piggiu

Il punto è proprio l'uso turistico, in coppia quasi sempre... Le salite diventano impossibili.. L'ultima volta mi sono dovuto fermare perché sentivo odori strani...scegliendo tale soluzione è quindi con rapporti più corti, con un peso di 140/150 kg sopra, dite che sono comunque un problema? Attualmente ho un carburatore PHBG21 con scarico polini 200.2018 : lieve miglioramento c'è stato ma non basta, ecco perché ho chiesto il vostro aiuto. Solo che non voglio spendere quasi l'equivalente di un px 125, non avrebbe senso.. Sarebbe la scusa per allargare la famiglia vespa

Ma si tratterebbe di sperimentazione giusto? , nel senso non ho letto in rete che sia stato già fatto con risultati verificati. Sarebbe fondamentale la scelta del meccanico.

Se volessi cercare anch'io un motore mi consigli una serie specifica? Per i costi mi sembra che revisionato si riesce a trovare a 500 euro, non revisionato (ma non bloccato) quale può essere un prezzo min/max onesto?

Diciamo che dagli originali 4,5 cv passerei a 6cv? Troppo ottimista? L alternativa - illegale - sarebbe montare un motore px revisionato con modifiche per la ruota da 8, ma senza toccare i rapporti (che so diventano più corti). Secondo voi la spesa a quanto salirebbe all'incirca?

Questo intervento immagino porti a un aumento di circa 10 cc con una spesa di circa 300/350 euro, in modo quasi legale (la corsa differisce da quella della scheda omologativa, ma è praticamente invisibile) . Dico bene?

Ciao, come i più esperti sapranno la VNA è una vespa particolare con alimentazione al cilindro e quindi non possono essere montati i GT delle altre vespe. Avendo però incontrato più di un annuncio di vendita di gt nuovi, da 177 cc, marchio federal mogul, Dr racing, ma anche il Pinasco 25030804, indicati come compatibili con vna, mi chiedevo se fosse cambiato qualcosa. In passato ricordavo che sul forum si consigliava piuttosto di sostituire tutto il motore con uno del px se proprio si voleva metter mano... Mi devo aggiornare?

Ho risolto e confermo che è indispensabile la barra filettata... Diversamente non sarei mai riuscito a riposizionarlo. Lavoro più semplice di quel che pensavo. Grazie Marben

Ciao Marben, grazie dell aiuto. Colla per gomma? Intendi mastice? La bostik produce red. 094876 La Cianoacrilica per fortuna si trova anche a risparmio dai cinesi. Triste però un difetto diffuso così! P. S. Cacciaviti e martello sono sufficienti? Oltre a tanta pazienza immagino...

Con flash..

Ciao a tutti, ultimamente la Vespa sta facendo diversi capricci ma iniziamo da quello più urgente. Mi sono accorto che il tampone in gomma dell'ammortizzatore anteriore è fuoriuscito dalla sede dell'ammortizzatore stesso. La vite ha mantenuto l ammo ancorato al mozzo, anche se un po' fuori asse. La foto non è un gran che perché senza flash causa batteria scarica. Ad ogni modo pensare sia fattibile senza pressa reinserire il tampone nella sua sede? Per caso è già successo anche a voi?

Salve a tutti, nonostante le mie numerose ricerche sull'argomento torno a riaprire una discussione per fare un pò di chiarezza sulla possibilità di stabilizzare la tensione sui modelli di Vespa 6V senza batteria, come la mia VNA. In passato ho avuto il classico problema di bruciatura lampade che ho "risolto" temporaneamente mettendo una lampapda 12V 10 W alla luce posizione posteriore. Ora sto mettendo a punto la Vespa e vorrei metter mano definitivamente al problema. So che la tensione così ballerina potrebbe derivare da qualche inefficienza di bobine o altro ma ho ritenuto più semplice provvedere con un regolatore di tensione. Purtroppo i 3 che ho acquistato (Stesso modello) non sembrano funzionare e infatti li manderò indietro. Oggi ho provato a costruirmi da me un regolatore seguendo il solito schemino che sembra abbia funzionato per molti. Ebbene anche nel mio caso la tensione viene tagliata a 6 V circa ma le lampadine quasi non si accendono e non so che pesci prendere. Ora ho letto di pareri discordanti su tale schema e su varie correzioni/ affinamenti dello stesso. Quindi non so se è effettivamente un mio errore. Cosa mi consigliate? Non vorrei tornare sulla soluzione con impianto ibrido 6V 12V (come peraltro molti altri disperati come me hanno fatto). Vorrei anche evitare regolatori di tensione dai prezzi assurdi come ci sono in rete.

A chi dovesse servire la cornice del faro anteriore, un possibile ricambio è quello della Grabor Siem codice GF823. Qualità molto buona, come anche la compatibilità.

