piggiu

Paraolio frizione Ho ricontrollato il catalogo Piaggio e qualcosa non mi torna. Viene indicato prima il 25180, che poi sarebbe lo stesso paraolio lato volano, e poi il 46268, ovvero un paraolio che ho già acquistato - misura 20x62x6,5 e di cui avevo già mostrato una foto - ma che sembra diverso da quello del catalogo soprattutto nel diametro interno. Di seguito la guarnizione 46267 introvabile, e infine il seeger 46266. Non mi sembra possibile accoppiare il 25180 col "mio" 46268;mi vien da pensare che nel tempo oltre alla famosa piastrina di Vol (che sul mio telaio non era ormai più prevista) anche il paraolio 46268 sia stato modificato nella misura in modo da eliminare il 25180 lato frizione. Oppure il 46268 disegnato sul catalogo si riferisce proprio alla piastrina che andava accoppiata al paraolio 25180, e in seguito alla eliminazione della piastrina il codice 46268 è stato associato al paraolio 20x62x6,5 tuttora prodotto.

Errata corrige: Nella foto ho invertito le facce del cuscinetto porta rullini. La sequenza però è la stessa,con l'anello esternamente verso il selettore.

Magari... Sono solo riuscito a trovare questa foto sul web cercando di capire di cosa si trattasse

È post 91393. Si rimonteró così come ho trovato anche se il manuale riporta un altro pezzo R. O. 46267, sembra una guarnizione. Da vedere poi su quali telai fosse effettivamente montata. Cuscinetto a rulli La disposizione corretta mi sembra sia così come in foto, con l'anello sottile verso il selettore. Ho montato i rullini ma la gabbia non rimane ben rigida schiacciando bene i rullini, ma tende a flettere internamente. Nota:questo cuscinetto è disponibile anche in versione economica ma è da evitare assolutamente scegliendo la HQ, più costosa Ho rimontato i tamponcini, bastava insistere e scaldarli un po' magari ed entrano abbastanza facilmente. Bisogna però fare attenzione che non sporgano oltre il carter; io ho limato un po' col dremel per non avere fastidi al momento della chiusura del blocco.

L ho tolto io. Ho trovato una foto dello smontaggio

Frizione I dischi in metallo li ho puliti con carta vetrata grana 280, quelli in sughero invece ho deciso di non toccarli: pare che pulire i solchi fosse più estetica che funzionale, tanto più su un motore originale di tale "cavalleria". Quindi un filo d'olio motul gear oil e rimontato il tutto: Ho notato 2 differenze rispetto alla VNA di Vol. Sull'ingranaggio di messa in moto non ho trovato quell'inserto su cui lui stesso mostrava qualche perplessità. Nel mio caso si presenta quindi nudo e semplice. Inoltre non ho traccia della piastrina di adattamento sotto il paraolio lato frizione. Non ho ben chiaro quale sia l'adattamento.

Sisi certo ormai la tua discussione è la mia guida??

Lo avevo scritto solo per curiosità, non perché fosse la causa del gioco. L'errore era il posizionamento capovolto della prima (il più grande). Ho riposizionato gli ingranaggi e ora il gioco è un ottimo 0.30 (da manuale 0,15/0,40 al montaggio, 0,5 ammesso dopo l'uso). Ecco le foto delle facce lato volano in ordine 3,2,1 e d'insieme) , se mi date conferma sarò più sereno

È la terza, giusto, mi sono confuso io. È quello più piccolo. Non noti nessuna differenza? Sul tuo non vedo il solco circolare vicino ai denti.

Non sono sicuro ma sembea che la prima sia diversa rispetto a quella nella foto di vol nella discussione del suo restauro. Mi riferisco alla faccia lato frizione.

In attesa che il venditore mi risponda sul kit parastrappi, mi sono occupato del cambio. Nonostante abbia fatto attenzione mi sono ritrovato un gioco di quasi 3 mm il che mi fa pensare a un mio errore più che a usura.. P. S. Ovviamente ho rimontato anche anello di spallamento e seeger.

Grazie del suggerimento...può essere una idea. Alla peggio avevo pensato di saldare il fermo a U della Nisha sullo sportellino, visto che dovrò trovare una salderia perchè ho trovato i perni ruota posteriore con le saldature rotte. Ho anche pensato che, se fosse una serratura originale Piaggio di un altro modello Vespa, potrebbe essere simpatico recuperare la vecchia serratura (rimettere un perno e rigenerare la chiave); ma non so nulla di serrature quindi non so se è fattibile. Riguardo al foro sulla leva dello sportello, non era farina del mio sacco, l'ho letto in questa vecchia discussione:

A qualcuno risulta qualche nuova deroga della Regione Piemonte per la circolazione dei veicoli storici? P.S: Non so se ci avete fatto caso ma fra le deroghe è previsto il car pooling, Ebbene, di fatto si può circolare con una spider euro 0 con passeggero a bordo, mentre è vietato circolare in 2 su una Vespa euro 0.

