px col 177. Sai che la questione olii è molto soggettiva, ma a fronte di ciò che mi è capitato non lo consiglio. Indipendentemente dalla frizione che monto (che è in sughero), la differenza di "grip" (permettimi la parola) tra i due olii sulla stessa frizione è stata evidente.

...che gran peccato non vedere più passeggere così meritevoli sedute di lato...🤩 👋

il 21 e' il suo pignone ideale.t5rosso