Marcolacciolo

Tutto cambiato,dalla più piccola alla più grande.Appena ho tempo dò una pulita al carburatore e poi aggiorno il post

up

Si entrambi già montati prima,il carburatore non è stato toccato durante l'apertura del blocco,ho solo,ovviamente,staccato il collettore dai carter. Anche per quanto riguarda l'anticipo,si,avevo fatto un riferimento per il rimontaggio. Prima dello smontaggio la vespa andava benissimo,infatti l'unico motivo scatenante per cui ho dovuto aprire il blocco era una perdita d'olio causata probabilmente dal fatto che l' o-ring del preselettore del cambio non era stato sostituito nel restauro motore fatto dal precedente proprietario.

Dentro hai carter ho cambiato i rapporti,i cuscinetti di banco(erano praticamente nuovi ma visto che avevo aperto) e i vari paraoli. La proma è stata montata insieme ai rapporti,prima di questa avevo una polini a banana(di quelle vecchie senza silenziatore,che era molto piena).

Salve a tutti, da quando a dicembre ho montato i rapporti 18/67 alla mia vespa 50 special,ho iniziato ad avere problemi di affogamento e scarsa accelerazione al minimo;infatti durante le partenze e i cambi di marcia la vespa fatica a salire di giri mentre nei regimi medio-alti funziona egregiamente. Nonostante abbia agito sulla vite del minimo,non ho ottenuto risultati palpabili e mi stavo domandando quale fossero le operazioni da seguire per risolvere il problema. Personalmente avevo pensate di dare una revisionata al carburatore,secondo voi potrebbe dipendere anche da altre cause? P.S. la configurazione è 75 dr,proma,18/67,16/16 allargato.

ho provato con e senza chiavetta a mezzaluna,in entrambi i versi possibili,usando anche piccoli colpi di martello.

i due scassi li ho già fatti coincidere,vorrei provare a scaldare un pò il pignone per vedere se entra più agevolmente,altrimenti ho finito le idee

oggi ho misurato in vari punti la parte dopo la filettatura dell'albero e lo spessore non sembra essere alterato;la domanda è sempre quella...ma allora perchè non entra?

Ciao sartana1969,è proprio questo che non riesco a capire;il vecchio pignone è venuto via senza opporre la minima resistenza(ovviamente dopo aver tolto il dado) e adesso lo stesso pignone non entra più nell'albero da cui l'ho estratto(l'albero è lo stesso). Per quanto riguarda il nuovo continuerò a limare,ma se il vecchio non entra più non so quanto possa essere d'aiuto.

Per non creare disguidi con i post ho aperto una discussione a parte http://www.vesparesources.com/officina-smallframe/62169-pignone-non-entra-nemmeno-vecchio.html#post918624

Avevo postato la domanda in un'altro post ma mi sembra doveroso aprire una discussione a parte. Riposto i post scambiati sull'argomento qui post originario: http://www.vesparesources.com/tuning-smallframe/61414-quando-necessaria-frizione-rinforzata.html

infatti,ma se le martellate le ho date sul lato volano non riesco a capire come si sia potuto gonfiare il lato frizione

a "vista" non sembra ci siano scalini sull'albero,ma in ogni caso farò un analisi più approfondita;l'unica cosa che ho usato per cercare di far entrare il nuovo pignone è il manico di gomma di un paio di pinze con due o tre piccoli colpetti(penso troppo leggeri per creare uno scalino sull'albero ma non escludo niente). Lo scalino spiegherebbe il fatto del perchè non entri nemmeno il vecchio pignone...

no ho svitato il pignone prima di aprire i carter e l'albero è uscito tranquillamente dal carter lato frizione,per quanto riguarda il lato volano,per farlo uscire da lì ho effettivamente usato martello di gomma e scaldato cuscinetto per estrarlo.