Urby

Buonasera a tutti, vorrei censire tutti gli utenti che hanno avuto un Pinasco 225 con pistone mahle. In particolare mi piacerebbe sapere le varie configurazioni adottate e se si sono mai verificati problemi, non solo sulla termica, ma anche sul resto delle componenti. Mi autocensisco: -pinasco 225 mahle con scarico allargato di 1,5 mm per parte -testa sua lavorata, aggiunto OR di tenuta, squish 1,2 mm e rdc 10,3:1 -albero quattrini per m244 reimbiellato in biella 110 fase valvola 128-64 -scarico Polini original -si24 Piaggio e relativo filtro sempre del 200 -primaria 25-62 drt parastrappi sempre drt con molle gialle e mollettine dentro -cambio 200 arcobaleno (prima settimana z55 e quarta z35) -accensione piaggio 125 pelata a 2,5 kg E autocensisco anche la rottura sui carter in zona quadruplo.. a chi è successo? Imputo la colpa alla mia guida e probabilmente ai parastrappi duri. Sbaglio?

Come al solito.. grazie mille ancora

Grazie mille!! Ottima info ora ho un'altra domanda allora. Perché l'albero viene dato comune tra rally femsa e 180 rally da svariati ricambisti? Perché a regola il bordino di tenuta dovrebbe essere differente e quindi i due alberi non dovrebbero essere intercambiabili? Sbaglio?

Buongiorno a tutti, sto cercando un'informazione particolare.. tra i carter rally 180 e carter rally 200 femsa la larghezza della valvola é la stessa? Perché la 180 rally sono sicuro che ha la larghezza della valvola come i 125/150. Il 200 rally ducati ha già il blocco come il PE e px200 quindi larghezza valvola maggiore. Il rally 200 femsa invece ha valvola stretta o larga? Grazie a tutti ?

La m2 é nota per quel difetto. Comunque su un d.a. messo giù magari con proma avrei fatto una frizione monomolla con 3 dischi guarniti. Una molla che scende in piano, disco bombato e portamolla spianati e qualche piccola accortezza. Figurati che frizioni così tengono senza problemi m1 d60 e qualche falchetto. Quindi non ci sarebbero stati problemi nemmeno sul da. E con 30 euro facevi tutto comodamente. Speriamo che almeno questa ti dia le dovute soddisfazioni dopo i soldi spesi

Personalmente non la avrei scelta, ma sicuramente hai speso meno. Se va bene sul tuo motore sei apposto

E allora vedi se riesci a fartelo sostituire

Vedendo le cifre ti consiglio di puntare su una frizione MAV.SP e sei assolutamente certo della resa visto che una 30ina di cv li tiene in tranquillità.

Il tampone va messo. Se hai un modello con due tamponi e lo stelo lungo dopo il cappellotto sai che é per pk e non per Special. Il tampone Special ovviamente non monterà perché la filettatura é differente

La mia si. Il resto tutto fatto da me. Inviato dal mio Nexus 5 utilizzando Tapatalk

É un grigio ral preso diversi anni fa e poi usato su questa vespa (finita in estate). Solo che non ricordo più il codice Inviato dal mio Nexus 5 utilizzando Tapatalk

Mai avuto un problema di raffreddamento anche in piena estate. Anzi, ti dirò di più.. Metti le dita sulle alette del GT dopo 30-40 km e non ti scotti Secondo me sono tutte seghe mentali. Invece le feritoie sulla cuffia si sentono eccome Inviato dal mio Nexus 5 utilizzando Tapatalk

Questa é la mia [emoji6]

Se fossero carter pk potrebbe esserci la sigla sul bordo della chiocciola, appena sotto alla vite dove si avvita la cuffia. Se non ci sono sigle nemmeno lì..allora sono carter di ricambio Inviato dal mio Nexus 5 utilizzando Tapatalk