ItalianStallion

Chiedo scusa.. Ho scritto una boiata. Come giustamente mi hai corretto, sono neiman. Purtroppo io avevo solo il bloccasterzo originale (bauletto zadi) con relativa chiave ed ho acquistato una coppia di riproduzioni fedeli neiman, per avere una chiave sola.

Purtroppo sono ancora in attesa della verniciatura, prevista per fine mese. Nel frattempo ho reperito tutti i ricambi. Ho un dubbio.. prendetemi pure per stordito. Ho sentito circa 10 versioni su come si rivernicia il piantone dello sterzo.. Non so a chi credere. Si rivernicia tutto, tranne lo 'zoccolo' in alluminio e le filettature, Si rivernicia totalmente, solo la parte sotto lo zoccolo oppure zoccolo e parte sotto?

Sono curioso di vederla finita! A che punto sei? Anch'io sto restaurando una 200 rally del 1977 numero telaio sui 35000. Ho aperto una discussione a riguardo. Un paio di precisazioni 'storiche' siccome la mia aveva tutto conservato fuorchè una verniciata di nero 'da montata' data negli anni 90. Sono certo al 100% che il colore con cui è uscita è il rosso lacca, siccome serbatoio e vano sotto erano intonsi. Confrontato dal vivo con campionari originali piaggio dell'epoca che riportavano il lacca come colore del 1977. Pochi giorni dopo ho conosciuto un altro possessore di rally del 77 conservata ed era rosso lacca. Il blocchetto e la chiave di accensione sono GRABOR, mentre le chiavi bauletto e bloccasterzo siem. Faro anteriore marchiato siem solo sul vetro, stessa cosa per il posteriore. Quello che più mi fa strano è la femsa.. Io ho l'accensione ducati, anche il volano è ducati a 'pale dritte'. Da quanto ne so, il motore femsa è parecchio diverso da quello 'ducati'.. Interessante come cosa!

Giustissima.. Sulla prima serie era così.

Complimenti per la rally! Ne sto restaurando anch'io una, ma ultima serie del 77. Il colore.. chessenedica, per me è stupendo! Se aggiungi altre foto nel dettaglio, ti si da' un giudizio critico! Da cio' che vedo ora, gomme:noncisiamo: e crestino lucente (andrebbe nero opaco)

Non si vede nulla..

Mi hai fatto prendere un colpo!

Lo trovi nel sito di Pascoli. Appena sono con il pc ti mando il link! Cpa? Ma non basta il collaudo in motorizzazione? E' radiata con documenti, targa e complementare originali..

Non saprei.. ho chiesto a due possessori di vna ed a 2 inserzionisti che vendevano la sola marmitta conservata e tutti mi hanno risposto che non ha punzonature. In ogni caso, ho trovato il numero dell'atto/igm de silenziatore sul sito di M.P. Se non mi fanno storie in motorizzazione, 50€ li risparmio volentieri dopo tutto ciò che ho speso.

La marmitta è conservata. Ma da quanto ho capito chiedendo in giro ai possessori, nessuna presenta l'igm (come del resto anche il telaio). Il problema è che il numero di atto di approvazione della marmitta è nella seconda pagina della scheda omologativa. Non la trovo da nessuna parte.. Non so davvero come fare!

Ho avuto un po di cose da fare e rimandato il tutto. Nel frattempo la vna è tornata a risplendere. Altri due quesiti.. La marmitta che monto attualmente credo sia originale, con il suo bel virato oro. Il problema è che del numero di omologazione, nemmeno l'ombra.. E' normale? Come mi comporto nella compilazione del suddetto numero? Avrò dei problemi al collaudo in motorizzazione. Qualcuno saprebbe indicarmi una staffa per poter montare lo specchietto sinistro obbligatorio? Come ben saprete la vna non ha attacchi sotto il manubrio, ne bordoscudo (per poterlo montare allo scudo)

Grazie per le dritte! Proseguo con la compilazione.. Per rapporto totale cosa si intende? Peso potenza o motore ruota in 3 marcia? Avreste il numero di omologazione del faro anteriore? Sono anche in possesso di una visura (fotocopia del documento dell'epoca) ma non cè scritto o non si vede la data in cui è stato radiato il mezzo.. Come posso fare? Basta una visura o ci vuole l'estratto cronologico siccome la vespa ha avuto un solo proprietario quando era iscritta al Pra?