Confermo Parabola PA216. Appena arrivata, devo finire di montarla ma la compatibilità c'è. Solo che l'asola per l0incastro sul portalampada è posta a 90° rispetto all'originale, quindi va modificata (facilmente).Qualità buona.

Anche io avevo individuato la PA216, eppure oggi mi hanno risposto dalla Grabor che per la VNA2T i ricambi sono PA219 (Parabola) e GF823 (Cornice esterna). Penso debba esserci qualche errore, scelgo comunque la PA216. Rimane solo qualche dubbio sull'asola, ma lo scoprirò.

Mai provato il mastice per cucina? E' meno "definitivo" del silicone. Magari provo a dare un'occhiata a questa guarnizione. Il foglietto trasparente non l'ho mai notato...non ho ben chiaro cosa intendi ma col pezzo in mano magari capisco. Il gruppo ottico che ho è (dovrebbe essere) tutto originale; la guarnizione ovvamente è assente, il vetro ha solo qualche graffietto, il portalampada integro e funzionante anche se non lindo, la parabola ha le superifci rovinate, la cornice esterna è un pò ammaccata e non so se sostituire anche quella. Sicuramente se non cambio la parabola ho problemi di sicurezza e magari anche con la revisione. Quale codice Grabor pensi sia quello giusto? Comunque i Bosatta dovrebbero essere in plastica ma a guardarli in foto non sembrano malaccio, hanno anche il retro in color rame; non so se hanno cambiato la produzione/importazione.

Precisissimo Marben. Considerazione: la lampadine di posizione come fa ad illuminare se non c'è alcun foro apposito? Serve forse ad illuminare solo la spia rossa, andando quindi ad indicare l'accensione del solo fanalino posteriore? Conosco la Grabor ed ho scaricato il catalogo ma ho riscontrato delle imprecisioni nei codici e nelle descrizioni, amplificate da inserzioni frettolose dei negozi sul web. Il catalogo riporta anche i codici originali Piaggio, e stranamente per la VNA prevede una parabola con foro per luce posizione (PA219). La guarnizione sul vetro è importante acquistarla? Ho letto di esperienze negative con questa gomma che col calore tende a rovinarsi in fretta; leggevo di chi ha risolto con silicone o mastice sigillante per lavelli/piani cottura.

Buongiorno a tutti, mi occorre una semplice conferma sulla parabola faro anteriore delle VNA2T. Quanti fori deve avere? Sulla mia originale l'alluminatura è rovinata, e provando a verniciarla a bomboletta non ho ottenuto un buon risultato.

Grazie mille FedeBO! Proprio a proposito della lunghezza, meglio mantenersi sul minimo possibile o i margini di tolleranza sono piuttosto ampi?

Salve a tutti, ho necessità di alzare il posteriore della mia VNA (in 2 in sella lo scarico non originale tocca terra). Ho smontato l'ammortizzatore posteriore ed ho notato che il maschio finale su cui si avvita il dado di fissaggio è un classico M8. Invece il maschio su cui si avvita il tampone sembra essere un M8 con passo diverso. Ho visto che in vendita ci sono dadi/distanziali di diversa lunghezza ma solitamente viene omessa il tipo di filettatura. Qualcuno sa darmi informazioni sul modo migliore per scegliere questa prolunga, evitando così l'acquisto prodotti non compatibili? P.S.: ci sono forse motivi validi per preferire una prolunga sull'attacco inferiore dell'ammortizzatore al motore (che eviterei per questioni estetiche)?

La scheda omologativa della VNA2T non è disponibile in Download; c'è solo quella della VNA1T che però-è scritto- dovrebbe valere anche per la VNA2T. Mi potete confermare questa cosa? Probabile che in motorizzazione mi contesterebbero l'intestazione della scheda.

Ciao ONLYET3, si la Vespa è sempre stata italiana. Al momento monto -e presumo abbia sempre montato- i 3,5x8"; pertanto sarei soggetto a sanzione in caso di controllo. Il punto quindi è questo: o passo ai 10" (con quali vantaggi non so di preciso) oppure devo far rettificare (meglio una semplice aggiunta) i dati a libretto: e allora via col valzer della motorizzazione.

Sui cavalli mi rispondo da solo che sono fiscali. C'è scritto potenza fiscale, doh! Però le misure degli pneumatici sono errate. Cosa mi consigliate di fare? Buona Pasqua a tutti!

Grazie mille! Buona Pasqua a tutti!

Trattamento effettuato: la ruggine è stata eliminata quasi del tutto e sono abbastanza soddisfatto; ho però notato che in alcune aree, soprattutto in alto, sono comparsi aloni arancioni; me ne sono accorto dopo aver shakerato con l'alcool. E' normale?