Per completezza, in Germania si trova una serratura compatibile con questo tipo di foro (non avendola comprata non ho verificato al 100%). Costa poco meno di 30 euro. Ovviamente è prodotta in Italia, Borgaro Torinese.

Queste invece le foto della serratura che ho preso nuova: non è compatibile non avendo il grano di fermo ma solo la piastrina a U (che ruota col corpo serratura quando si gira la chiave)

Una curiosità sulla mia VNA: ero da sempre convinto che la serratura che la mia montava fosse un optional dell'epoca. Dovendo procedere alla sostituzione della serratura (non ha più il gancio di chiusura, nè ho le chiavi) ho approfondito la questione scoprendo che nessuna VNA era provvista di serratura; aveva infatti un semplice foro predisposto sulla leva di chiusura,su cui eventualmente il proprietario poteva apporre un piccolo lucchetto. La serratura che ho con me probabilmente era quella montata sulle serie successive; il foro però è stato fatto artigianalmente "cercando" di replicare quanto fatto dalla Piaggio. La mia errata convinzione è peraltro alimentata dagli sportelli che si trovano in vendita, che - pur avendo il foro per la serratura - nella descrizione hanno indicata anche la VNA. Si noti che il corpo serratura ha un grano di fermo che si va ad incastrare nell'apposita tacca del foro. Purtroppo tale soluzione non sembra più diffusa fra le serrature universali. In commercio ho trovato una serratura simile a quella montata su Vespe successive. La fattura non è molto italiana, per niente.

Grazie vol, si ho visto la tua discussione e le molle non sembrano allungate, e dubito tu abbia rimontato quelle vecchie. Ho scritto a mec eur ma non ricevendo risposta ho ordinato altrove. Ad ogni modo per chi si trovasse a comprarlo il codice "interno" che ho ordinato è 2802. Provo a sentire il venditore, magari risolvo.

Mi è appena arrivato il pacco con il kit revisione parastrappi acquistato da un noto rivenditore del web. Nonostante avessi specificato le misure (senza ricevere risposta) ho constatato che la lunghezza delle molle è 33mm anziché 26 mm come in quelle che ho smontato. Il numero di spire è uguale (11). Le altre misure coincidono. Il kit non è marchiato mec.eur come ipotizzavo, e la busta è del rivenditore, quindi sulla qualità non so. È possibile che le mie vecchie molle si siano accorciate con l'uso?

Grazie @lucag63 L'anodizzazione dei carter sembra non possa esser fatta perchè il risultato sarebbe un grigio scuro, almeno così mi ha riferito la ditta. Peraltro a complicare ulteriormente ci sarebbe la boccola di ottone nella sede del cuscinetto di banco e i silent block anteriori del motore (che non ho smontato perchè introvabile l'uno e ipercostoso l'altro). Per chi avesse una VNA e volesse cambiare la boccola in ottone della frizione (misure: diam esterno 26 mm x d. int. 21 x 15,5 larghezza) segnalo che è differente da quella del PX codice Piaggio 0593652 con misure 28x24x17. Scooter Center stranamente propone la BGM 8091 che è appunto quella del PX. Comunque quella giusta sembra sia prodotta da MecEur.

Ok, allora tampone nuovo sia. Il kit parastrappi mi sembra che lo produca MecEur (ma non so il codice) e la Fa.Italia (codice 6776). Ho chiesto conferma ma ancora nulla. Purtroppo il catalogo Fa è disponibile solo per rivenditori. Per i carter, prima di iniziare il rimontaggio, ho pensato di chiedere a una ditta che ho trovato qui a Torino che tra le altre cose fa anche anodizzazione. Vi dirò il responso. Il rasamento frizione l'ho trovato anche nel pascolo ma sempre a peso d'oro. Considerando che non sono nemmeno sicuro che il mio sia effettivamente usurato mi sembrano soldi buttati al vento. Rimonto quello usato finora. Ecco qualche foto della crociera, da me mai sostituita, ma la Vespa segna più di 50000 km..

Ho trovato il tutorial di Vespista46 sul montaggio frizione: ho intenzione di rimontare gli stessi dischi ma ripulendo quelli in sughero e carteggiando i dischi condotti (proverò con grana 300 )

FRIZIONE Dischi smontati dopo 5 anni di utilizzo ma soli 2000 km

Ho fatto una ricerca col codice piaggio 40316 ma le dimensioni in descrizione del silent "Piaggio" ( cod. art. 7674013 ) sono: lunghezza: 31 mm diametro interno: 14 mm diametro esterno: 29 mm Poi ci sarebbe un altro silent (Cod. art.: 1157103) della BGM Pro: lunghezza: 35 mm diametro interno: 14 mm diametro esterno: 29 mm più lungo di 4 mm del primo, ma anche più corto di 5 mm di quello dell'epoca. Sono tentato di rimontare quello vecchio. Grazie della conferma Marben!

Esatto Vol., quello era l'unico rilievo presente ma quando lo osservavo con la luce diretta non era leggibile nulla; solo per caso, cambiando l'incidenza della luce, ho notato che si intravedeva la scritta Rolf. La foto di Marben è stata utilissima.