piggiu

Salve, ho una VNA2T e se non sbaglio le misure dei pneumatici sono 3,5 x 8 " Proprio ora avevo il libretto di circolazione (dell'epoca) e l'occhio mi è caduto su 3,5 x 10 (scritto a penna). Peraltro con indicati 2 cv quando mi risulta che ne avrebbe 4,5. Sono forse cavalli fiscali? Qualcuno mi può illuminare?

hai scritto acido citrico e io ho letto acido cloridrico! sigh! vada per il citrico...tanto qui da me il fosforico nemmeno a peso d'oro si trova... - - - post uniti in automatico dal sistema - - - ...e se aggiungessi al cocktail dei frammenti di vetro?

Grazie mille. Quindi in fondo intanto l'acido ce lo passo e posso vedere come si comporta la lamiera. Se proprio l'ossidazione diviene incontrollabile ci passo l'epossidico. Ora vedo di trovare l'acido fosforico, altrimenti mi accontento del muriatico.

SI avevo valutato anche io la sola eliminazione della ruggine tramite acido (peraltro sapevo che era meglio l'acido fosforico sebbene più difficile da trovare); il mio dubbio è: l'acido oltre a togliere la ruggine esistente può forse intaccare un - ipotetico - rivestimento (esempio, zincatura) della lamiera del serbatoio? non vorrei che poi finisca per arrugginirsi peggio di prima...

nessun consiglio?

Salve a tutti, ho bisogno di un parere degli esperti per decidere se fare il famoso trattamento antiruggine al mio serbatoio. Certamente non è in pessime condizioni, però la ruggine proprio non la digerisco. Voi che fareste? VIDEO View My Video

Guarnizione estratta: effettivamente un pò secca lo è. Sostituendola tornerà tutto a posto. Grazie dei consigli!

la guarnizione non mi sembra in cattive condizioni; ho comunque provato ad estrarla perchè vorrei sostituirla, ma non viene via. sembra quasi incollata.

Grazie ragazzi! Dunque il primo tentativo che ho fatto è stato quello di serrare meglio le 2 viti a taglio che si vedono in foto, il rubinetto era più duro ma il problema persisteva. Specifico che non arriva a gocciolare, però il rubinetto una volta rimontato tutto non è che lo puoi controllare quindi bisogna star tranquilli. Non avendo risolto ho smontato il tutto e ho visto la guarnizione di cui parlate, ma non ho fatto un controllo sullo stato nè foto in quanto pensavo non fosse asportabile. Quindi cambiando dovrebbe tornare tutto a posto. Il rubinetto è marchiato SIL, quindi presumo sia dell'epoca. Peccato che non abbia il decantatore in vetro, sarebbe molto vintage!!!!

Salve a tutti, la mia nonna ha una piccola perdita Girando l'asta di comando del rubinetto benzina ho notato che c'è una trasudazione. Le immagini parlano da sole. La prima foto mostra il rubinetto asciutto; la seconda foto invece il rubinetto dopo aver mosso l'asta. C'è da dire che una volta montata l'asta è perfettamente fissa, senza giochi che invece si hanno col serbatoio smontato, però mi chiedo se è normale o se posso farci qualcosa. Specifico che ho già smontato, pulito internamente e riassemblato serrando bene le viti. Suggerimenti?

domani la faccio vedere dal meccanico..vi aggiornerò per la diagnosi

Si, nel frattempo la Vespa mi ha abbandonato per strada. Ancora non provvedo, ma penso sia la compressione. LA Vespa si accende ma perde un colpo ogni 4 e tende a spegnersi rilasciando la frizione.

Ciao BlackBaron! Ho visto ora che sei Abruzzese anche tu! Non è da molto che ho la VNA, ed è la mia prima Vespa. La presi senza considerare le prestazioni, ma ora mi rendo conto che andarci in giro in coppia la mette in crisi soprattutto in salita, limitando anche la possibilità di utilizzo in relax. Raggiungo massimo i 50 km/h in piano e in salita non ti dico. Nel mio post a dire il vero mi riferivo alla marmitta: da quel che ho capito è un modo semplice ed efficace per cambiare l'erogazione del motore. Attualmente ho tutta la vespa in configurazione originale. Dovrei solo verificare la messa in fase. Sostituire il blocco, effettivamente vera soluzione, non mi garba troppo per via delle noie con legge e assicurazione. Pensavo a modifiche marginali che comunque migliorassero la situazione. Il carburatore è particolarissimo, lo so; quindi le mani lì non si possono mettere.

