bigtop90

Ciao!sono qui in cerca di aiuto..ho fatto 2 restauri di et3..ma entrambe hanno problemi sulle posizioni! primo caso: posizione anteriore molto debole,tutto il resto è ok. secondo caso: posizione anteriore debole,quando freno posizioni ant e post quasi spente e clacson che suona appena appena.. premetto che gli impianti elettrici sono nuovi. le luci sono corrette (ora sono saltate entrambe quelle dei contakm) le bobine dentro gli statori non misurano infinito..quindi deduco non siamo in corto..ho misurato giallo con blu e nero con rosso. non so cosa fare..

mi sfugge una cosa..ma il tubo che va da pinza a pompa dove passa che non lo vedo?

A dir la verita stavamo parlando di altro..

Capito altra domanda da ignorante,montando sto albero c6o il pistone non arriva troppo vicino alla testa? Dovrei mettere una guarnizione sotto da almeno 1 mm o mettere una guarnizione tra cilindro e testa? Le fasi ne risentono molto?

devo cambiare albero visto che è preso male come la valvola..allora ne ho approfittato x prendere 2 misure..ma da quello che ho misurato mi risulta biella da 110 e corsa 57..ho sbagliato io? Non dovrebbe essere corsa 60 il 200? Anche xke in vendita si trovano entrambi..sono confuso..

Ma..forse non mi sono spiegato..la prova l ho fatta con i carter nudi..ho messo solo l albero..ho chiuso con 2 dadi il carter e basta..ora apro e pulisco e procedo con i lavori se mi dite che va bene tempisticamente parlando..

sto facendo ora la prova con l olio..ho messo del 5w30 ch avevo a portata di mano..riempiendo fino all orlo la finestra ora sono passati 12 minuti e l olio e calato fino a metà..che dite?

Ciao! Ho questi carter di un px 200 che causa corpo estraneo vagante hanno la valvola rovinata..la mia idea era di recuperarli o saldando la valvola e poi a mano cercare di spianarla o usando un bi componente..qualcuno ci ha mai provato?

Ciao a tutti,ho questo 50 special 3 marce con bobina interna che una volta caldo se sta al minimo inizia a perdere colpi fino a morire e finché non si raffredda non parte.ho già messo la bobina esterna tirando un filo dalla vite sopra le puntine,ho cambiato puntine,condensatore,candela e non cambia nulla..può essere che la vecchia bobina interna crei problemi in qualsiasi caso al impianto?

ho trovato questa vespa..e da un bel po ferma in un garage..sto cercando di contattare il proprietario..di che vespa si tratta?che valore ha in questo stato?il colore non e il suo credo..altre cose sbagliate? grazie ragazzi!

domanda..come si toglie la ghiera dietro il freno dietro?non riesco a toglierla sulla mia..non vorrei far danni..grazie!

ok grazie..domani sera provo.

ho fatto delle prove prima e ho notato che il problema e al minimo..correndo con l'aria tirata la prima si ingolfa mentre le altre sembrano andar bene..ho eliminato il pwj con una vite e calato il getto da 115 a 90..cosa posso fare?con l'aria non irata al minimo muore e in corsa non sale di giri facendo un sacco di fumo..

ciao a tutti, e da un po che non scrivo,ma ora ne ho la necessita.. sono andato un po in crisi cercando di carburare un phbh 28 rd montato su un 177 polini con albero e travasi fatti e un espansione molto simile alla scooters.. il carburatore monta alcuni getti che non avevo mai visto. max 115 min 54 poi c'é un'altro getto lungo su un angolo con un gommino in testa e stampigliato un 65 e sempre li attaccato uno ancora piu piccolo senza numeri. spillo x2 sede dove corre lo spillo t266 ghigliottina 40 la vespa va solo con l'aria tirata ,con l'aria normale fa solo fumo e non sale di giri.. leggendo qua e la ho sentito parlare di powerjet,ma non ho capito che cosa sia esattamente..cosa devo fare? grazie a tutti