Alberello

Pardon. Non so perché fossì convinto del 17. Mi è scappata la D al posto della E, il mio telefono ne sa meno di me.

Che attrezzo intendi? Se parli dell'estrattore ok, ma controlla che il tuo volano non sia autoestraente! In quel caso non hai bisogno di un attrezzo specifico, ti bastano la chiave da 17 e il sedger (che magari è già inserito nella sua sede).

Se effettivamente monti un 102 io ti consiglio una B8, a me con la B7 scaldava un pochino troppo.

Anche una Denso W24 (dovrebbe corrispondere alla B8 NGK), ottime candele. P.S. Non ricordo bene se il grado 8 NGK corrisponde al 22 o 24 Denso; dovrebbe essere 24.

Beh. Se lo hai cambiato per un problema di volano, puoi sempre cercare un altro volano Primavera... Non vedo perché coinvolgere l'accensione in toto. Sul fatto di sistemarlo, io personalmente non andrei troppo accanto a un pezzo così, considerando che se si rompe sono cavoli cavoli!

Ciao, se vuoi il volano pesante, senza dover cambiare accensione di nuovo ,esiste anche quello da 2,2 Kg per accensione special!

Senza fatica non c'è gusto, in questo si assomigliano parecchio [emoji6]

È normale, si era ingolfata! P.S. Bellina la bandiera sullo sfondo

Ciao! Puoi fare millemila cose secondo me... Intanto, c'è scintilla? Se l'hai lasciata ferma con la benzina aperta sarà probabilmente ingolfata, e c'è la probabilità che lo spillo conico non faccia tenuta. Se vuoi provare a sgolfarla: rubinetto chiuso, togli la candela e dai un bel bel po' di spedivellate. Se non partisse nemmeno così io farei una revisione del carburo, lo soffi per bene, lavi con benzina, passi bene anche i getti e magari cambi lo spillo. Magari controlla che le puntine siano ben registrate.

Se hai ancora quel getto max da 78-80 (non ricordo) prova con il suo 76. Il collettore di aspirazione è rimasto il suo vecchio? Potrebbe avere qualche micro-crepa e lasciar trafilare un po' d'aria, prova a sostituire quello. Chiaro che non ci devono essere altri problemi di sfiato, per es. : il paraolio lato volano alla fine è uno di quelli neri? Perché se così fosse avrei già in mente il colpevole...

In teoria sono giusti, il carburatore l'avevi revisionato? Magari hai il getto del minimo otturato...

Se è rimasto 102 Dr, con filtro originale dovresti stare dall'82 all'85... Il filtro che hai non lo conosco, probabile ti servano getti più grandi. Se devi comprare il kit dei getti io ti consiglio quello della Polini, anche come acquisto di getti singoli.

Ciao. Il getto max di serie dovrebbe essere il 76. Dando per scontato che non tiri aria, io giocherei un po' con la vite aria/miscela per trovare il compromesso (non è detto che sia per forza un giro e mezzo!), visto che ora sei magro di carburazione. Per lo spillo non saprei dirti...

Ciao, magari mi è sfuggito, ma non ho letto che scarico monti. Nel caso ti consiglio di comprare una Giannelli a banana, costa meno della Proma, ha un rumore contenuto ed un ottimo rendimento ai medio- alti

Permettimi di non essere d'accordo completamente, nonostante la mia poca ed ignorante esperienza. 1- Passare ad una nuova accensione elettronica, un nuovo albero, cilindro, marmitta (o quel che è), sono lavori che richiedono innanzitutto spiccioli da spendere, pazienza e voglia nel fare i lavori. Magari a lui la Vespa serve subito e gliene frega ben poco ora di fare tutti questi passaggi in una volta... 2- Se non ha precedentemente raccordato è perché magari voleva tenersi i suoi carter vergini, e lo capisco perché io pur di divertirmi su un motore Vespa me ne sono comprato un altro e dei miei carter originali sono gelosissimo. 3- Sul fatto che la grippata derivasse da lavoro mal fatto, la cosa ci può stare. Ma i fattori sono tanti. E non mi sembra che non raccordare per forza i carter sia l'unica causa valida, io giro da 4 anni con un 102 non raccordato e non ha mai dato problemi di sorta. Pensa quanti elaborano la Vespa montando un 75 e basta, lasciando il resto originale, e ci fanno chilometri. Io stesso l'ho fatto col 102 per 2 ani e mezzo e, ironia della sorte, ho grippato dopo aver montato i rapporti lunghi.

L'albero del cambio rimane il medesimo! Ti servono gli ingranaggi+crociera+cluster, e si trovano usati facilmente... Poi dipende da quanto vuoi spendere, o dalle tue future intenzioni su quel motore

Se la Special è 3 marce potresti passare al cambio a 4!

Allora dovrai ingrassare sicuramente il massimo, l'80 (come hai scritto anche tu) va bene con il filtro originale, che è abbastanza "tappante".

Prova ingrassare il massimo, ma secondo me prima ti conviene settare bene la vite aria/miscela. EDIT Scusa, ho letto ora che hai la conchiglia. Prova anche il filtro originale

Ti basi sulla guarnizione del collettore che andrai a montare!

Secondo me è la bobina AT. Hai fatto bene ad ordinarla, a me dava sintomi molto simili quando è partita per la tangente.

Uno scarico più aperto male non fa... Però non so quali ci siano che si possono montare sul tuo modello!

Secondo me, senza farla troppo difficile, 102 e 24/72. Poi se non ti piace accorci, ma con la siluro hai già una marma non troppo aperta, se poi scegli un Dr sei a posto con la coppia. Parere mio personale: a guidare un motore coi rapporti corti ti stufi velocemente, a meno che tu non viva in perenne salita [emoji6]

Hai provato a regolare la vite aria/miscela (quella sul lato carburatore)? L'accoppiamento carburatore- collettore, se muovi il carburatore balla o è ben stretto? Il collettore è ben serrato? La sua guarnizione com'è messa? Magari è vecchissima e va sostituita. Nel caso sia il paraolio lato volano, non so che paraoli ci fossero in dotazione col kit, ma prendi i Corteco blu e non quei paraoli neri (non ricordo la marca), che ti durano si e no 50 Km.

Se posso consigliarti, da uno che ha avuto il 102 e 3 marce: se vuoi andare su quella cilindrata devi poi cambiare i rapporti, ergo, aprire il motore. Già che ci sei ti conviene montare un cambio a 4 marce, e va tutto a favore della guidabilità. A maggior ragione se vuoi fare dei viaggetti lunghi, in cui magari ti ritrovi spesso nel traffico o su strade in salita, dove avete un grosso salto tra 2a e 3a non ti aiuta per nulla. La "terza corta" è un ingranaggio che monti, sostituendolo alla 3a marcia originale, per accorciare appunto questo particolare rapporto, diminuendo il famoso salto tra 2a e 3a. Il mio consiglio personale, soprattutto se vuoi tenere le ruote da 9", è montare la 22/63 e 4 marce, hai velocità di punta sugli 80-85, e velocità di crociera attorno ai 65-70. Questo se monti un 102 DR, magari con un 19 e la marmitta che vuoi.