Gaetan3

E' una ciofeca :mrgreen:

Una bella pulizia al carburatore, con sostituzione di spillo e galleggiante e poi ne riparliamo Pulire la testata e il pistone non è un modo per risolvere i problemi di avviamento :mrgreen:

Non voglio demoralizzarti, ma la smonteranno al 99%...A Napoli so fetenti

E' una belva, è difficile stargli dietro. Neanche il TMAX può competere con il mio kymko dynk :Lol_5:

Appunto. E soprattutto un getto 120 su un 20/20 è troppo, ma la tua candela è indice di carburazione magra Quindi giocoforza prendi aria da qualcosa. Sta a te scoprire dove;-)

Si direbbe una vespa indiana

:Lol_5::risata1:

:applauso::applauso:

Ecco finalmente qualcuno che ha capito lo spirito del mio messaggio! Convertiamoci tutti a KR, KymkoResources :mavieni: E fai bene! Non te ne pentirai ;-)

Sono sempre stato uno svalvolato!! :Lol_5: Vedo con piacere che su VR il Kymko Dynk è stimatissimo 8)8)

Ma dai, non essere cosi severo! Il Kymko è un signor scooter, e sono sicuro che tra trent'anni sarà ancora in ottima forma. Altro che vespa:roll:

In treno. Passato anche per Nordkapp e mi sono promesso che ci ripasserò, ma in moto Ric appena posso(e trovo) posto una foto mia sul Kymko:risata:

Perchè? Io proprio per quei luoghi dovevo passare:mavieni:

Dovresti saperlo meglio di me che un gentleman kiss don't tell 8) In ogni caso posso dirti che sono passato per la Danimarca, Svezia, Estonia, Finlandia e Norvegia. E chi vuole capire mi capisca:sbav:

Stupendo!!:risata1:

:rulez:

Siete tutti invidiosi del mio Kymko :Lol_5:

Ovvio, nel paese dei balocchi tutto è il contrario di tutto, e l'unica cosa che vale è il niente :Lol_5:

Smonta il volano e vedi in che condizioni è il carter all'interno. Se vedi dei trafilaggi il paraolio non tiene più a dovere E' evidente di come il tuo motore peschi aria da qualche parte, e bisogna andare per esclusione Quindi controlla che il gt sia montato a dovere Controlla la scatola del carburatore, e soprattutto se i lavori di raccordatura sono stati fatti bene Controlla il paraolio lato volano Controlla il paraolio lato frizione...ti starai chiedendo come. Accendi la vespa e svita il tappo per l'immissione dell'olio nel motore. Se la vespa accelera è proprio colpa del paraolio

E' un degno successore della vespa :mavieni:

Invece ti sbagli, miglioro sempre :rulez:

infatti ho ,da pochissime settimane, acquistato un Kymko Dynk Un mezzo che finalmente cammina,ha una linea fantastica, è sicuro, frena, e soprattutto non inquina Come ho fatto prima senza del Kymko? :mah: Volevo solo chiedervi una cosa: come si cambiano le marce sul mio nuovissimo 2ruote? In ogni caso, per gli amanti della quiete, sono tornato :Lol_5: Un saluto a tutti e sappiate che vi voglio bene lo stesso, anche se vi ostinate a guidare vespe :risata1:

Candela fredda per riscaldarsi necessita di maggiore calore, che viene chiaramente sottratto al gruppo termico. Semplificando, più la candela è fredda, più calore assorbe e quindi aiuta a dissipare il calore, e a scongiurare maggiormente i rischi di scaldate o grippate Per la candela calda il discorso è inverso La candela fredda dal canto suo ha una tendenza maggiore ad imbrattarsi se il motore gira spesso a regimi bassi o comunque apri e chiudi frequenti(leggi città) Ecco perchè montare una candela fredda, o troppo fredda, in un utilizzo prevalentemente cittadino non è la cosa migliore da fare Per esperienza personale, se il gruppo è originale uso cittadino: candela consigliata dalla piaggio uso extraurbano-lunghe tirate: per precauzione si può montare la candela di un grado più freddo, o se vogliamo esagerare di 2 gradi, ma è un operazione che farei solo se sai che viaggerai praticamente tutto il tempo a regimi elevati Se il gruppo è elaborato uso cittadino: va bene un grado in più di quella consigliata dalla casa, ma io mi son trovato bene anche con la candela originale, anzi ora uso solo quella altri usi: 2gradi più fredda, o esagerando 3 gradi, e vale lo stesso discorso di prima Questo è un discorso generale, poi ogni motore è una storia a se, e l'unico modo per decidere la candela giusta è provarla!

Ma lo statore lo hai rimontato al posto giusto? Non ho mai provato ad accendere la vespa senza il fagiolo che copre lo spioncino...non sapevo si potesse vedere la scintilla...

Ma che sia 2 travasi invece che 3 lo hai constatato tu stesso oppure te lo ha comunicato il meccanico? Perchè per come vanno le cose ultimamente, potrebbe anche non sapere la differenza tra 2 e 3 travasi...