Mincio82

Ciao, hai verificato se il volano tocca il cilindro?

L'utente chiedeva un 130cc, quindi la risposta è stata pertinente. Nessuno vieta di fare un 102cc o 110cc ma a conti fatti spendi la stessa cifra (se non di più) rispetto ad un 130cc di pari livello e la coppia e l'affidabilità è minore

Ciao ciao, su che telaio andrà montato il motore? Ho visto che hai scritto 3 marce quindi presumo una small tipo 50r/l/n con ruote da 9 pollici. Se così fosse io ti direi: - 130dr - 19 di carburatore, poi se lamellare o meno vedi te in base alle condizioni della valvola - albero motore ti direi un cono 20 visto che tanto lo devi acquistare per forza; marca mazzucchelli se usi un'accensione 6 poli derivazione vespa hp che ha un volano molto più leggero; marca pinasco se usi un'accensione 4 poli di derivazione pk40xl che ha un volano più pesante (sopra ai 2 kg) - frizione di direi di usare una 3 dischi perchè con la 4 puoi avere problemi di stacco, specie se abbinata alla leva al manubrio tipo special che ha la pallina in fondo grande - come campana frizione ti direi di prendere la 24/61 denti elicoidali originale dell'et3 che rimane più silenziosa e dopo anni, finalmente la ditta DRT, ha messo in commercio i pignoni per variare il rapporto in caso di necessità senza dover riaprire tutto il blocco - come accensione mi butterei sulla 4 poli derivazione pk50xl con 6 cavi uscenti (bianco/rosso/verde per la centralina; verde/blu/nero per il servizi) perchè è tutta 12 volts e ha una buona reperibilità. Il regolatore di tensione (a tre poli siglato G G M) può essere alloggiato nel vano sotto sella; tieni in considerazione che quello di derivazione px ha un ingombro maggiore rispetto a quello della pk50; la centralina puoi alloggiarla con una staffa auto costruita seguendo il posizionamento originale della pk50 (basta acquistare e riadattare i fori della piastrina a L che trovi nelle comuni ferramenta). L'accensione 6 poli ha una reperibilità inferiore, è più costosa anche se ha il vantaggio di erogare più watt, ha la possibilità di montare e ricaricare una batteria e ha un volano più leggero. - come marmitta potresti usare l'originale et3 tipo siluro che è un bel passo avanti rispetto al padellino originale 50, è silenziosa e costa poco. L'alternativa è la classica polini a banana con silenziatore ma costa di più, sposta la coppia più in alto e se hai un cambio 3 marce con un peso di 120kg siamo un po al limite e il salto marcia seconda terza si fa sentire.

Diciamo che l'accoppiata z23 malossi con z63 malossi funziona (io stesso l'ho avuta montata per 5000 6000 km e non ha dato rogne). Nel mio caso però non è un motore da 30 cavalli ne ho la tendenza a sfrizionare o impennare

Grosso modo sei sui 90 95 effettivi, il carburatore incide poco, sono i rapporti troppo corti per il 130 dr e il fatto che questo cilindro, se tenuto originale, non fa tanti giri

Se la tua attenzione è rivolta anche ai consumi io ti consiglio un carburatore della serie ph anzichè sh per il semplice fatto che hanno più regolazioni che si traduce in una carburazione più di fino e di conseguenza meno sprechi.

Ho sentito l'audio, non sembra avere problemi, probabilmente quello che senti è la lamiera del telaio che va in risonanza

Nelle peggiori delle ipotesi può capitare che con la dilatazione non contenuta una fascia si impunti e si spezzi ma qui in questo caso parliamo più di una grippata che di una scaldata, se avviene ciò difficilmente il motore riparte e ha una scarsa compressione. Per tintinii intendo rumori molesti provenienti dal pistone o dall'albero motore, ma vista la potenza in gioco e la tolleranza di accoppiamento tra pistone e cilindro del DR ci sta. Se senti qualche vibrazione in zona marmitta, la prima rondella alla quale penso è quella nella vite di fissaggio della marmitta al trave del carter

La pasta sigillante nera non è che duri molti quando entra in contatto con la benzina. Ti conviene usare un altro sigillante chiamato "ermetico vittoria". Puoi vedere se hai il paraolio frizione lesionato con una semplice prova: togli la candela, sviti la vite di carico olio (un po sicuramente ne uscirà quindi metti qualcosa sotto) e pedala energicamente. Se ad ogni pedalata che dai vedi che dal tappo di carico l'olio viene spruzzato fuori allora il paraolio è andato, se continua a colare lungo il carter è buono.

La ruota si blocca si per la dilatazione del pistone dovuta ad un aumento della temperatura in camera di combustione o se vogliamo farla più semplice, ad una carburazione troppo magra o all'uso gravoso del motore in condizioni di raffreddamento non ottimale. Il cilindro nel tuo caso presenterà delle scaldate ma se la compressione ancora è a livelli accettabili e non senti tintinnii strani puoi continuare così per diverso tempo. Un consiglio che posso darti è quello di carburare il motore leggermente più grasso del dovuto

Per avere più allungo nel più breve tempo possibile: - cambi marmitta - cambi pignone - cambi gomme Se vuoi perderci un po di tempo: - metti mano al cilindro - metti un 24 di carburatore Generalmente gomme e pignone allungato circa 5 orari caduno.

Auguroni!!

Metti qualche foto

Se sviti il dado del volano con la bussola da 14 o da 17 allora l'albero motore è cono 19. Vero che le auto hanno le bronzine, ma considera che già una buona auto di serie fatica a superare i 7000 giri al minuto, trattandosi di un motore 4 tempi ha un sistema di lubrificazione migliore, come qualità di assemblaggio siamo su piani nettamente diversi, e, cosa importante, con un'auto non viaggi sempre a 5000 6000 giri al minuto come in una vespa. Nessuno mette in dubbio che l'albero a bronzina non si possa usare con un'elaborazione, ma ha i suoi limiti che vanno tenuti in considerazione quando si elabora il motore. L'albero motore chiamato "a bronzina" usa una rulliera e due rasamenti nella testa di biella (la parte attaccata alle mannaie) e una bronzina in ottone nel piede di biella (la parte dove attacchi il pistone). Gli alberi motori delle versioni vespa successive, invece, usano due gabbie a rulli (una per la testa e l'altra per il piede di biella). Il cambio 4 marce ti conviene prendere quello special/et3 con le sigle degli ingranaggi 4xxx; le versioni pk hanno l'albero del cambio diverso che ha un sistema di fissaggio tamburo differente e potrebbe comportarti qualche problema se utilizzi il tamburo originale; il 4 marce con ingranaggi siglati 3xxx veniva usato nei modelli primavera e aveva una crociera del cambio differente che al 90% sbagliano a darti quando sei dal rivenditore.