Alberello

Secondo me potresti essere magro. "Perdita di potenza e brillantezza" cosa significa? Fa dei vuoti? Tende a spegnersi? Hai provato a tirare l'aria quando hai questi cali di potenza?

Sicuro non è colpa del volano. Hai un 115 coi rapporti originali, quindi già di suo gira alto quel motore (e già puoi capire perché sia così caldo), se poi hai tenuto l'anticipo d'accensione originale (andrebbe ritardato di un grado-due) altro fattore che non aiuta; ultima cosa la candela: ci vuole del grado giusto (B8 se prendi NGK, L82 se prendi Champion, W4 se Bosch). Sei sicuro che la perdita di potenza sia dovuta al calore? Che sintomi ti dà quando succede? Ultima domanda, che getti monti sul 19?

Ultima curiosità (forse), ormai sto sconfinando in "Officina" [emoji28]. Mi è stato detto che quel blocco monta un volano "di un certo valore", nello specifico è quello per accensione elettronica di derivazione PK. Esiste effettivamente una versione particolarmente rara/ricercata di volano per PK?

Aggiorno! Sabato vado a visionare il blocco. Cosa controllo per assicurarmi che l'articolo sia buono? Premetto che io dovrò comunque aprirlo.

La visita rimane sempre la prima opzione, ma se aspetto di organizzarmi con i miei amici o genitori per la macchina... Fanno in tempo a fregarmelo! So che non è lontano. Tra fare e brigare potrei anche andare a vederlo con la mia di Vespa [emoji23]

Quel qualcuno sembra esserci. Detto questo rimane il secondo problema. Il blocco è montato e sporco, dalle foto non posso capire molto. Per saperne di più io chiederei la mail per avere altre foto, ma di cosa in particolare per sapere se è valido? Questo il link dell'annuncio http://www.subito.it/vi/107393733.htm

Ciao a tutti, avrei bisogno di qualche informazione. Come funziona esattamente il pagamento in contrassegno? Mi spiego meglio. Se io decido di effettuare un acquisto su Subito.it, da un utente che può spedire in contrassegno, e contratto per un determinato prezzo, posso ritrovarmi costretto a ritirare la merce ad un prezzo maggiore del concordato? Oppure posso decidere se pagare e ritirare oppure rispedirla al mittente? Chiedo questo perché sto cercando un blocco small su cui farmi le ossa e in zona da me non trovo niente di appetibile e, in più, non avendo la macchina, faccio fatica a ritirare di persona. Grazie in anticipo!

In vista dell'anniversario dell'abbattimento del Muro, sono andato a risvegliare il vecchio Waters! http://youtu.be/AnPmyxeKYdo

Ora che candela hai? Hai provato a cambiarla?

A quanto hai regolato le puntine?

Chiedo venia!

Così, a parere ignorante, ti direi che cambia perché lo bypasseresti e sulle puntine ci sarebbe troppa tensione, visto che sarebbero collegate direttamente alla bobina. Però prendi il mio consiglio coi guanti.

Ciao, per il primo problema, se è successo solo dopo che hai rimontato il carb. potresti: - Aver stretto male la fascetta che lo fissa al collettore - Aver male inserito il carburatore. - Avere la vite aria/miscela sregolata. - Aver chiuso male il carburatore dopo aver sostituito le guarnizioni. Nei primi due casi te ne accorgi perché, muovendo il carburo, questo balla poiché non ben fissato. Nel terzo caso ti sarà sufficiente ricarburare svitando la vite di qualche giro. Nel quarto caso, dovresti rifare il montaggio/verificare dove è stato male eseguito. (Cerca un eventuale perdita di miscela in zona, ti aiuterà ad individuare l'origine dell'aspirazione). Per il secondo problema... Per la mia modestissima esperienza mi è capitato solo il "saltare" della marce, che era da attribuire alla vecchia crociera del cambio ormai consumata... Ma non saprei andare oltre!

Secondo me è ancora il condensatore. Quando lo compri assicurati che sia imbustato "Piaggio", dovrebbe essere migliore dei normali "EFFE", anche se la marca alla fine è quella. Se fai bene la saldatura dovrebbe durarti! Per le puntine nuove poi, prima di registrarle, passa 2-3 volte in mezzo agli elettrodi della carta vetrata a grana fine (vorrei darti un valore numerico, ma non ricordo quale avevo usato... Forse 400? 600?), perché a volte altrimenti non fanno nemmeno scintilla; registra tra 0,35 e 0,40 e riprova.

Se chiedessi ad un negozio di ricambi un "foglio" di filtro a spugna da poter tagliare? Lo fai secondo la misura che ti serve e poi lo fissi all'imbocco nonsapreicome. Come filtro provvisorio secondo me può andare... Lo abbiamo montato su un vecchio motore di una pompa Yamaha per sostituire il vecchio filtro consumato, e per andare andava.

Per il regolatore/limitatore come hai fatto? È acquistabile? [emoji6]

Questo mi implica anche il cambio del faro anteriore?

Pensavo fosse una cosa plug & play... Però mi interessa, potresti spiegare più precisamente come hai fatto?

Grazie, come tipologia è reperibile anche in ferramenta o devo per forza prenderla come ricambio?

Ciao a tutti. L'altro ieri i vigili m'han fermato per la luce insufficiente del faro posteriore. Non avevano tutti i torti, del fanale anteriore non posso lamentarmi (non è paragonabile ad un auto, ma giro spesso col buio e fa il suo mestiere), ma il fanalino di coda, anche in marcia, emana veramente poca luce... L'accensione è l'originale a puntine e il faro è quello piccolo della 50R; senza dover cambiare accensione, è un problema migliorabile o mi devo "accontentare"? Voi che lampadine montate?

L'unica cosa da cambiare sarà il perno d'ancoraggio in fondo al serbatoio. (Immagino tu abbia quello tozzo della sella a gobbino), te ne servirà uno come questo. Ti consiglio anche di spostare il gancio porta borsa dalla sella vecchia a quella nuova, se questa non l'avesse.

Coi rapporti originali io comunque ti sconsiglio il 102, e anche l'85, ti troveresti con le marce molto corte e sempre su di giri (OT tra l'altro l'hp non ha il pignone da 14?).

Per la bobina non preoccuparti. Io le ho rigate entrambe ma non ho avuto problemi. Per la carburazione non saprei aiutarti col phbg.

Cambio candela e via!

Potresti essere magro con il getto massimo, visto che la cosa succede nel tirare il motore. Che getto monti?