Gaetan3

Si esatto. Pignone da 22 e campana da 67 denti. Secondo me iil problema alla frizione è appunto un problema di distanziale tra pacco frizione e cuscinetto

E' una ciofeca :mrgreen:

Una bella pulizia al carburatore, con sostituzione di spillo e galleggiante e poi ne riparliamo Pulire la testata e il pistone non è un modo per risolvere i problemi di avviamento :mrgreen:

Non voglio demoralizzarti, ma la smonteranno al 99%...A Napoli so fetenti

E' una belva, è difficile stargli dietro. Neanche il TMAX può competere con il mio kymko dynk :Lol_5:

Appunto. E soprattutto un getto 120 su un 20/20 è troppo, ma la tua candela è indice di carburazione magra Quindi giocoforza prendi aria da qualcosa. Sta a te scoprire dove;-)

Si direbbe una vespa indiana

:Lol_5::risata1:

:applauso::applauso:

Ecco finalmente qualcuno che ha capito lo spirito del mio messaggio! Convertiamoci tutti a KR, KymkoResources :mavieni: E fai bene! Non te ne pentirai ;-)

Sono sempre stato uno svalvolato!! :Lol_5: Vedo con piacere che su VR il Kymko Dynk è stimatissimo 8)8)

Ma dai, non essere cosi severo! Il Kymko è un signor scooter, e sono sicuro che tra trent'anni sarà ancora in ottima forma. Altro che vespa:roll:

In treno. Passato anche per Nordkapp e mi sono promesso che ci ripasserò, ma in moto Ric appena posso(e trovo) posto una foto mia sul Kymko:risata:

Perchè? Io proprio per quei luoghi dovevo passare:mavieni:

Dovresti saperlo meglio di me che un gentleman kiss don't tell 8) In ogni caso posso dirti che sono passato per la Danimarca, Svezia, Estonia, Finlandia e Norvegia. E chi vuole capire mi capisca:sbav:

Stupendo!!:risata1:

:rulez:

Siete tutti invidiosi del mio Kymko :Lol_5:

Ovvio, nel paese dei balocchi tutto è il contrario di tutto, e l'unica cosa che vale è il niente :Lol_5:

Smonta il volano e vedi in che condizioni è il carter all'interno. Se vedi dei trafilaggi il paraolio non tiene più a dovere E' evidente di come il tuo motore peschi aria da qualche parte, e bisogna andare per esclusione Quindi controlla che il gt sia montato a dovere Controlla la scatola del carburatore, e soprattutto se i lavori di raccordatura sono stati fatti bene Controlla il paraolio lato volano Controlla il paraolio lato frizione...ti starai chiedendo come. Accendi la vespa e svita il tappo per l'immissione dell'olio nel motore. Se la vespa accelera è proprio colpa del paraolio

E' un degno successore della vespa :mavieni:

Invece ti sbagli, miglioro sempre :rulez:

infatti ho ,da pochissime settimane, acquistato un Kymko Dynk Un mezzo che finalmente cammina,ha una linea fantastica, è sicuro, frena, e soprattutto non inquina Come ho fatto prima senza del Kymko? :mah: Volevo solo chiedervi una cosa: come si cambiano le marce sul mio nuovissimo 2ruote? In ogni caso, per gli amanti della quiete, sono tornato :Lol_5: Un saluto a tutti e sappiate che vi voglio bene lo stesso, anche se vi ostinate a guidare vespe :risata1:

Candela fredda per riscaldarsi necessita di maggiore calore, che viene chiaramente sottratto al gruppo termico. Semplificando, più la candela è fredda, più calore assorbe e quindi aiuta a dissipare il calore, e a scongiurare maggiormente i rischi di scaldate o grippate Per la candela calda il discorso è inverso La candela fredda dal canto suo ha una tendenza maggiore ad imbrattarsi se il motore gira spesso a regimi bassi o comunque apri e chiudi frequenti(leggi città) Ecco perchè montare una candela fredda, o troppo fredda, in un utilizzo prevalentemente cittadino non è la cosa migliore da fare Per esperienza personale, se il gruppo è originale uso cittadino: candela consigliata dalla piaggio uso extraurbano-lunghe tirate: per precauzione si può montare la candela di un grado più freddo, o se vogliamo esagerare di 2 gradi, ma è un operazione che farei solo se sai che viaggerai praticamente tutto il tempo a regimi elevati Se il gruppo è elaborato uso cittadino: va bene un grado in più di quella consigliata dalla casa, ma io mi son trovato bene anche con la candela originale, anzi ora uso solo quella altri usi: 2gradi più fredda, o esagerando 3 gradi, e vale lo stesso discorso di prima Questo è un discorso generale, poi ogni motore è una storia a se, e l'unico modo per decidere la candela giusta è provarla!

Ma lo statore lo hai rimontato al posto giusto? Non ho mai provato ad accendere la vespa senza il fagiolo che copre lo spioncino...non sapevo si potesse vedere la scintilla...