Ho già iscritto la mia primavera tramite modello A FMI, siccome sono in dirittura d'arrivo con il restauro della vna2t del 1959 radiata d'ufficio, con targa, libretto, complementare originali ho stampato il suddetto modulo. Buio più totale.. Innanzitutto mi mancano parecchie caratteristiche tecniche non riportate sul libretto (se qualcuno avesse una scheda tecnica completa..) Poi nell'ordine.. Fotografia numero omologazione: la vna2t ce l'ha stampigliato sul telaio? Dove? Non l'ho visto ed ora è bella e verniciata.. Devo compilare anche il certificato di corretta conservazione nonostante sia stata restaurata in toto? Non l'ho comprata dalla persona riportata sul libretto, ma da una seconda persona che ha interrotto il restauro. Non so dove sia stata conservata.. Modalita'? Sott'olio? Nella dichiarazione di proprietà in cui vi è scritto 'Io sottoscritto pinco pallino dichiaro di essere proprietario del veicolo tal dei tali di proprieta' di ???. Avendo fatto una scrittura privata autenticata, ne sono proprietario a tutti gli effetti ma in tale spazio devo mettere il none dell'ultimo intestatario riportato sul libretto? Un passo alla volta.. Se mi aiutate a risolvere questi dubbi, poi si passa al resto..

Mah.. non è che sia leggerissimo, ma non vorrei rischiare. Mi sa che farò il quadratino.

Allora grigio pia730, siccome è del 77. Caro Wyatt.. sei un grande. Grazie per le impagabili dritte che mi dai! Abuso ancora un po della tua esperienza. Il numero telaio dovrei già coprirlo ora con il classico 'quadretto' oppure ci vuole sopra la mano di fondo grigio pia e poi coperto solo prima della verniciatura? Ho paura che poi si veda poco..

Benvenuto anche da parte mia Poeta! Sono sicuro che con la tua esperienza darai un grande contributo al forum.. Buona permanenza e buon lavoro!

Aggiorno lo stato del restauro con qualche foto.. Appena uscita dal forno del carrozziere con fondo epossidico. In attesa di essere ribattuta (poca cosa) e stuccata (ancor meno). Domanda.. Che fondo devo utilizzare prima della verniciatura? Il coperchio della scatola carburatore, va verniciato con il medesimo fondo grigio e poi una passata di lucido?

Grazie per aver dato un po' di brio alla discussione! Per Poeta (mi fa piacere ritrovarti qui ) nel mio piccolo sto cercando di creare la mia piccola collezione, diciamo sì sulla base dei miei gusti personali, ma anche mirando a determinati dettagli e caratteristiche che hanno accompagnato la storia della vespa.. Non fraintendetemi.. Mi piacciono praticamente tutte, ma ahimè, direi che è un sogno non alla portata di tutti.. Perciò.. La mia primavera del 1978 è la piccola della famiglia (telaio small, accensione a puntine, faro tondo piccolo) La 200 rally sarà l'ammiraglia nata cafona, per essere cafona:ok:(telaio large, accensione elettronica, faro tondo grande, strisce!) La vna2t del 59 non ha una vera e propria collocazione, ma per adesso è LA nonna del gruppo ed è pur sempre la prima largeframe fra le vespe! La doppia sella e la targa in ferro, sono altre due caratteristiche che adoro! Nel mio piccolo sogno all'italiana ne mancano ancora due che racchiudono le restanti caratteristiche per me importanti.. La 180ss (beh.. un ss, faro a trapezio, anni 60, magari blu pavone..) e 'la' faro basso (faro basso appunto, wide, doppia sella, sportello vano carburatore) Ovviamente le caratteristiche sono molte di più.. Ma ho cercato di racchiudere anni 50, 60, 70 e praticamente inizi 80 nei modelli che più amo. Piano piano.. Tornando alla rally. Rosso lacca senza titubanze e per le chiavi neiman sto contattando il venditore per sincerarmi delle caratteristiche. Per il resto dei ricambi ho fatto un ordine da bicasbia e ne sono rimasto soddisfatto, il resto lo prenderò da vespatime (sono gli unici a specificare la marca dei ricambi, molto disponibili) e da Negro di Carmagnola (TO). Non ho bisogno di molto, siccome sono riuscito a rigenerare molte parti.

