Lepre

Non ho capito come ma ho reinviato lo stesso post... scusate. 😳

Ciao a tutti, io il Malossi in ghisa l'ho messo su quest' inverno per rodarlo con calma. Per ora sono molto soddisfatto: non ho raccordato i carter ma ho montato un SI 22/22 ER (raccordando carter e scatola e con getti adeguati) e pignone da 21 su un motore di base 125 recente... in questi giorni ho messo il pignone da 22 ma devo ancora farmi un' idea. Prima avevo su un DR per cui non posso certo fare paragoni scientifici ma, ripeto, per ora sono soddisfatto... certo, dipende da quello che ti aspetti dalla tua Vespa... Buona giornata. Ste

Ciao a tutti, mi sono riletto per l'ennesima volta questo grande ma datato tutorial e mi chiedevo se qualcuno avesse voglia di aggiornarlo; al di là dei vari " testi unici " è davvero un'ottimo punto di partenza. Buona Vespa!

Io ho appena preso gli scomponibili FA con i classici S83 e assemblando il primo ho sputtanato la valvola che ora perde clamorosamente; qualche anima pia mi sa spiegare come si monta con successo la valvola? 🙄 Scusate l'ignoranza.

Beh, davo ormai per assodato che si trattasse di usura della battuta e da lì la mia idea di interporre una rondella reggispinta in materiale relativamente tenero, magari autolubrificante e soprattutto sostituibile. Vi pare un' idea accettabile? Ste

Ciao e auguri a tutti. Riapro la discussione per un parere... Da quando ho la Vespa (PX 125 euro 3) sono dovuto intervenire 4 volte per ridurre il gioco in questione: la prima volta, non avendo chiara la causa del problema, dopo aver stretto il dado avevo inserito una rondella di gomma tra il dado e il coperchietto di fermo. La seconda volta, quest'estate, ho sostituito la rondella con una più spessa (3mm) e ho ingrassato le superfici di contatto. A fine ottobre ho dovuto nuovamente stringere il dado e stamattina lo stesso. Mentre avevo il tamburo smontato ho preso le misure per fare una rondella reggispinta (in bronzo o in teflon) da inserire tra il cuscinetto e il tamburo per vedere se trovo una soluzione un po' più duratura. Che ne dite? Ancora auguri. Ste

Scusate ma ho bisogno di conforto... probabilmente sono nella sezione sbagliata ma, visto l'argomento, mi sembrava utile e necessario condividere questa esperienza. Curiosando in rete mi sono imbattuto in questo video esplicativo su come montare p&p un 177 VMC su un PX . https://youtu.be/H-VX3jYSmVg Il video, uno di una serie, è in inglese ma chiunque abbia già trafficato con un motore Vespa dovrebbe riuscire a seguirlo lo stesso: premesso che la mia esperienza nel campo è relativamente limitata ho trovato così allucinanti ( e a volte pericolose ) le tecniche che il "meccanico" adotta già solamente nello smontaggio che, per ora, ho evitato di guardare il video del rimontaggio... Non aggiungo altro per non spoilerare, buona visione ( che mi sento di sconsigliare a chi soffre di cuore ) e al Grande Popolo Vespista il giudizio finale... Scusate ancora. 🤯

A me succedeva saltuariamente con entrambe le posteriori, a forza di studiarci su ho scoperto che il faston maschio dei portalampada non era ribattuto a dovere e non faceva bene contatto con il polo centrale... un paio di colpi con punzone e martello e ho sistemato ( per il momento🤘). Buona Vespa!

Ciao a tutti, innanzitutto chiedo scusa a Paletti se non ho piú risposto... ho "zeppato" i portalampada ma il problema si ripresentava saltuariamente, ora forse ho trovato l'inghippo: verificando i portalampada ho scoperto che l'accoppiamento tra il polo centrale dei portalampada e la lamella dove si connette il faston ( dal lato interno al cofano) era piuttosto ballerino così ho ripassato la ribattuta e direi che è risolto ( sgrat sgrat...) Buona Vespa. Ste