Ragazzi, ma su VNA2T del 1958 dite che si può montare la Pinasco Touring. Ho bisogno assolutamente di coppia perchè la Vespa non ce la fa in alcune salite impegnative con passeggero a bordo.

Si grazie, se mi mandi i dati mi faresti una grande cortesia. Pensi che potrei risolvere questi fastidi tramite una revisione del carburatore? Proprio ora sono tornato da un giro e ho constatato che sono quasi scomparsi gli scoppiettii prima presenti in accelerazione max; persiste invece la sensazione di "affogamento" e riduzione di potenza quando passo dall'80% al 100% di accelerezione.

Ciao Mason, posso chiederti maggiori dettagli sul tuo restauro? In particolare sul carburatore? Io di pezzi non ne ho cambiati a parte la guarnizione ovviamente. Spillo e polverizzatore dove si possono trovare? Inoltre rettifica della sede ghigliottina e installazione ghigliottina nuova maggiorata: l'hai fatto perchè c'era qualche problema o è consigliabile farlo? Usi la candela P82M? Oltre a una perfetta accensione, che consumi hai rilevato? Per lo statore mi sapgrettifica della sede ghigliottina e installazione ghigliottina nuova maggiorata: mi sapresti dire qualcosa di più? Per la frizione: non ti dico lo sbattimento per raggiungere questo che è un compromesso. Secondo può creare problemi in questo modo? Nelle mie ricerche ho anche trovato questo gruppo frizione completo a 43 euro?Pensi possa essere un buon prodotto?

Ciao poeta, temo che non avendo scritto tutti i particolari della storia io possa averti portato a pensare male. Portai inizialmente la Vespa da questo meccanico in quanto mi bloccai per strada improvvisamente con la Vespa che non ne voleva sapere di ripartire, la pedivella girava a vuoto. Mi sostituì la frizione, la Vespa partiva ma aveva accentuato notevolmente un rumore metallico già presente. Tant'è che il meccanico mi avvertì di non utilizzarla e che era necessario aprire il motore. Così iniziammo la revisione. Venne fuori che (se non erro) l'albero (motore?) aveva lavorato storto. Di conseguenza allo smontaggio il meccanico ebbe notevoli difficoltà nell'estrarre il gruppo frizione (ero lì ad aiutarlo). Dovette far leva su questi componenti. Non sorsero altri problemi. Nota dolente è che nel ripristinare il gruppo frizione non riuscivamo a trovare il piattello. Trovò poi delle componenti di una faro basso se non sbaglio e utilizzando la campana originale inserì questo piattello con una nuova serie di dischi e molle (che erano "opposte" rispetto alla serie originale). Mi assicurò che sarebbe stato compatibile. Su questo non posso dir nulla perchè non sono competente. Posso precisare che si tratta di un meccanico vecchia scuola con decenni di esperienza e uomo onesto. Ma tutti sbagliamo e può aver sbagliato qualcosa anche lui. Io non posso comunque dirlo. Allego anche qualche foto del piatto e del pignone. Il carburatore almeno sicuramente lo ha aperto, non mi risulta abbia sostituito nulla.

Beh ma il paragone lo faccio con la situazione prima dei lavori; prima la sentivo diversa. La candela che uso è la P82M , prevista dalla piaggio. Aggiungo anche che il consumo è se non il triplo almeno il doppio di quello previsto. La Piaggio dichiarava 400 km con 7,7 litri di miscela. io con 5 euro di benzina forse farò poco più di 50 km

