Alberello

Sìsì proprio quella!

Buona cosa, stanotte nell'addormentarmi ho capito che il sedger va messo davanti al dado, meglio tardi che mai

Per il fatto di raccordare mi riferito al 19

Sì, di Sorbolo in realtà. Mi sono procurato il sedger per smontare il volano, il problema è che ho stretto il dado fino in fondo ma svitandolo il sedger non lo segue per nulla e rimane sul fondo, cosa sto sbagliando? Ho provato anche a metterlo tra il dado e la rondella -.-

Ottimo grazie, vado a informarmi un po' sui topic riguardo fasi e squish... Per il carburatore invece devo apportare modifiche al foro sul carter?

Ciao a tutti, sono Enrico di Parma, sono malato di Vespa da ormai 3 anni, grazie alla mia 50R, e ora ho finalmente deciso di non lasciarla al meccanico per ogni sciocchezza (meglio tardi che mai). Ho già avuto il piacere di ricevere ottimi consigli e spero di riuscire a farmi un po' di esperienza, complimenti per il sito!

Intanto che ho il motore a terra sto valutando di montare un carb. del 19... Il mio dubbio è se ci siano dei lavori da fare a proposito sui carter (tipo allargare il foro d'alimentazione). In più mi sono procurato un nuovo 102, sempre Dr, e ho notato che la superficie della testa che va a contatto col cilindro, e viceversa, hanno delle piccole irregolarità del materiale, devo limarle? Ci sono accorgimenti particolari per il montaggio di un gt nuovo? Grazie mille in anticipo

La banda di appoggio del cilindro sembra a posto, intanto lo devo comunque mandare alla rettifica per via della scaldata di quest'estate... Mi manca solo la chiave per svitare il dado del volano, a questo punto spero sia il paraolio, a scanso d'equivoci me lo sono già procurato. Spero di rimettermi in strada presto

Anche il collettore sembra a posto... Martedì proseguo, a questo punto andrò a controllare il paraolio lato volano e poi il cilindro. Ho tappato i fori dei collettori con borse di plastica per evitare che entri sporcizia, è buona cosa?

Perdona l'ignoranza, cos'è la banda d'appoggio?

Candela biancastra, credo proprio per l'aria aspirata, e poi la seconda foto si riferisce alla vite del cilindro a cui mi riferivo prima. Spero di non aver detto cappellate

Eccomi, poco alla volta riesco a controllare tutto. La guarnizione di feltro all' incastro collettore-carburatore c'è, ho smontato la marmitta ma non sembra bucata in nessun punto. Ho notato però che la cuffia è sporca sul lato collettore, e mi sembra trafili qualcosa da una vite del cilindro ( stasera posto una foto del punto e entro domani dovrei estrarre il collettore per controllarlo, scusate ma tra rugby e scuola cerco di ricavare più tempo possibile)

Domani pulisco il carburatore, è un 16 pari e non 16/10 come avevo scritto, e poi abbasso il motore per controllare anche la marmitta.

Ho smontato il carburatore, che non mi sembrava allentato, anzi la vite esagonale che lo fissa era parecchio dura. Una cosa che ho notato è che trafila miscela dall' attacco del filtro dell' aria e temo da qualche altra parte... È normale? Domani procedo con smontaggio e pulizia... Quasi quasi intanto che è smontato cerco un 19

Salve a tutti, oggi andando ad allenamento con la mia 50R, dopo due dossi parecchio antipatici, presi ai 30 all'ora circa, ho sentito che al momento di togliere gas la Vespa non lo faceva col suo solito scopiettio ma sembrava morire, faticando di conseguenza anche a riacquistare giri.Dopo 2 ore riparto per casa con un po' di fatica per mettere in moto e ancora lo stesso problema, che ai giri medio alti sembra essere minore però. Appena arrivato al campo avevo subito controllato le puntine con lo spessimetro ma sembravano a posto, e la Vespa teneva il minimo, solo in maniera parecchio fiacca. Altra cosa il fatto che il motore rimane un po' accelerato e tirando l'aria non sembrano migliorare le cose. Cosa può essere? E' normale, tra l'altro che la distanza tra le puntine non sia costante in tutti i punti, ma addirittura che sia molto minore in alcuni rispetto ad altri? Cosa può essere capitato? La Vespa monta: -102 Dr -Rapporti 22/63 DE -Carb. 16/10

Grazie mille per i consigli, assieme a un mio amico collezionista abbiam dato un'occhiata al getto max e abbiamo aumentato di 3 punti. Spero di non avere problemi fino a quest'autunno, con l'arrivo della brutta stagione magari mi procurerò un 19 per aumentare un po' il rendimento e darò una controllata al gt per sicurezza. Grazie ancora aggiungo anche la foto della marmitta

Ottimo, grazie mille!

Grazie tenterò, avevo comunque dato un'occhiata alla candela e aveva un buon nocciola

Il problema è che non sono molto pratico e andando a smontare il carburatore ci metterei una vita e in questo momento la Vespa mi è necessaria, con la brutta stagione smonterò anche la marmitta per pulirla, solo che ora dovrei fare tutto in fretta e non vorrei fare cavolate... Quello che mi preoccupa è il fatto di dover smontare per forza il cilindro ora oppure no, visto che non sembra essere successo niente di grave dopo la scaldata. Ti accontenti anche di una foto "da montata"?

Ne sono consapevole, un passo alla volta dovrò aggiungere quello che manca... La marmitta è una polini cannone

Ciao a tutti, possiedo un Vespa 50 R. Qualche giorno fa dopo un bel chilometro e mezzo, forse 2, percorso a una media dei 75 all'ora ho deciso di decelerare, purtroppo il motore mi ha anticipato e, perdendo giri in maniera insolita, ha poi deciso di inchiodarsi. Ho tirato immediatamente la frizione e ho accostato; dopo un minuto di insulti a me stesso ho dato un colpo alla pedalina, le Vespa si è accesa, teneva il minimo e prendeva bene i giri. Ho dunque percorso i 15 km mancanti alla destinazione mantenendo i 50/ 60 all'ora senza problemi; dopo qualche giorno ne ho percorso altri 50 Km e poi oggi di nuovo una quarantina per tornare a casa. La Vespa raggiungeva tranquillamente i 70 all'ora circa, così a tratti verificavo se le prestazioni fossero rimaste buone e a tratti viaggiavo con calma. Mi trovo in una situazione difficile perchè ora ho una paura folle di grippare, ma non sono assolutamente pratico nella manutenzione e vorrei smontare il gt per dare un'occhiata. Sono stato io stupido a fare quel tratto così forte? Può essere colpa della marmitta troppo chiusa? Cosa dovrei fare? La Vespa è elaborata, per cui spero di non aver sbagliato sezione, monta: -102 Dr con 1100 Km percorsi -Campana 22/63 DE. -"Proma a siluro" con uscita a sinistra, marmitta a me sconosciuta nelle caratteristiche. -Carburatore 16/10 Cambiato 2 anni fa. -Ruote da 9" La miscela è al 3% e la candela è color nocciola, escluderei problemi di carburazione quindi. Grazie mille.