Ti ringrazio per il 'benvenuto'... non mi sembra ancora vero di averla finalmente trovata! Avendola comprata a gennaio, con l'estate ancora lontana ho pensato di buttarmi subito nel restauro anche perchè è circolante e ad iscriverla all'fmi ci penserò in seguito.. Prenderò sicuramente in considerazione il tuo consiglio.. Non c'è miglior cosa di attingere dall'esperienza diretta di chi ci è passato! Per quanto riguarda le chiavi neiman.. anche sull'ebay italiano ce ne sono a meno. Ho pubblicato quell'inserzione poichè si poteva zoomare la foto. Ma il dubbio che avevo riguardava appunto la qualità e la genuinità della riproduzione.. Qualcuno le ha o ha toccato con mano? Cosa ne pensate?

Tipo queste, tanto per intenderci.. SERRATURA BLOCCASTERZO BAULETTO VESPA 50 125 PRIMAVERA ET3 PX NEIMAN | eBay

Aggiorno il post. Mentre è tutto 'arenato' in attesa della verniciatura, mi dedico a reperire i ricambi e le parti da sostituire. Sto cercando le serrature neiman perchè ahimè il bloccasterzo è originale, la serratura bauletto è zadi e comunque sia, entrambe le chiavi sono riprodotte. Solo la chiave d'accensione è originale grabor. Siccome le originali neiman (accoppiate con chiave singola) non si trovano nemmeno a piangere, ho visto in commercio delle riproduzioni fedeli della neiman. Qualcuno le possiede o ha avuto modo di vederle? Cosa ne pensate e soprattutto da chi le prendo?

Certamente! Per un po di tempo intendevo al massimo una settimana. Poi va comunque seppiata tutta prima dell'antiruggine. Nel frattempo mi dedico alla ricerca dei ricambi da sostituire.. So che la cosa è prematura, ma da un paio di giorni mi chiedevo.. Che adesivi avete utilizzato sulle vostre rally/et3? Voglio dire.. in giro si trovano kit dai 9 ai 30€, ma su molte vespe ho notato adesivi di qualità pessima, che si staccano sugli angoli o ingialliscono. Non c'è qualche ditta che produce adesivi cast di qualità per le vespe? Per intenderci, quelli utilizzati da molte case automobilistiche su tettucci, strisce, loghi ecc...

Deciso per il rosso lacca! Per adesso si sospende per qualche tempo.. C'è la vna2t che freme di risplendere! Prima gli anziani..

Aggiorno il proseguo del restauro con qualche foto.. Il motore prima della pulizia A smontaggio quasi ultimato Divisione e catalogazione dei pezzi, bulloneria e varie Dopo sabbiatura e pulizia approfondita del motore

Io vi dirò che ho trovato molti ricambi 'estetici' ad ottimi prezzi su bic@sbia alla quale inoltrerò presto un ordine. Se parliamo di meccanica, pezzi soggetti ad usura, guarnizioni sicuramente cerco l'originale a discapito del prezzo.. Anche perchè su una crocera posso anche spendere 15€ in meno, ma quanto mi costa sostituire tale pezzo 500km dopo, perchè di scarsa qualità? Stesso discorso per le selle. Preferisco toccare con mano e spendere qualcosina in più..