piggiu

Montate le ganasce: ...e il mozzo con i 4 perni che ho dovuto risaldare: Senza volerlo, mi sono ritrovato ad utilizzare una coppiglia più grande di quella originale.....a forza di limare alla fine è entrata...

Lo statore cui ho sostituito qualche filo.... ...ho portato alla presa BT un cavo collegato alle puntine in modo da poter montare un condensatore esterno... Fasatura e rimontaggio volano...

L'albero nuovo, un Tameni, ha mostrato di avere la sede chiavetta frizione diversa dall'originale. Ho dovuto quindi limare la chiavetta. Albero originale Piaggio: Albero Tameni: ...la chiavetta non calza bene...: Carterino frizione:

Grazie per il suggerimento. Per ora ho preferito lasciare così perché ho urgenza di ultimare la revisione. Ieri ho rimontato il gruppo termico e il selettore

Ho avuto l'imprevisto del fermo dado frizione, che aveva 12 linguette anziché 11 come mi ha fatto notare Vol. Da fare attenzione al momento dell'ordine. Volendo procedere ho rinunciato ad acquistare il suo fermo forzando l'uso di quel che avevo..

Motore chiuso

Salve a tutti, cerco informazioni sul maniglione sella su VM2T.....devo acquistarne uno per un amico e vorrei evitare resi....L'interasse sella che lui ha misurato è 23 cm. Dubito si riesca a trovare una maniglia originale dell'epoca, spero però di trovare una replica fedele. Mi date una mano?

Dopo una lunga pausa eccomi a riaggiornare la discussione sul mio restauro. Purtroppo il motore mi ha fatto penare a causa della sede del cuscinetto lato frizione; dopo più tentativi mi sono arreso all'idea di dover rettificare. Da lì una lunga ricerca per trovare una rettifica che facesse il lavoro per una spesa ragionevole. Allego foto della riparazione. Finalmente ho di nuovo i carter sotto mano e dovrei chiudere a breve.

Confronto molla a balestra... I fori corrispondono, una molla è diversa ma pensi svolga comunque la funzione

La guarnizione alta qualità sembra tipo gommata...per me nuova

Grazie Marben, mi hai confortato un po'. Ieri sono arrivati i ricambi, tra cui 2 kit guarnizioni. Uno è un cif senza troppe pretese, l'altro invece è stato venduto come alta qualità..più tardi li confronto da vicino

Eh già... Ho conquistato un primato?? P. S. Già che devo fare l'ordine, è da preferire qualche marchio per la molla o sono tutte uguali ? Anche la guarnizione...un kit vale l'altro?

Si probabilmente è proprio come dici tu.. D altronde non è soggetto di suo a particolare usura.

Ecco il responsabile della messa in moto ballerina :

Ho provato a montare il volano e ho dato qualche altro colpo sul perno: un miglioramento c'è, ora non si riblocca, però nel solito punto della rotazione tende a fare resistenza. Per rendere l'idea, diciamo che gira fluido ma a un certo punto della rotazione devo fare pressione con un dito sulla ventola.. La messa in moto ingrana bene solo con motore steso di lato, ho dato una occhiata ed è proprio l'ingranaggio che non ingrana bene per 1-2 mm forse..La molla a balestra sul semicarter volano dovrebbe forse spingere l'ingranaggio messa in moto verso il lato frizione? Che si sia snervata? Il montaggio della frizione che vantaggio dovrebbe dare? L'albero è ravvicinato proprio lato frizione..

Si il principio in fondo è lo stesso quindi domani provo anche così. L'alternativa in fondo è riaprire ancora, quindi.. Per la messa in moto sbaglio o dovrebbe essere solidale la rotazione con l'albero primario? Mi sfugge qualcosa?

Ho dato qualche colpo più forte ed effettivamente si è sbloccato. Ma tende a ribloccarsi sempre nello stesso punto. Poi martellata e si risblocca. Ho assestato più colpi e nemmeno debolissimi.

Chiuso il motore. L'albero motore mentre stavo finendo di chiudere sembrava girare, poi finito di stringere e forse raffredatosi il Carter lato volano si è bloccato. Ho dato qualche colpetto sui 2 perni dell'albero ma niente. Con uno spessimetro sulla spalla dell'albero ho misurato 0,3mm sul lato frizione, 1,9mm sul lato volano. Specifico che stavolta ho accostato il Carter volano (riscaldato) senza cuscinetto (che ho lasciato montato sull albero). Peraltro la messa in moto gira e ritorna in posizione ma sembra non ingranare bene, l'alberino primario ruota giusto di qualche grado e in entrambi i sensi. Ingrana meglio inclinando il motore lato frizione.

Allora procedo con la chiusura, ora l'albero non gira liscio ma appunto dopo l accoppiamento si verifica l'effettiva situazione

Ho inserito lo spessimetro: varia da 0,4 mm in alto della camera, a 0,10 o meno in basso, Sembra toccare proprio nella parte bassa

Scaldando il cuscinetto l'albero in pratica entra da solo...

Il paraolio lato volano lho controllato ed è ok fortunatamente. In foto non riesco a mostrarne bene il profilo. Questa è una foto del cuscinetto per dare una idea ma se basta una martellata tanto meglio; peraltro la differenza forse è anche meno di 0.3 mm. L'albero motore adesso lo rimonto scaldando il cuscinetto e mettendo il nastro isolante per proteggere il paraolio.

Problema forse trovato : cuscinetto di banco lato volano inserito male, pur non sporgendo dal piano carter. Misurando con uno spessimetro su 2 punti diametralmente opposti ho trovato una "profondità" rispetto al piano Carter di 0,6mm da un lato e 0,3 dall'altro. Per vostra esperienza un disassamento di 0,3 mm è tollerabile?

Prima era più profondo, ma appunto mi sembrava strusciare. Eppure il cuscinetto era a filo. Questo è un video di come strusciava prima: https://streamable.com/oaqo3c

Girando l'albero motore ho notato un rumore tipo di strusciamento. Ho provato a dare qualche colpo sul perno lato frizione e mi sembra che si sia attenuato. Potrebbe essere che l'albero toccasse il cuscinetto lato frizione? Non è facile capire qual è l'esatta fine battura perché non c'è un piano metallico di riferimento come nel caso dei cuscinetti che devono stare a filo.