ozone81

No, ho chiesto al suo vecchio proprietario, un mio vicino di casa, che a sua volta sta cercando di reperire al venditore che l'aveva presa nuova

Ciao il mio libretto è verde...

Buonasera Gino, no non ho fatto un documento di vendita, però l'ho telefonato subito e l'ho informato sui fatti, anche lui è cascato dalle nuvole, comunque mi ha riferito che si assume ( se ci fossero ) le conseguenze, lui comunque è convito che tutto sia regolare. La cosa che mi fà girare le scatole è che sono 2 anni che un pizzico alla volta ho restaurato la vespa, terminato tutto il lavoro e speso un casino di soldi mi ritrovo in quest'impiccio e chissà quando si sbloccheranno le cose (e se si sbloccheranno...conoscendo la burocrazia in Italia) per metterla in strada.

Buongiorno a tutti, tempo fà ho acquistato una vespa PK 50 S, di cui entusiasmato dalla cosa iniziai subito un restauro "fai da te" aprendo una discussione che riepilogavo passo passo il mio restauro. Beh finalmente dopo 2 anni e senza furia ho terminato la vespa. Ora chiedo un enorme aiuto: Stamani mi reco alla motorizzazione Civile di Lucca per l'immatricolazione del veicolo ( fare la targa a 6 cifre ) Nell'occasione compilo un modulo per riavere il libretto Originale...burocrazia a parte sembrava procedere per il meglio. Solo che ad un certo punto l'operatore si blocca chiama un suo collega e per non tirarla per le lunghe Mi ritirano il libretto non facendomi la targa. Secondo loro il libretto potrebbe essere "falso" e di conseguenza la vespa rubata! Mi si è ghiacciato il sangue. Mi dicono che invieranno il libretto alla polizia di stato per le verifiche. Oppure può essere solo un errore di stampa commesso dalla Piaggio. Col cuore in gola, mi reco dalla Polizia per fare delle verifiche sul n° di telaio ( se risultasse rubato), ma dopo 30 minuti di ricerche ai loro terminali mi hanno detto che era tutto regolare e non vi erano denunce. Non contento ho chiamato alla piaggio dove parlando con una gentilissima operatrice mi ha confermato che il numero di telaio corrisponde alla vespa, e che era presente nei loro archivi. Ora vi chiedo, a qualcuno di voi è mai capitata una cosa del genere? Quanto tempo passa prima che la motorizzazione mi ridia il mio libretto per completare l' immatricolazione? Dalla foto in allegato è possibile che la piaggio abbia commesso tale errore cioè la cilidrata CEE2 anzichè 49,3 e la Potenza 1,3 con quei caratteri errati? ah un'altra cosa, il firmatario del libretto secondo loro a quei tempi non lavorava in piaggio? ( credo che si chiamasse Umberto Farina ). sarei infinitamente grato se potreste aiutarmi a dare delle delucidazioni. grazie

ciao, non credo di avercela, ma la posso rimediare... In settimana dopo un bel pò di " fermo " riinizio il montaggio...

no no...hai perfettamente ragione un pò di buccia c'è...ma lievemente, da vicino solo un occhio buono la nota...PS un altra dimenticanza " botticina " sopra freccia dx anteriore,rimedierò a Settembre, quando riprenderò i lavori... del resto sono molto soddisfatto.

Ciao Andrea, non sono sicuro di avere altre foto, ma potrei vedere...ma questo solo a Settembre al mio rientro dalle ferie...mi dispiace a saperlo ieri avrei guardato... buon lavoro e tienici informati.

mi piace tantissimo il nero opaco...volevo fare anch io la mia...invece ancora niente: special 50 nero opaco...invece l'ho fatta biancospino pk 50 S nero opaco...invece l ho fatta rossa alfa la prossima 50 hp OBBLIGATORIAMENTE nero opaco.

Aggiornamenti Please...:Ave_2:

ecco altre foto...

