ilduca

Come sempre ultraesaustivo. Ti ringrazio.

comunque l'ho fatta fare azzurro 7004M poichè il carrozziere non ha assolutamente dubbi e quindi ad ogni modo l'ho fatta fare del suo originario colore. Poi si vede il resto del perchè e percome.

Cioè secondo te sarebbe quello con codice Max mayer 7004M?

Si sembra quello

Il colore è stato correttamente individuato e corrisponde ad un azzurro dell'anno precedente. Il numero di telaio invece dice che è produzione 1986 ma potrebbero esserci 1000 motivi, non per ultima una sovrapposizione di produzione. Qualcuno sostiene che i colori fossero in aggiunta a quelli gia esistenti... Ad ogni modo è un bel caos...

e che ti devo dire??? Qui tutti mi stanno dicendo che se la vespa é del 1986 quel colore non va bene poiché l'azzurro metallizzato in quell'anno non era previsto. Se era 1985 poteva essere azzurro fyord se era 1983-84 poteva essere azzurro grigio ma 1986 sembra che questo colore proprio non garbi a nessuno...

Alla Piaggio in quegli anni non associavano ancora telaio e colore. Sul web le informazioni di massima dicono che per la produzione di quell'anno quel colore non c'era. Molte discussioni e info da altri siti riportano che una particolare tinta purché dei colori Piaggio era ordinabile con un'attesa ed un sovrapprezzo. Fatto sta che una px 125 VNX2T 277xxx del 1986 di serie non dovrebbe essere azzurra. Poi si sa... Di casini in Piaggio ne facevano parecchi... Vai a vedere...

Salve a tutti, qualche anno fa presi il mio px 125 arcobaleno del 86 bianco riverniciato, adesso ho deciso di farlo per bene e il carrozziere nel sabbiarla è venuto alla conclusione che il colore originale non era il bianco, poichè lo stesso è sovrapposto ad un azzurro chiaro metallizzato che a sua volta è sovrapposto ad un antiruggine grigio che sono quelli della prima verniciatura dal momento che tali colori sono anche in posti in cui una verniciatura successiva a quella di fabbrica non arriverebbe. Io ho optato per rifarla del suo colore originale, ma il restauratore mi ha comtrollato i colori e quella tonalità di azzurro per il 1986 non era prevista. Ho controllato personalmente su vari siti ed il mio num telaio (vnx2t 277xxx) è stato fabbricato nel 86 ma per quell'anno quel colore non dovrebbe essere stato usato. Il restauratore, che è persona assolutamente competente non ha dubbi che quello venuto fuori sia il suo colore di verniciatura di fabbrica. Come venirne a capo?

Tu lo tieni così ALL'ARIA DI CARDONE? Forse sono io che mi faccio troppi problemi, io pulisco sempre tutto, filtro la benzina prima di fare la miscela sto attento di qua e di la... Quando ho tirato giu il cilindro (messo nuovo di pacca) e dopo 500 km appena mi ritrovo incrostato come una grotta e con quei righini... Il mio meccanico dice che le incrostazioni sono tipiche del castrol racing che usavo (una porcheria) e i righini, benchè insignificanti e senza problemi, erano dovuti a particelle di sporco aspirate dal carburatore (da dove non ho capito se io il gavone sottosella lo tengo pulitissimo e con i fori di deflusso del telaio tappati???). Comunque adesso uso BARDHALL KXT RACING oppure OFFROAD, miscela al 2% scarso e non si sporca di fumo neppure piu lo scarico.

Proprio cosí. Comunque mi sa che ritorno al PX. La SS 180... Beh.. Magari.?

Rngrazio tutti per i consigli e i pareri ma il fatto e' che dopo averci speso l'anima, entusiasmo e passione, dedizione e sonno, tanti soldini e ricerche estenuanti di ricambi, sono arrivato alla conclusione che per quanto bella e ben restaurata non é un mezzo per tutti i giorni. Forse ho preteso troppo, quando mi sono imbarcato in questo restauro credevo che a lavori ultimati avrei potuto farci quasi quello che facevo con il mio vecchio px 150. Nulla di piu sbagliato. Stabilita di guida, frenata, sicurezza, consumi, e non per ultimo velocitá. All'inizio sono state piu le volte che sono rimasto in panne che quelle in cui ho potuto godermi un giro in santa pace (per colpa di una bobina che non dava la giusta corrente, candele a massa a gogo. E non vi dico quanto è costata una bobina originale in bachelite), un'altra volta a 80 km/h mi si é afflosciata di colpo la ruota di dietro... Purtroppo non è il mezzo che puo portarmi al lavoro 9 mesi all'anno con percorrenze di 50 km in tangenziale, é un'attempata signora che si porta bene i suoi anni ma va rispettata come tale, con le sue idee di un tempo e da cui non possono pretendersi valori postumi rispetto ai tempi in cui fu prodotta. Purtroppo non posso permettermi le spese di un mezzo da tenere in salotto per uscirci una volta al mese a passeggio oltre le spese di un altro mezzo "concreto" che mi permetta di spostarmi per lavoro con facilitá. È una bomboniera per collezionisti, per chi ha voglia di coccolarla con passeggiate domenicali e lucidarla al rienrtro. È bellissima, la adoro, ma non è esattamente quello,che mi aspettavo.

... - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Bene... Ho trovato un modo alternativo di inserire le foto... Altre - - - post uniti in automatico dal sistema - - -

Salve a tutti, recentemente ho deciso di vendere la mia Vbb1t del 62 restaurata (in maniera assolutamente originale con colore originale, fondo nocciola, bulloni e viti con testa a taglio italiano, adesivi rodaggio, selle aquila, fari siem ecc ecc ecc) per acquistare una piu maneggevole ed usabile ET3. Un mio conoscente mi ha proposto uno scambio con un primavera ultima serie credo dell'81. Ora, premesso che per il restauro del mio VBB1 ho speso una cifra sicuramente piu alta del suo attuale valore di mercato (non ho badato a spese e non ho trascurato neppure il minimo particolare) della quale sicuramente non riusciro ad avere un rientro, vorrei chiedere a voi piu esperti quali sono orientativamente i valori dei tre modelli in questione ovvero quanto vale una VBB1T, quanto una Primavera 125 e quanto una et3 considerando un restaurato D.O.C.? Inoltre voi preferireste possedere una Primavera 125 o una ET3? Danilo p.s.: se riesco seguiranno fotomdella mia VBB1.

Un pò freddina forse...