Gaetan3

Penso sia la bobina che si surriscalda troppo. Prova a cambiarla, anche se quella che hai è relativamente nuova. Ma prima di tutto cambia la candela e vedi come và, altrimenti passa alla bobina

Fabio a me interessano un pacco di rondelle spaccate ed un pacco intere, Anche per me raccomandata. Però forse è meglio rimandare la spedizione a Settembre. Io tra una settimana me ne vado in vacanza. Comunque sono interessato, magari le inizi a prendere se c'è il rischio che finiscono e poi a settembre ci mettiamo d'accordo

Il freno posteriore deve essere pronto alla frenata.....Quindi porto la camma nel punto ,limite stringo il filo e poi piano piano allentando il dado cerco di capire il punto in cui la ruota gira libera. Grazie Fabio, spero di risolvere questo strazio della vespa che non frena

Fabio quindi in pratica devo tirare la camma fino al punto in cui, andando oltre, la vespa inizia a frenare, giusto?

Un altra cosa, quando registro il freno, la camma deve stare in posizione di riposo oppure leggermente, ma dico leggermente tirata? Ve lo chiedo perchè registrando il cavo con la camma in posizione di riposo, per frenare(e frena anche male) devo schiacciare tutto il pedale. In pratica nei 3/4 della corsa del pedale non c'è nessuna forza frenante, come se non premessi affatto il pedale

Cambia spillo e galleggiante

Ragazzi mi sapete dire se la guaina del filo del freno posteriore entra anche dentro il tunnel centrale per poi sbucare dove si trova il pedale? La mia VNB2 ha solo la guaina all'esterno, mentre all'interno mi sembra che ci passi solo il filo. E' normale oppure devo intervenire?

60-62??????? E' troppo grosso anche se hai la vespa modificata! Il cicler originale è il 51, secondo me il tuo problema è altrove. Prova a dare una pulitina al carburatore,cambia spillo conico e gallegiante e vedi come và. Inoltre controlla lo stato delle puntine e della candela

Il mio consiglio è di pulire il filtro vecchio e tenerti quello Un alternativa è il filtro del T5, ti leva i bassi per darti in alto, però hai bisogno del coperchio adatto.

mi domando perchè rovinare così un p150x...... :?

Horus invece visto che a quanto pare dalle tue parti, i dadi da 11 con filetto da 7mm sono normalissimi, per caso potresti procurarne una bella scatola da 100-1000 pzzi? Comunque anche io sarei interessato alle rondelle sia intere che spaccate

Normalissimi......Io mi sto dannando per cercarli. Qui hanno solo passo da 6 e passo da 8.... Dalle tue parti sono di facile reperibilità??

I dadi dei carter è testa da 11 con filetto da 7mm., così come i dadi della testa. I bulloni per la sella- serbatoio sono testa da 11 e filetto da 7mm Interessante per me potrebbe essere pagare 100 dadi 5 euro, anche qualcosina in più vista la rarità

scusatemi ma i dadi dei carter sono chiave 11 e filetto da 7mm? Aggiungi bulloni testa da 11 e filetto da 7mm Facci sapere che io se la spesa è poca sarei molto interessato

Horus non ho capito una cosa: i dadi che hai comprato e poi rifilettato, erano per chiave da 11, ma il filetto da quanto era?? Io a dire la verità non riesco a trovare neanche i dadi con testa da 11......

Grazie Ranieri: dove posso trovare questi prodotti??

Forse stai facendo un pò di confusione.... I bulloni che servono a fissare la ruota al tamburo sono per chiave da 17: ma non hai notato quanto sono grandi? Non potranno mai essere da per chiave da 13 I cerchi del PX hanno come ben dici dadi per chiave da 13(mi pare con passo da 8m), mentre per la tua vespa sono da 11 Quelli dei carter, del gruppo termico sono tutte per chiave da 11 e passo da 7mm

Il mio polini perde olio dalla testa, oppure dal collettore di scarico. Il collettore è tutto imbrattato di morchia nera, e poi passando un dito vicino la testa, ho notato che anche qui è unto. Evitando la chiave dinamometrica(che non ho e che per adesso non posso comprare), come posso ovviare a questa perdita? Il GT ha 500km, quindi i dadi della testa sono stati serrati recentemente Comunque appena posso controllo il serraggio

Raniè non mi servono nel senso che per adesso, fortunatamente, sia alla VNB e che alla TS ho tutti i bulloni. Quelli che ho comprato sono insomma di riserva. E poi la VNB ha la sella lunga (Ho una foto della vespa completa, la posterò a breve)

Zinca tutta la bulloneria. I dadi-bulloni con filetto da 7mm sembrano quasi introvabili, però tu che vivi in UK, patria della mini, forse qualcosa la trovi, perchè mi pare che anche la Mini usava dadi e bulloni con passo da 7mm. PS x Ranieri: sono riuscito a trovare 10 bulloni testa da 11 e passo da 7mm. Che culo! Non mi servono però li ho presi perchè non si sa mai.....

Ho un cilindro 150 integro senza pistone, e penso proprio che quando rifarò il motore alla TS metto questo cilindro con pistone nuovo. Anche se mi padre ha detto che all'epoca la TS andava più forte del 150.... Grazie per i consigli.....Emilio tienici aggiornati sul Polinone

Vorrei fare un pò di chiarimenti sulla sostituzione delle fasce e o del pistone Premesso che il cilindro non ha subito grippate, scaldate, e che la canna di conseguenza non sia grippata 1)La sostituzione delle sole fasce, per esperienza di MrOizo, non è assolutamente un problema sul motore vespa. Ovvio che ogni motore è una storia a se, ma in linea di massima anche se ci sono controindicazioni, si può tranquillamente fare E adesso il punto che più mi interessa. Sostituire il pistone con uno della stessa misura senza nessuna rettifica: c'è qualcuno che lo ho mai fatto? Controindicazioni? Neropongo ha raccontato(su VOL) che sulla sua vecchia 50 con il gruppo 102 ci ha fatto 50.000 km cambiando 3 pistoni senza mai rettificare Inoltre sul Polinone 208 dopo 12.000 km ha fatto la stessa operazione. Adesso mi chiedo, al di là di questa esperienza, è una cosa fattibile??

Auguri Francé!!!!

Francesco dovevi insistere ancora per lucidare il cielo e la testa: ci vuole tanta pazienza, e anche carta più fine, potevi arrivare alla 800-1000. Spero che la limatura del carter non faccia troppi danni, te lo auguro sinceramente

Credo che il 90SS abbia anche fasature diverse rispetto al 90 normale e probabilmente il 90SS girerà anche più in alto. Sicuro della presenza del 3o travaso? Pensa che il 90SS aveva gli stessi rapporti della primavera, e come prestazioni erano in pratica quasi identiche.