Ciao a tutti, ieri ho sostituito il pacco frizione originale (z20) con un ricambio Ferodo (z21) dato per simile all'originale, il carter forzava un po' in chiusura ma, essendo la mia prima volta, non ci ho fatto tanto caso. Alla prima pedata la pedivella non ingranava così ho mollato tutta la regolazione del cavo frizione, ora funziona ma ho l'impressione che la frizione resti sempre un pelo tirata e a metà della corsa della leva si sente un sinistro lamento... Ripassando il lavoro fatto mi sono venuti un paio di dubbi: 1) dovevo mettere a bagno nell'olio il pacco frizione prima di montarlo? 2) dovevo verificare che lo spessore del pacco fosse lo stesso? A parte il lamento e una leggerissima cedevolezza sulla pedivella non mi pare che ci siano altri inconvenienti per cui pensavo di spessorare il carter per ridare libertà alla frizione (il cavo é ormai lasco) ma mi chiedo cosa sia successo... Aspettando i vostri sapienti consigli, auguro buonaPasqua a tutti! Ste

Grazie per le risposte, ho preso uno z21 e prima o poi riuscirò a sostituirlo. Buona Vespa a tutti!

Buonasera a tutti, domanda a bruciapelo: qualcuno sa dirmi quale pignone (e nella mia ignoranza intendo l'ingranaggio che fa parte della frizione) é montato di serie su un PX 125 "Touring" del 2017 (ZAPM74)? Dopo aver montato un DR vorrei allungare un poco i rapporti montando il pignone del 150 (sperando che non sia lo stesso) e, visto che uso la Vespa tutti i giorni e che per trovare il tempo per un intervento del genere dovró aspettare le vacanze pasquali, vorrei cominciare a recuperare i pezzi per smontare una volta sola. Grazie e buona Vespa! Ste

Ciao a tutti, ho letto con attenzione, anche se in ritardo, la discussione e ho trovato parecchie analogie con la mia situazione: Vespa PX125 Touring 2016 DR 177, rapporti originali Carburatore Spaco 20/20 e getti max.108/BE5/160 min. 45/140 da maggio Padella Malossi Power Exaust ( prima usavo una Megadella per 125 ) Candela Champion RL82C (ancora quella consegnatami con la Vespa) Ho provato in diverse occasioni a sostituire la candela con (più di) una NGK BR7HS (qui in zona vendono solo quelle) ma ho riscontrato subito problemi di erogazione (mitraglia) aprendo il gas e sono sempre tornato alla candela originale. Uso la Vespa tutti i giorni, le prestazioni non sono eccezionali ma abbastanza soddisfacenti, specie in salita. Quest'estate, durante la gita annuale che organizzo con i miei colleghi, viaggiando a velocità di crociera (80 Km/h) ho riscontrato un paio di volte dei leggeri mancamenti che ho imputato alla consunzione della candela (17000 km). Tutto questo per dire che anch'io sono arrivato alla conclusione che l'unica candela che posso montare senza problemi è la Champion. Sinceramente ho valutato di cambiare il gruppo accensione ma è una bella spesa e non è detto che dia risultati apprezzabili; certo che però la storia della candela è strana... Che dite della Zeus..? non ho capito se va integrata alla Kokusan o la sostituisce del tutto. Pace e Vespa a tutti. Stefano

Ciao a tutti; in effetti non ho verificato il lato negativo... comunque sto valutando l'idea di ricablare il tutto con un connettore volante, un po' più scomodo ma più sicuro. Grazie per gli ottimi suggerimenti e buoni km! Stefano Inviato dal mio SM-G390F utilizzando Tapatalk

Ciao a tutti, avrei una piccola questione da sottoporre: dalla prima volta che ho aperto le pance della mia Vespa (PX 125 Touring del 2017) ho riscontrato dei problemi di funzionamento degli indicatori di direzione posteriori ( a destra non si accende più e a sinistra ... dipende dai giorni ) Per la diagnosi sono andato a ritroso partendo, ovviamente, dalle lampadine e verificando l'integrità dei cablaggi fino al perno di contatto dei due cofani e dal contatto nel telaio a sotto il nasello e tutto è risultato a posto; il dubbio che mi viene è che, per qualche motivo, il contatto all'interno del telaio si sposti verso l'interno e non faccia più ... contatto. Potrebbe essere plausibile e, se si, come mi suggerite di procedere, oppure semplicemente sono io che sono ciuccio e non riesco a risistemare bene i cofani? Buoni km a tutti.