Ero giunto dalla sverniciatura.... alla finitura PK 50 S !!! Finalmente Un paio di giorni dopo aver effettuato gli ultimi ritocchi, compreso di fondo epossidico...ero giunto finalmente il momento della verniciatura...avendo gia' acquistato il Colore, ma con un nervosismo pazzesco...perchè sbagliare quella fase avrebbe significato buttar via tanto lavoro...tanto tempo...e soprattutto tanto denaro, anche perchè la vernice è quello che mi ha inciso piu' di tutto. Questo significava anche acquistare attrezzatura adatta per la finitura e nel mio caso...attrezzatissimo di tutto ero sprovvisto solo di una cosa...un aerografo con ugello 1.2/1.4, quello in mio in possesso ( la pistola ) aveva un ugello troppo grande per la verniciatura 1.8, usando quello avrebbe significato...colatura certa e buccia d'arancio in quantita' industriale... direte voi non facevi prima ad acquistare un UGELLO di ricambio???...non era possibile la mia era ad ugello fisso. Quindi mi recai da un rivenditore e acquistai un aerografo ASTURO "prima" con ugello 1.2, non era un oggetto professionale, ma neanche uno da hobbystica... Appesa la vespa come un maialino..tutti i componenti pronti...compressore carico...ma stavolta regolato a 3 BAR, vernice diluita... 300 cc di vernice + 150 cc di catalizzatore + 30 cc di diluente... decisi di miscelare con il 50% di catalizzatore, perchè secondo alcuni...(e visto anche l'effetto finale) quanto piu' catalizzatore usi piu' viene lucida.. Ultima affinatina con carta abrasiva grana 500, attenzione doveva essere liscissima e l'unica cosa che vi aiuta è il " TATTO"... spolverata con il compressore, pulizia con diluente antisilicone e passatina di panno antistatico, ed.... ecco c'eravamo, regolato sempre la pistola con la vitina laterale a ventaglio...facendo prima alcune prove per il getto della vernice regolandolo dalla vite posteriore...inizia con gran paura ma a mano ferma il lavoro... uhauuu.... quella pistola e quella vernice erano straordinari...Prima mano non tanto forte solo a passare e senza affondare con la vernice...solo a dargli sfumature del colore...ricordando sempre di iniziare prima e terminare dopo con il getto...verniciando prima il sotto, fermandomi all'altezza del freno pedale...poi il vano motore ( ma non eccessivo, gli volevo dare solo sfumatura non volevo che luccicasse).. passai dopo ai componenti, facendo prima il sotto poi il sopra... Verniciatura vespa: 8 min. seconda mano....10 minuti mano finale... Straordinario, colore troppo bello... ...Posa in opera : soddisfattissimo. Ora la VESPA era pronta...lasciarla asciugare e attendere a Settembre per il montaggio...( Parto per le vacanze )... Unici difetto, la pedana parte finale che non mi Garba Insetto Kamikaze fiancata dx... Fase: Verniciatura Costi: vernice poliurentanica 1 Kg € 48,00 catalizzatore 1 litro € 38,00 diluente poliuretanico: € 4,90 panno antipolvere € 2,60 pistola Asturo € 56,00 ( da non cosiderare come spese di restauro ) poi del resto giudicate voi.... Sono liberi tutti i commenti... ben accetti i consigli... L'unica cosa, sappiate che non sono un professionista...ma solo un Appassionato...

ecco...c'eravano ulteriormente : sverniciatura terminata, trattamento ruggine effettuato, antiruggine eseguito, ripristino pedana perfetto o quasi, stuccatura e fondo ok... Come già detto, il fondo risultava perfetto, ma alcune imperfezioni esigevano ancora qualche piccolo ritocchino con lo stucco, piccoli buchetti scampati alla prima stuccatura... Intervenendo nuovamente con lo stucco...rimossi finalmente tutto ciò che non mi Garbava... Nell'attesa che si seccasse lo stucco mi fissare a guardare la vespetta...ero proprio contento, era un buon lavoro dal mio punto di vista, un buon intervento Fai da te... Mi svuotai le tasche e incominciai a fare due conti: non perchè abbia problemi economici anzi... ma come detto mi ero dato un Budget, avevo dato un prezzo all'intervento e visto i costi già sostenuti, dovevo stare molto attento a quello che spendevo. Seccato lo stucco, proseguii con l'affinatura e spianamento dello stesso... stessa procedura : 80 - 180 - 240. Aggiungendo però stavolta una grana 400/500 su tutta la superfice della vespa...in quanto il fondo epossidico si presenta un pò ruvido ed io prima di eseguire un'ulteriore passata di fondo la volevo perfettamente liscia. Altro giro,altra corsa... Il Compressore pronto...Fondo diluito/miscelato...una bella spolverata, una sgrassatina con diluente antisilicone, passato dolcemente sulla vespa e su tutti i componenti per levare ogni residuo di polvere. Tutto pronto per un'altra mano di fondo...e detto fatto, nel giro di mezz'ora avevo dato altre due mani di fondo molto coprente sui piccoli difetti... Fondo epossidico fase finale: Costi: Carta abrasiva da 400/500 3 fogli cadatipo € 3,00 ( € 0,50*6) Diluente antisilicone € 4,50 nastro carrozziere € 1,50 Ulteriore diluente pulizia pistola € 3,80

Ciao, si infatti ho cercato di usarne il meno possibile, ma è stato inevitabile sulla pedana...il metallo le parti utilizzate credo non siano sotto stress...stuccandolo anche sopra...altrimenti si poteva notare la differenza...