Gaetan3

n'affare, da prendere al volo Azz adesso 3mila neuri per un rally son diventati un affare

Se fosse stata immatricolata per la prima volta nel 75 a Napoli la targa sarebbe stata NA 18XXXX Comunque non c'è motivo di allarmarsi. Però è sempre un bene controllare tutte queste cose, soprattutto in caso di acquisto a distanza. A dirti la mia 3000neuri son sempre tantini

Gaetà, la mia rally non è una prima serie e non ha la chiave sul manubrio. La chiave sul manubrio, ce l'hanno le rally costruite dal 75 in poi. Questa, come ho già detto, può benissimo essere stata costruita prima del 75 e solo immatricolata nel 75, ok? Riguardo alla targa, sarà vero, in base alla numerazione, che non ti quadra, ma a quei tempi, se un mezzo provenica da altra provincia, era obbligatorio sostituire la targa con quella della nuova provincia, per cui questa rally, ammesso che sia tutto in ordine, può: 1) essere stata costruita prima del 75 ed immatricolata nel 75; 2) provenire da altra provincia e quindi ha subito la sostituzione della targa. Raniè per il fatto del chiave hai ragione, ho fatto confusione io. Per la targa il mio era solo un consiglio.So bene che all'epoca era necessario cambiare la targa, ma è preferibile controllare non trovi?

per quanto riguarda il chiavino non è che ce l'avevano solo quelle con il miscelatore? La mia è un 74 e non ce l'ha La targa non può essere quella per via della numerazione più alta? faccio notare che non c'è nemmeno una foto laterale, magari ha le chiappe tutte rigate Il chiavino ce l'avevano tutte le rally 2nda serie. La targa non potra mai essere quella di prima immatricolazione, a meno che non l'abbiamo immatricolata negli anni 80

Per Malicci: evitiamo di fare nomi e cognomi in pubblico e soprattutto di corredarli con aggettivi diffamanti Ti invito a modificare il messaggio pubblico e eventualmente, se vuoi comunicare una cosa del genere, di utilizzare i PM

Fatti fare una foto del lato motore senza la pancia montata e mettila nel topic.

Certo che 3000neuri son sempre tantini per una rally. Ma la 200 rally nel 75 non aveva già il contatto sul manubrio? Occhio che quella di ebay non ce l'ha Ma soprattutto controlla bene tutte le vicende della Vespa. Quella targa non può mai essere la targa con cui è stata immatricolata la prima volta

Direi non male lei

Oltre al fatto che come dice Dexolo si vede il cavo ma non la guaina...Ma tu hai provato almeno a cambiare le marce? Se il tutto funge non ti creare assolutamente problemi, se ti sembrano un pò lenti o altro

Per Intercambiabile Uncato intende compatibile, ma non identico

Forse il piatto bobine si può montare senza troppi grattacapi, ma è inutile provarci tanto il volano del GL non ci và sul motore PX

Cambia che se i cavi non lavorano bene come li hai montati tu ( a ragion di logica c'è uno dei 2 cavi che passa sopra la testa dell'altro) si romperanno in poco tempo Non devi agire sui registri. Prima devi tirare per bene i cavi, poi fissi i morsetti e poi eventualmente agisci sui registri. Ripeto secondo me i cavi non sono ben tesi

Per mezzo giro intendevo dire il giro che hai fatto fare tu ai tuoi cavi. Comunque ripeto potrei pure sbagliarmi,ma una cosa posso dirti con certezza. Montati come ho detto io il mio cambio funziona alla perfezione

Guarda potrei pure sbagliarmi,(nel senso di averli montati male io) ma sulle mie vespe e su altre che ho visitato non c'è nessun mezzo giro. Se un cavo si allenta e non ritorna in sede mentre tiri l'altro, vuol dire che il tutto è male registrato e non hai teso bene i cavi. Oppure le guaine son rovinate all'interno e non permettono al cavo di ritornare

la LML mi pare facesse il PX con ruota da 8pollici, sacca laterale e ruota di scorta dietro lo scudo

Se non sbaglio se n'era già parlato in un precedente topic di quella specie di protuberanza. Ma non ricordo le conclusioni...

maahh...Io con un gruppo 150 in città faccio massimo massimo 22km/l. Questi dati da più di 30 a litro son per me irrangiugibili. Forse ho la mano pesante?(ma non credo proprio...)

Io non capisco una cosa. Tizio va a fare la denuncia di smarrimento del libretto alle forze dell'ordine e queste neanche controllano se il veicolo è rubato o meno.

certo che ne è passata di acqua sotto i ponti. Quante storie, quante discussioni...

Condoglianze

Allora se il tuo motore ha il cambio a denti grandi, una primaria del 200 (23/65) potrebbe andare anche bene. Se invece hai il cambio a denti piccoli, con la 23/65 non allunghi per niente c'è bisogno della extralong della malossi per sfruttare decentemente la potenza (se il motore è elaborato)

La ts di verkaufer è, se ricordo bene, un ottimo conservato!

Un consiglio? senza che perdi troppo tempo: vai in colorificio scegli il colore , la tonalità che ti piace et voilà! tanto comunque non farai la TS del colore originale

Per un lavoro fatto bene ci vorrebbe anche il copriventola del TS o similari e cambiare l'ingranaggio della messa in moto per montare la pedivella giusta. A meno che con un pò di pazienza, come ha fatto lo zio Calabrone, limi il millerighe della pedivella per adattarlo al millerighe del PX e non far stare la pedivella troppo in alto. Il paraolio come ha detto Uno deve esser quello da 27

E pure il pedale del freno