piggiu

Ne ho scattate da diverse angolazioni

Preziosissimo. Ma in foto mi sembra che il tampone sia infilato su un supporto metallico. Se è così mi manca qualcosa.

Continua la saga dei gommini... Questa volta sono riuscito a procurarmi anche se con qualche peripezie il tegolino paraolio codice 46803. Ebbene non riesco a capire né la sua corretta posizione né la sua funzione. Si accettano suggerimenti

Dopo svariate sudate sono riuscito a estrarre l'ultimo prigioniero cilindro dal carter: ho dovuto utilizzare fiamma e ghiaccio spray più volte ma poi ho vinto io. Adesso stavo cercando i tamponi in gomma dell'ammortizzatore posteriore e del perno motore ma pur avendo i codici non riesco a giungere a una conclusione. Di seguito lascio i codici che ho io (Catalogo Piaggio parti ricambio Vespa 125 1958): Tampone gomma perno motore: 48035 non trovato 47947 trovato disponibile a 42 euro su SIP; no comment Tampone gomma attacco ammo post: 40316 (equivalente di 157103 ???);compatibile CIF= 5684 sembrerebbe disponibile a pochi euro Avete altri codici con cui poter effettuare una ricerca più proficua?

Ho levigato col dremel... Sembra che fosse solo superficiale

Certamente non da quando è in mio possesso. Anche a me sembra "lavorato" ma non so se alcune imperfezioni fossero normali all'epoca. Se asporto solamente rischio di assottigliare troppo?

Eccole:

In effetti non era un granché la foto. Qui si vede meglio. In alto si intravedono i 2 prigionieri, la crepa è al centro. Sul retro nessun segno.

Cosa ne dite se prima di saldare provo a spianare per vedere quanto è profonda?

Quindi non sono esagerato io... Conviene intervenire prima che peggiori.. Provo a vedere in zona chi può farmi il lavoro...

I lavori riprendono... Purtroppo pulendo i carter ho scoperto una lesione.. È una piccola crepa ma non passante, su superficie lievemente rigonfia

Ok allora lo cambio. A questo punto, intanto mi conviene fare una bella lista delle parti da cambiare così sono sicuro di avere tutto a disposizione per chiudere il motore. cuscinetto albero motore 9 sfere 25x62x12: 97804; nadella jb10001coppia gommini battuta blocco motore: 46742 (sono identici?) x2dado frizione con fermo 20375+22313 guarnizione campana frizione 17781 estrattore dado castelletto frizione: 0030627 estrattore dado castelletto cambio 9perni: t.0030630 crociera cambio: 17821 presumo abbia ancora quella dell'epoca. la cambio?prigionieri?viteria?paraoli?altri cuscinetti?

Pensavo di tenerli in quanto hanno 4 anni ma solo 2000 km Penso male?

Riprendo la discussione con amarezza in quanto sono finito in stallo. Mi è arrivato l'albero motore Tameni, ho cambiato il pistone e rettificato il cilindro. Ho il cuscinetto (praticamente nuovo, Nadella) che è rimasto incastrato sull'albero (ho provato a scaldarlo dopo aver congelato il tutto, ma niente) e non ho ancora messo mano alla trasmissione perchè non ho più comprato l'estrattore. E soprattutto non vorrei che chiudo il blocco senza magari accorgermi per inesperienza di qualcosa che andava sostituito. Forse pretendo di fare troppo da solo. C'è qualche vespista a Torino che può darmi una mano?

l'esito era prevedibile, e infatti non avevo molte aspettative. Piuttosto sono i tempi di risposta a lasciare basiti, peraltro dopo mio sollecito visto il tempo trascorso. Ti ringrazio per aver seguito la discussione. Sperando serva anche ad altri.

1 mese per dire che non rilasciano il nulla osta...

Meglio così. Pistone ok. Durante una prima pulita ai carter ho notato che i prigionieri non sono perfettamente allineati, inoltre uno dei 2 perni del selettore cambio non è perfettamente dritto. Ho poi cercato la chiave t.0030630 per il dado castelletto dell'albero cambio ma costa 30 cucuzze!!!!!

Grazie mille, magari provo a dare una occhiata se ci sono scalfitture sui carter altrimenti lascio stare. Avrei bisogno di una verifica: in rettifica per il pistone ci hanno pensato loro, però poi ricordando che sul pistone c'era scritto 55 ho voluto controllare i dati sul manuale che ho. Ho visto che le maggiorazioni non arrivano a 55; quindi se così fosse il cilindro sarebbe finito. Se mi date conferma chiamo la rettifica quanto prima P.S: Steck, non ho ricevuto le foto

In rettifica: albero non recuperabile; pistone finito, quindi rettifica e pistone nuovo. Intanto ordino l'albero. Volevo fare verificare i piani dei carter ma non lo facevano. Se ci sono sistemi semplici per verificare, soprattutto la camera, sparate pure. P.S. per pulire i carter ho trovato una spugnetta di rame... Qualcuno l ha mai usata? Non vorrei macchiasse o cose del genere..

mi sono informato un pò sulla qualità degli alberi in commercio e considerando anche i prezzi visti penso di optare per un Tameni. Prima di rinunciare al vecchio albero originale: ho letto in una vecchia discussione che la chiavetta ha solo una funzione di allineamento, e non di tenuta, che è invece garantita dall'accoppiamento conico albero-volano. Pertanto stavo valutando l'idea di portarlo in torneria. In base alle foto postate dite che può valerne la pena, o la sentenza è definitiva?

Albero: Grazie Volumexit, sai dirmi anche i codici equivalenti attuali piaggio e di concorrenza? Volano: ho controllato meglio e non è poi rovinatissimo.. Ho comunque v trovato una torneria.. Provo a vedere cosa mi dicono. Anelli pistone: su un manuale piaggio per le stazioni di servizio ho trovato che la tolleranza degli anelli di tenuta pistone sono 0,2 / 0,35 al montaggio e 2,0 dopo l'uso.Vi posto qualche foto del pistone così mi dite come vi sembra: https://ibb.co/XjYg3dYh https//ibb.co/TgRFJwm https://ibb.co/QY9NHf2

Ho letto e visto in video un volano lavorato in torneria... Magari potrei cogliere l'occasione per bilanciarlo pure. Dite che si trova qualcuno che dia retta a un vespista?

L'albero lo cambio, il volano vorrei salvarlo. A parte eliminare manualmente con carta vetro eventuali sbavature che possano graffiare il futuro albero, cosa si può fare? In rettifica penso non non si possa fare nulla perché poi ci ballerebbe l albero, giusto?

Ecco: https://ibb.co/bLzH6MB https://ibb.co/sv2rPt0 https://ibb.co/4R2pv03 Che ne dite?

La superficie è rovinata e non riesco proprio a leggere, oltre che a interpretare, quanto scritto. Sembra comunque fatto a mano libera. Io sono il terzo proprietario e prima di me l'anziano signore l'ha presa usata di solo qualche anno. In pratica l'ha usata solo lui. Sul contakm sono segnati circa 53000 km. Dubito siano i km dell'albero. Poi magari è un albero usato. Chi lo sa. Pensavo che tali segni fossero frequenti.