Gaetan3

Ma che sia 2 travasi invece che 3 lo hai constatato tu stesso oppure te lo ha comunicato il meccanico? Perchè per come vanno le cose ultimamente, potrebbe anche non sapere la differenza tra 2 e 3 travasi...

Il mio consiglio è: se non si sono rotti lasciali cosi...quando si romperanno provvederai a sostituirli ed ingrassarli per bene.Un qualsiasi grasso và bene Tra l'altro piaggio consigliava di spruzzare all'interno un pò di olio, quello del cambio va bene, per lubrificare la guaina, ma sinceramente non ho mai visto nessun meccanico farlo Se vuoi fare proprio un bel lavoro, metti le guaine in teflon e dimenticati del grasso! Ciaoooooooo

Potrebbe essere tranquillamente che perda dal collettore. Sulla mia, con tutto che ho messo silicone ad alte temperature sia sulla testata che all'interno del collettore dello scarico, continua ad imbrattarmi tutto il braccio motore cilindro etc. Ho questo problema da 4 anni ma a parte lo sporco, non dà assolutamente noie

Ma che marmitta è? l'ho vista solo di sfuggito da dietro.

Certo che conta...la velocità è un limite che non si dovrebbe superare. Ed in ogni caso c'è una velocità limite per ogni marcia E' chiaro che 60km/h di massima non si riferisce alla prima marcia, ma all'ultima:ciao: Detto ciò, ma che ci fà un 2 travasi su una SprintVeloce??:crazy:

Nico ma eri tu quello con la GTR con lo scarico a destra?:roll:

Pinascate e con miscela fatta al 15% Ce n'era una in particolare che cacciava tanto di quel fumo, a tal punto che anche i pochi plasticoni che c'erano andavano a miscela:azz:

Potevi farti dare una mano da qualcuno! In ogni caso avresti potuto risolvere pochi secondi, levando la cornice cromata attorno ai comandi in quanto il bottoncino è solidale alla cornice stessa. Se la tua post anni 50:ciao:

Sono appena tornato dal raduno :mrgreen:

E qui casca l'asino. A parte che di solito i carter nuovi non sono punzonati, se il PX del nostro amico è 125 la sigla del motore sarà VNL3M...Il problema è che di VNL3M ne esistono 2 tipi, di cui solo il secondo è strettamente per PX:ciao:

8)8)

Una foto migliore leverebbe ogni dubbio. Per me comunque non sono carter PX

Ma che vespa hai?

Antonvnb anche tu hai bevuto?? Tutti i motori PX hanno la gabbia a rulli lato volano Vabbè dai vi perdono a tutti quanti:mrgreen:

Ma tu e Zio Calabrone che vi siete bevuti??:mah: Io vedo nella foto postata da dido93, sia la sede del cuscinetto a sfere lato volano, sia la linguetta che veniva usata sui vecchi motori al posto della molla che spinge sull'ingranaggio della messa in moto. Insomma per per quel motore è tutto fuorchè PX E' vero che è da molto che manco, ma non credo di essermi rincretinito fino a questo punto:nono: Siete voi che state invecchiando mi sa:Lol_5:

Allora mi ripeto: quei carter che ti hanno proposto non sono del PX. Non può essere minimamente un ricambio originale PX. Quei carter appartengono ad altri modelli di vespa E dici al venditore che è un furfante:nono:

Domandina rapida: Quando metti su "anabbagliante" il faro posteriore funziona? E lo stop?

Come è stato precisato da MrOizo qualche pagina prima, su carter con centralina Femsa non puoi montare un accensione ducati. Quindi i carter gioco forza sono stati cambiati...

I carter che hai trovato non sono carter PX...Ti sconsiglio di comprarli e montarli, non puoi adattare quasi nulla del tuo motore PX Cerca dei carter PX non modificati. Si trovano anche se è più facile trovare direttamente motori completi

La l86c della champion corrisponde alla gradazione 6 La l82c è un pò più freddina, si avvicina alla 7. Possiamo considerla una via di mezzo tra la 6 e la 7 Se di estate fai uso intenso, ti consiglio la L82c, altrimenti tra queste 2 una vale l'altra. Pensa che la l82c ce l'ho sul Polini177, anche d'estate. (vabbè che io sono un caso a parte....:mrgreen: )

Si può dire....sui 4000senza documenti, un più che buono conservato. Solo che mio padre, fissato, l'ha voluta rifare per via di una botta sul serbatoio, e per la sua mania di volere tutto perfetto Sergio ci hai visto bene, è un K0 del 69, venduto negli Stati Uniti(ho ancora la targa)importato poi nel Regno Unito dove non è mai stato ritargato e poi infine è finito in Italia. E' la serie che preferisco su tutte le altre Mio padre(che ultimamente si è sbizzarito) ha preso in precedenza anche un K2...pagato 5000-5500euro in condizioni eccellenti(mancavano solo gli scarichi originali)con documenti e targa in regola. Stiamo valutando se tenercela o meno Non ho ancora avuto modo per provarle per bene, come linea la trovo fantastica. Un pò pesante(dichiarati 220kg ma effettivi a quanto pare sono 240) e forse un pò troppo fredda, ma ha un fascino incredibile. Non c'è paragone con gli altri 4cilindri minori della stessa famiglia Honda Ma la giapponese anni 70 che desidero più di tutte è il 750MachIV della kawasaki:orrore: Mi basterebbe provarla per 5min...:Ave_2:

Parlando di tricicli...ma tu una foto del tuo canarino non l'hai ancora postata? Hai paura che arrivi qualche gattaccio a mangiarselo?:sbonk:

E' l'officina del meccanico... Anche io avrei preso un Kimko, infatti non sai quanto io abbia insistito, ma mio padre si è fissato che voleva prendere sto catorcio di Honda:crazy:

Chi cambia non torna indietro...

Eccola! Sto solo aspettando la targa e i documenti :Ave_2: