piggiu

Ho provato a inserire il vecchio cuscinetto di banco usurato nella sede "dalla chioma dorata" per vedere se si fosse creato troppo gioco: fortunatamente il cuscinetto riesco solo ad inserirlo a mano ma poi non entra per semplice pressione; direi quindi che è meglio dell'altra sede. Non so se stendere comunque un minimo di loctite. Avendo il cuscinetto sull'albero potrei provare a scaldare il carter ma non so se così è più o meno facile ricomettere lo stesso errore di un disassamento.

Il paraolio che ho acquistato è distribuito da CIF codice 5947, misure da descrizione 20x40x6FG Non ho lubrificato prima del montaggio. Ecco qualche altra foto

Cosa intendi per "questi tipi di motori"? E in cosa differiscono?

Del gioco - comunque minimo - lo avevo per l'altro cuscinetto lato frizione: lì ho usato il loctite 648. Il cuscinetto lato volano invece mi sembrava nella norma. La riapertura del motore non mi ha creato particolari problemi, non ho dovuto martellare sull'albero. Non so se conviene mettere il loctite anche su questo cuscinetto (che, riaprendo il motore, è rimasto sull'albero).

Per inserire il cuscinetto, ho scaldato il Carter, ma essendoci il paraolio montato ho dovuto limitarmi. Non ho scaldato nessuno dei 2 cuscinetti prima di inserire l'albero e prima di accoppiare l'altro carter

Ciao Gianluca, grazie per l'aiuto. I cuscinetti li ho inseriti nei carter, non sull'albero. Non ho avuto particolari problemi. invece nell'accoppiamento dei carter un pò di rogne le ho avute, ma non avendo esperienza non so se erano da ritenersi "normali". P.S. non è detto che l'albero sia rimasto bloccato necessariamente per questo: magari il cuscinetto l'ho inserito male io e solo ora che ho dovuto riaprire il motore (col cuscinetto di banco rimasto alloggiato sull'albero) me ne sono accorto per caso.

Questo capello dorato di fa pensare che il cuscinetto ha scavato la boccola quindi l'albero era bloccato perché non allineato probabilmente

Ho riaperto

Io lho inserito prima sul Carter lato frizione ma è possibile non fino a battuta: non avendo l'attrezzo apposito non me la sono sentita di insistere e ho pensato fosse preferibile "accompagnarlo" spingendolo con i 4 dadi delle viti camera

Santo Vol È un tameni nuovo Durante il rimontaggio muovevo k meccanismi e presumo che l'albero possa essersi bloccato entrandi nel cuscinetto lato volano

Brutte notizie Primo tentativo di chiusura (in assoluto) andato male. Ho steso un velo di pasta rossa sulle superfici, poi ho messo la guarnizione e accoppiato i carter. Dopo un po' di litigi ho capito che era lalbero ruota a fare i capricci. Dopo un po' di Insistenza è entrato in sede e dopo un po' di litigi sono riuscito a far sporgere le 4 viti della camera, quindi mi sono aiutato con i dadi per chiudere gradualmente. Alla fine ero riuscito a accoppiare ma l'albero motore risultava bloccato, invece l'albero rotta e la messa in moto giravano. Ho dovuto desistere e rimandare causa calo glicemico.

Questo è il mio CIF

@andrea34 Ho appena controllato sul catalogo olimpia.. Effettivamente c'è questo "astuccio a rulli" cod. 74683... Come ti sembra la qualità? È la prima volta che lo monti?

@andrea34 grazie mille. È che io ho montato un CIF "high quality" ma non sono così convinto della qualità; e non so se sostituirlo con un BGM prima di chiudere il motore. La CIF prima vendeva un cuscinetto standard con rullini di scarsa qualità, con grave usura precoce e danni anche all'albero.

Si, ricordo però che il voltaggio non era stabile a 6 V. Ora è tutto smontato però ricordo come mi abbia fulminato diverse lampadine del faro anteriore, presumo proprio per i picchi di tensione che, a memoria, superava anche i 15 V...

@andrea34 Posso chiederti quale marca di cuscinetti lato selettore hai provato?

Mi sono divertito a misurare i valori di resistenza delle bobine luci per confrontarli con quelli da te @PXcruccato riportati nella pagina 6 della discussione: bobina 1: giallo-blu = 0,7 Ohm ; giallo-nero= 0,5/0,6 Ohm bobina 2: giallo - rosso = 0,7 Ohm

Si, ti consiglio di misurare la quantità prima. Anche a me capitò anni fa di rabboccarlo fidandomi della vite ma poi, a seguito di un guasto che comportò l'apertura motore, il meccamico mi disse che c'era poco olio. Non me lo spiego ancora. Ma misurando prima di versare non si sbaglia. Non ho trovato scritto se i dischi frizione prima di montarli erano stati lasciati immersi nell'olio. Io metterò olio ingranaggi 80w90.

Si sembra proprio come il mio carter, senza scivolo in gomma, tutto alluminio. Io non ho avuto problemi di secchezza, né penso ci possano essere comunque differenze con lo scivolo in gomma. P. S. Complimenti per il risultato, davvero bella!

Questione rullini : alla fine per non rischiare ho preferito prenderne altri della giusta misura. Ho preso questi della RMS, sembrano ok in apparenza. Peraltro sono più dei 23 pezzi dichiarati. Eccoli montati:

Cuscinetto Albero motore. Purtroppo c'era gioco nella sede per cui ho dovuto ricorrere al loctite 648. Sperando che tenga senza problemi. Cuscinetto ruota (questo senza problemi) :

...esito? NOTA: Occhio ai km indicati dall'operatore

Mi sono confrontato col tecnico della Newfren che, basandoci sulle misure rilevate, mi ha indicato i seguenti codici: kit dischi FD1180, frizione completa FC1180D. volendo c'è anche la versione modificata con 4+3 dischi codice FC1180DA. Il perchè delle modifiche non è stato analizzato fino in fondo; non era meravigliato che la frizione che avessi finora utilizzato fosse pienamente compatibile. Poichè la mia frizione è ancora buona la rimonterò; visti i consigli di Vol e Marben magari in futuro proverò a montare la frizione PX per valutarne le differenze, ma più per curiosità che non effettiva necessità.

Grazie Vol, si questi ultimi pezzi furono cambiati perchè ci fu un bel danno all'epoca, per quel che posso ricordare il meccanico mi disse "è come se l'albero ha girato storto"....poi figurati,ne sapevo ancor meno di adesso che mi sporco le mani...Di fatto però ho constatato che la frizione non fu rimontata fedelmente, e questo mi spiace, ma tant'è. Domani penso che mi contatterà la Newfren che -devo dire- si è mostrata molto disponibile a venirne a capo...ora la situazione sembra già schiarirsi ma ne approfitterò per cercare di far luce sui pro e contro delle 2 soluzioni, più l'ultima della frizione PX che hai aggiunto.