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Mazzucchelli fa un albero specifico per questo tipo di modifica, in modo da poter montare l'accensione piaggio dei px su modelli precedenti.  Anzi ne fa due versioni, una anticipata e una no. Il motore va aperto ma dovrebbe risolvere i problemi strutturali di cui parlava giustamente @Pier2162 Io l'ho montato senza problemi, la vespa è quasi completamente montata, ma la prima accensione è stato un successo. Ciao

Ciao.  Il problema dei condensatori è reale, la qualità dei ricambi oggi sul mercato è pessima. Unica opzione valida sono i  cosiddetti "condensatori elettronici" della Ceab, in contenitore simil originale che non altera l'originalità del mezzo: https://www.ceabshop.it/it/shop/condensatori/006-1/index.html?srsltid=AfmBOoqWrC4yKYiY2M7d7zGUeU2Su54ew5r1YKpovKIDqZ5Md-i-NDny È vero che un accensione elettronica è più affidabile, ma non credere che sia esente da problemi.  Detto ciò, difficile recuperare qualcosa da altre vespa visto che la tua sprint ha il cono da 17, anche se utilizzassi un adattatore c'è sempre la questione del peso del volano.  L'alternativa sono accensioni specifiche con cono 17 a 12v tipo la Flytech, la BGM pro, la Evok o la Vespatronic, o ancora la SIP performance, ma hanno dei costi a mio avviso troppo alti e solitamente richiedono modifiche all'impianto elettrico, non sono plug and play.         

Stanco di dover continuamente combattere con puntine e/o condensatori marci, chiedo se sulla Sprint è possibile montare una accensione elettronica in modo da risolvere il problema (spero) per sempre. Magari recuperando qualcosa da qualche altra vespa e sempre se compatibile. Non ne posso proprio più di rimanere a piedi Grazie

Puoi fare una semplice verifica allo statore misurando la resistenza della bobina di alimentazione (tra filo bianco e filo verde, valore circa 500 ohm) e del pickup (tra filo rosso e filo bianco, valore circa 110 ohm). I fili in questione sono quelli che vanno collegati alla centralina.  Non è una prova infallibile, nel senso che statori con valori corretti possono ugualmente dare problemi, ma di certo se i valori sono sballati ne è una certezza. 

Concordo per la centralina AT, soprattutto se è vecchia degli anni 80.  Consiglio di montare esclusivamente una Ducati.