snake

questa settimana penso di provarci, anche se sò già che l'impiegato mi dirà che bisogna rifare il libretto, quindi dovrò litigare per poter parlare con un suo superiore, ammesso che sia possibile, potrei provare a chiedere direttamente di parlare con il dirigente e spiegargli la situazione sperando che capisca al volo la situazione e che mi risolva il problema. però la vedo dura, ma non impossibile:scalata:

Innanzi tutto grazie per le risposte:ok: veniamo a noi. sul certificato di proprietà rilasciato 3 giorni prima, compilato dall' ACI PRA risulta tutto giusto, sul libretto di circolazione il talloncino applicato del trasferimento di proprietà, rilasciato dalla motorizzazione civile risulta con un nome inpronunciabile, se io mi reco al PRA e presento i 2 documenti, dovrebbero farmi la correzione?, e se questi mi rimandano alla motorizzazione e mi ritrovo l'impiegato che pretende di farmi rifare il libretto, posso pretendere di parlare con un dirigente e spiegargli i fatti mostrandogli i relativi documenti? Magari fosse così, mi sembra troppo semplice,

Avrei una domanda da porvi Sono possessore di una Piaggio Vespa ET3 del 1980 acquistata anni fà da un amico, e per il passaggio di proprietà mi sono recato all'UMC di Bergamo. Dopo aver compilato tutti i documenti e aver pagato i vari bollettini mi viene riconsegnato il certificato di proprietà. Arrivato a casa e mi accorgo che il nome sul certificato è sbagliato, in pratica tutti i dati corrispondono ma il nome è sbagliato, al posto di Patrizio hanno scritto Fampbrizio. purtroppo non potendo ritornare nei giorni successivi, la cosa è andata nel dimenticatoio, e quindi sono passati alcuni anni. Giorni fà mi sono recato al UMC per far notare lo sbaglio da loro fatto e l'impiegato allo sportello mi ha detto che devo reimmatricolare il motociclo, quindi cambiare libretto e targa con tutte le spese del caso e la perdita della targa originale. Le chiedo è giusto tutto questo? Ho letto su un sito( http://www.foxpol.it/Variazione-o-rettifica-intestazione-veicolo.htm ) che sarebbe una cosa semplicissima, ma come posso dimostrare all'impiegato che ciò che ho letto è giusto e andrebbe applicato anche a Bergamo? Chiedo un vostro aiuto in merito per risolvere il mio problema. Grazie a tutti in anticipo

prova nella sezione home, trovi la sezione schede tecniche (a sinistra della pagina), inserisci i dati della vespa e ti da il codice dei colori usati in quell' anno, io ho fatto così prova

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quando si fonde vuol dire che si attacca tutto in una fusione unica biella e collo d'oca, diventa un blocco unico, secondo mè se non hai grippato e le fasce fanno ancora il loro dovere vuol dire che è uscito di fase, dovresti togliere il volano e controllare che il piatto non si sia spostato, magari non hai stretto bene le viti. Però far girare il motore per 5 minuti a manetta senza farlo raffreddare con aria fresca è un rischio, forse ti è andata bene,

dato che la mia valvola è rovinata e mi buttava indietro benzina dal collettore di aspirazione, il mio meccanico ha optato per un collettore di aspirazione con valvola lamellare, effettivamente va molto meglio di prima, tiene il minimo ed è regolare, però quando la valvola era a posto tirava di bestia,adesso se mi fermo al semaforo e la lascio girare al minimo per un pò poi non va sù di giri, tenta di ingolfarsi, dopo un pò riprende, però ci faccio le figure del piccio, se ci metto le lmelle in carbonio?, risponderebbe meglio?

CIOé? sarebbe meglio asportare la valvola e usare il lamellare oppure i carter originali per via delle revisioni? oppure la revisione viene meglio con la valvola di aspirazione tagliata e con il lamellare, oppure con l' originale?

e come? bisogna smontare tutto, poi trovare qualcuno che sappia saldare l' alluminio, poi trovare qualcuno che con la fresa ti fresi la valvola senza combinar ca...te, :roll:a questo punto penso che sia meglio0 trovare dei carter già apposto e tenere gli altri di scorta OPPURE SBAGLIO?

io ho un et3, però ha un 130 con la valvola di aspirazione un pò rovinata e mi aspira un pò di aria ed è per questo che ho dovuto metterci un pacco lamellare sul collettore di aspirazione, però non è più come prima, è un pò più lenta, non va mai fuori giri, se la lasci un pò al minimo poi nell' accelerare si ingolfa, tutta un' altra cosa, allora volevo trovare un carter e riportare il motore all origine, però se si trovano costano una cifra, è più facile trovare gli special

l' accensione special ha le puntine, chee con il lungo andare potrebbero creare problemi, l' et3 ha l' accensione elettronica che evita questi inconvenienti, è più affidabile

azz....... hai proprio ragione, e se gli faccio un foro con il trapano?

non penso che per i carter cambi qualcosa, dato che l' accensione è esterna ai carter, nel senso che lo special o il primavera hanno la bobina esterna, l' et3 ha la centralina nel cassettino, ma il resto non cambia OPPURE SBAGLIO?

quindi vado tranquillo grazie ciao