ItalianStallion

Ho capito.. Ma la vna avendo il libretto non deve fare collaudo in cpa, ma solo revisione in motorizzazione giusto? Passando invede alla vb1. Mi servono documenti come denunce o altro? Per chi vive nel torinese.. Mi confermate dell'esistenza di un cpa a settimo torinese?

Grazie per le risposte come sempre precise e puntuali. Condivido pienamente quanto scrivi Gino.. Per questo, volevo sincerarmi della cosa, siccome mi è stata proposta proprio quest'oggi. La vespa in questione è a due passi da casa mia, quindi se c'è del losco, ci metto poco a capirlo e non è un problema vedere la genuinità del restauro effettuato. Se non ho capito male, quindi cambia poco fra l'avere e il non avere il libretto (parliamo di vespa radiata), parlando di iter burocratico per reiscriverla al pra giusto? Contratto di vendita autenticato, Fmi, Pagamento bolli arretrati maggiorati al pra e revisione in CPA o mi sono perso qualcosa? L'unica cosa che dovrebbe cambiare facendo esempio con la vna2t del 59 che sto reiscrivendo (completa di libretto, targa e complementare) è la revisione che per la vna posso farla in motorizzazione, per la vb1 dovrei farla in CPA. Me lo confermate? I costi sono i medesimi? Serve una denuncia di smarrimento libretto, certificato d'origine, secheda tecnica o cos'altro?

Ho guardato quella discussione, ma cio' che non ho capito e'..Devo portarla presso cpa per la revisione? Devo portarla fisicamente a visionare ad un esaminatore fmi? E soprattutto quanto mi verrebbe a costare in totale la messa in strada?Grazie mille per l'aiuto.

Mi e' stata proposta una vespa vb1t restaurata, radiata con targa ma senza alcun documento. Mi piacerebbe capire oltre al suo valore attuale, l'iter per poterla reiscivere.. Da quello che ho inteso, e' stata restaurata rispettando l'originale sia di carrozzeria che di meccanica, ed l'attuale proprietario non e' l'intestatario riportato sulla visura. Ho provato invano a guardare i casi di reiscrizione, ma non ho capito molto. Al momento la richiesta e' di 3000. Ma credo che a 500/1000 in meno ci si arrivi. Voi che dite?Ne vale la pena?

Il discorso cambio provincia residenza sullo stesso libretto, allora mi pare piu' che normale, sicuramente non proprio un lavoro di fino ma tutto originale. Guardando parecchi libretti dell'epoca, anche non di vespa, su qualcuno le scritte sono simili anche se non così di un rosa marcato. Posso ritenermi rassicurato, e proseguo nella trattativa.. Grazie a chi di voi, ha saputo darmi una mano! Spero di farvi vedere un 180ss (con il sottoscritto in sella) presto!

Nessuna anima pia sa aiutarmi? Qualcuno che ha un libretto con cambio residenza? Qualcuno che lo ha deteriorato?

Infatti era piu' un sondaggio, siccome non ho mai visto un tale degrado dell'inchiostro.. Magari a qualcuno non fa cosi strano. Cuorenevro perche' dici cosí? Tu compri alla cieca o ti informi prima? Con il fatto delle falsificazioni di libretti e punzoni selvaggi, preferisco pensarci bene prima di pentirmi..

Ti ringrazio, avevo seguito la discussione ma non ho trovato risposte.. Per quanto riguarda il colore delle scritte, mi e' gia' capitato di vedere documenti o timbri il cui inchiostro prima e' diventato viola e poi rosa (tipico del blu) ma quando si parla di libretto vorrei qualche certezza in piu'.. Il venditore sembra in buona fede, ma ormai non mi fido piu di nessuno.

Vi sottopongo questo libretto, relativo ad una vespa 180ss che vorrei acquistare.. Le cose che mi fanno sorgere qualche dubbio sono: inchiostro diventato rosa (mai visto, è normale?) anno immatricolazione 1966, ma dal numero telaio mi sembra di capire che sia una prima serie del 1964 giusto? C'è una piccola correzione sulla sigla del numero telaio (sembrerebbe che il funzionario abbia scritto m e poi corretto con t, ovvero telaio) in ultimo, sembrerebbe un cambio residenza con relativa correzione del tutto. Anche il cambio residenza non l'ho mai visto dal vivo sullo stesso libretto. La mia rally immatricolata nel 77, ha avuto il cambio residenza nel 81 con sostituzione libretto vecchio con quello nuovo. A voi come sembra? Vedete qualcosa di sospetto? Ho voluto per scrupolo farlo vedere anche a voi.. Dove non vedono 2 occhi.. scanprivacy.pdf

Nessuno sa aiutarmi?

Ulteriori tentativi.. Getto del massimo da 122 e ho notato che chiudendo la vite del minimo ad un giro e mezzo, gira più fluida e vibra molto molto meno quando sono in quarta a filo di gas (80-90kmh) candela grado termico 8. Credo di essere sulla buona strada, ma così facendo (vite a 1 giro e mezzo) la velocità massima sembra diminuita.. Inoltre non vorrei essere troppo magro al minimo. Come lo capisco? Non c'è nessun mago della carburazione nel forum? Il fatto è che la vespa va benone, ma non ho comparazione con nessun altra essendo il mio primo 200. Vorrei raggiungere la perfetta carburazione.