Ciao a tutti, ho da poco ritirato la mia VNA2t dal meccanico ma penso che non vada come prima. L'ho portata dal meccanico dopo che la frizione mi aveva abbandonato; abbiamo poi iniziato a sistemarla quasi completamente, non solo di meccanica. Ad ogni modo,il motore non ha subito interventi importanti; è stato aperto completamente, quindi revisionato con sostituzione di paraoli e cuscinetti; solo il gruppo frizione è stato toccato di più: sostituiti la serie dei dischi, anche il boccolo e il pignone in quanto si sono piegati durante l'estrazione. Ora la situazione è questa: la vespa ad andare va, ma mi sembra più pigra. In accelerazione da fermo ha un iniziale calo di giri in prima, poi stirandola al max dei giri capita anche qualche scoppiettio, più implosione che esplosione per intenderci, come se fosse un vuoto. In generale alla massima accelerazione sembra affogarsi più che dare il max. L'ho già fatta ricontrollare, in particolare le puntine. Il meccanico dice che è ok. Ma ancora non gli ho parlato degli scoppiettii che ho scoperto solo oggi. Considerate che il carburatore è stato anch'esso revisionato. Candela nuova, smontandola non la vedo bagnata. Puntine sostituite nuove. Miscela prevista al 5%, prima la facevo al 4% con motul sintetico, ora l'ho abbassata al 3% perchè mi sporcava la candela. Nessuna noia elettrica. Il motore a freddo si avvia tirando lo starter e dopo 15 pedivelle almeno (preciso che ne sto facendo un utilizzo quasi quotidiano). Ci vado sempre e solo in 2: 55+75 kg di peso passeggeri, ma senza pance e senza ruote di scorta. Velocità massime rilevate (in piano) con 2 passeggeri: in prima marcia-> 30 km/h, in seconda -> 42 km/h, in terza -> 53 km/h. La scheda tecnica indica 75 km/h come velocità massima. Prima di tornare nuovamente dal meccanico vorrei avere le idee più chiare e magari qualche ipotesi su cui discutere con lui. Voi che ne dite?

Ciao a tutti, ormai ho finito le idee. Ho la Vespa che continua a bruciarmi le lampadine (6V). Quando l'ho acquistata avevo trovato lampadine a 12 V ma dopo poco si bruciarono e iniziò il mio calvario. Ho cercato sin da subito di far funzionare tutto a 6V come dovrebbe, ma non ottengo risultati. So che non sono l'unico, anzi. Ho costruito il regolatore di tensione suggerito in vari tutorial, ma taglia troppo la corrente e le luci, specie il faro ant non si accende sufficientemente. Bocciato. Ho provato anche varie combinazioni di lampadine 6V con watt superiori a quelli previsti in origine. Faro ant 6V 35w/35w-> luce fioca posizione post: 6v 20w -> bruciata idem posizione ant. Tentqtivi eseguiti con tutte le luci inserite. Oggi ho provato a misurare (SENZA LAMPADINE, MOTORE SPENTO, CAVI DELLA PRESA BT ISOLATI) le continuità alle varie coppie di poli e ne è venuto quanto illustrato in figura NOTA: l'impianto originale non prevede luce stop; è stata aggiunta successivamente.

eh si nenake io apprezzo bene il rumore. Magari vedo un pò come va su strada. Per lo scarico che tiene poco ho letto che si può usare il silicone alte temperature

eccolo. Il rumore (toc) si può sentire ad esempio subito prima che spengo il motore (2:07): https://drive.google.com/file/d/0B781JYuzMEFWYUpYdGVVakhzTU0/edit?usp=sharing

Finalmente sono riuscito nel rimontaggio, la vespa è partita e sembra andare bene però ogni tot sento un forte e secco rumore metallico,un toc niente bello. Ho fatto un video

Eccovi altre foto:

Grazie per il vostro aiuto. Ora sono più fiducioso. Dunque: adesso cerco di fare qualche foto, comunque sicuramente almeno una volta ho montato male il volano perchè non sapevo della chiavetta. Mea culpa. AVendo provato ad accendere (invano) la chiavetta benchè non spezzata si è comunque limata secondo me, tant'è che non sporge. Chiavetta a parte, il volano l'ho comunque rimontato bene col dado e co. nell'ordine esatto. mi rimane quindi il dubbio sul dado che non fa presa. Vi aggiorno più tardi.