E' appunto per questo che sono qui a chiedere consiglio.. La sito smagrisce cosí tanto? Non e' la plus. Per quanto riguarda l'anticipo, getto minimo e freno aria? Dovrei cambiare?

Aggiorno.. Ho cambiato il getto portandolo a 120, modificato il filtro t5 sip ( ho sostituito la retina con una piu' permeabile e molla minimo accorciata) montato il rialzo con relative guarnizioni e portato la vite aria a 3 giri. Risultato.. Nessuna differenza. Dove ho sbagliato? Oggi provero' a sostituire il massimo con un 122. Cos'altro dovrei fare? Ho sentito da tutti grandi meraviglie su questo filtro..

E' arrivato il momento di carburare 'di fino' la mia 200 rally del 77 con accensione ducati.. Fresca fresca di restauro, (circa 600km sul groppone) configurazione totalmente originale, pistone, biella originali fondo di magazzino e marmitta sito nuova nuova. Premettendo che è la prima volta che lo faccio 'da bene', avrei bisogno di un aiutino dai piu' esperti. Partiamo dall'inizio.. Finito di montarla, insieme ad un restauratore che ha fatto la parte meccanica la vespa andava bene.. Ma siccome non ho mai avuto una rally, era solo un'impressione. Parecchi vuoti, 7-8 calci per farla partire e l'impressione viscerale che fossi magro.. Decido di smontare il carburatore. Guarnizioni sostituite nell'ordine di 1 su 3, 'pasta per guarnizioni' ovunque, spillo conico sfatto, manca gommino della regolazione aria, vite aria aperta ad 1/4 e udite udite... getto del max da 100. Sì.. 100 avete capito bene.. Pulizia carburatore (la prima della mia vita) kit guarnizioni, sotto vaschetta, fra vaschetta e carburo, spillo nuovo, un bel getto da 118 e vite aria a 2 giri e mezzo (dopo svariate prove). Candela champion grado termico 7 (nocciola). La vespa è rinata! Parte al primo colpo (senza accellerare, senno' fa fatica) va veramente forte, nervosa e con una coppia mai provata. Da qualche km ha iniziato un leggero rumore di sferragliamento sui 70-80kmh, che a quanto ho letto, è abbastanza congenito. Rumore che cessa decellerando. L'unica cosa che ancora non mi è nota è l'anticipo (non ho l'estrattore). L'unica modifica che voglio apportare, spinto dalle parole positive che ho letto è il filtro t5, con relativo rialzo risavel. I miei quesiti sono: di quanto dovrei aumentare il getto con il suddetto filtro, 120-122? Come potrei provare a risolvere lo sferragliamento? Il fatto che se accellero per farla partire fatica e che oggi alla prima tirata mi sembrava 'murasse' verso i 100kmh, potrebbe essere un sintomo di anticipo sbagliato? Vi ringrazio per le risposte

Scusate la domanda idiota.. La procedura A online dell'FMI pregiudica in qualche modo l'attribuzione della targhetta metallica? A tutte le mie vespe (con la procedura normale) è stata conferita ed ora per il 200 rally mi dispiacerebbe non me l'assegnassero.. Altra domanda.. Le foto e la scansione del libretto vanno quindi ridimensionate? Occorrono altri documenti?

No.. non è stato sostituito. Cosa potrebbe non esser stato montato nella maniera corretta? Si deve per forza riaprire il motore?

Ma ha un incastro (dev essere 5 righe) come faccio a riportarla in posizione normale?

Grazie a tutti per i consigli.. Problema statore risolto rifacendo i cablaggi. Domanda.. La leva di accensione non vi sembra un po bassa? Non che dia problemi, ma come altezza è sotto la pedana. Alberino torto o cos'altro puo' essere?

Scusate per l'imprecisione.. prima del restauro funzionava tutto perfettamente. Dopo aver sostituito tutto l'impianto elettrico (credevo anche i fili statore ma non é cosí) la vespa va in moto ma non funzionano le luci. A detta del meccanico é lo statore da sostituire.

Qualche foto del rimontaggio..

I fili 'cotti' (che fra l'altro mi era stato detto dal meccanico erano stati sostituiti..) sicuramente li faccio cambiare. Dite che risolvo così? Per quanto riguarda il collegamento dei fili, non so piu' a cosa credere.. Purtroppo l'impianto elettrico è buio totale per me. E a quanto pare anche per il meccanico. A chi potrei rivolgermi per ovviare al tutto?

Ecco invece come si presenta lo statore..

Dopo lunga assenza, vi aggiorno sulla 200 rally! Ecco come si presenta adesso.. Il motore è stato totalmente rifatto con rettifica e sostituzione del pistone, biella, cuscinetti, frizione, molle, paraoli, crocera ecc.. Oggi, finalmente finito il montaggio si presenta il problema. Gira benissimo, compressione ottima ovviamente, ma non funzionano le luci. A detta del meccanico, bisogna sostituire lo statore. Io ne capisco veramente poco. Cosa posso fare per risolvere? Dove puo' essere il problema?

Bellissime, complimenti! Ti ci vuole una small ora.. Una bella primavera!

:boh: