Gaetan3

Benvenuto e mi raccomando goditi il "pezzo da 90" :wink:

Oltre allo spillo hai controllato anche il galleggiante?

Horus ma i prigionieri sono gli stessi per PX 125-150 e tutte le altre largeframe? Mi sembra strano che tu non riesca a trovarli se sono gli stessi....

Vediamo un po’….per prima cosa occorre verificare se il tuo volano è quello giusto, se non ricordo male tu non sapevi se hai il modello per lo statore tradizionale o quello per statore stellare, giusto?allora, metti il volano davanti a te con la tacca per la chiavetta a ore 12…se la finestrella ovale copre uno spazio che va dalle ore 7 circa alle ore 9 hai il volano giusto, quello per lo statore tradizionale; se invece la finestrella è posta tra le ore 8 e le 10/11 hai il volano per lo statore stellare; in entrambi i casi all’interno, coassiale al foro di fissaggio, deve esserci una camma, che serve per aprire e chiudere le puntine platinate; se hai il volano giusto, passiamo avanti, cercherò di descriverti l’operazione senza illustrazioni, vediamo se ci riusciamo… intanto, gira il volano al contrario e guarda il suo interno: noterai nella parete interna, lungo la circonferenza come delle calamite annegate nel metallo del volano: sono le espansioni polari; ora concentrati su quella di tali espansioni che risulta opposta alla tacca per la chiavetta, e segna la mezzeria esatta di tale espansione(ti consiglio un pennarello indelebile)….poi riporta questa tacca esattamente, all’esterno del volano, sulla circonferenza di esso, in modo che possa vedersi dall’altro lato, a volano montato; ora puoi montare lo statore e visto che non devi mettere l’anticipo normale (21 gradi nel px puntine) ma lo vuoi ridurre un po’, a 19 gradi , dando un’occhio alla sede ovale per le viti di fissaggio, dopo aver posizionato lo statore con le viti esattamente a metà del foro ovale, sposta di alcuni millimetri in senso orario e avvita lo statore; ora vai su scooterhelp.com e ti stampi il disco graduato(goniometro) e te lo incolli sul volano; adesso devi procurarti un bloccapistone, un attrezzo che si monta al posto della candela, sul quale va a toccare il pistone, fermandosi: lo vende la buzzetti e costa 5 euro circa; con tale attrezzo e il volano montato, dopo aver fatto un segnale nella fascia esterna del volano girando lo stesso prima da un lato e facendo un segnale quando tocca e poi dall’altro lato allo stesso modo, troverai il punto morto superiore esatto, cioè il momento in cui il pistone è nel punto più alto della sua corsa, prendendo esattamente, sulla circonferenza del carter, il punto mediano di quelli precedentemente segnati (attenzione, dal lato giusto, quello minore..comunque ragionandoci un po’ ci si arriva….)adesso che hai trovato il PMS e lo hai segnato sul carter, devi semplicemente, col goniometro fare un segno di 19 gradi in senso antiorario rispetto ad esso ecco, adesso sai quando il pistone è a 19 gradi dal pms…ora viene il bello, infatti la messa a punto di tali sistemi è un po’ laboriosa, se si vogliono fare le cose per bene…molti si limitano a mettere in fase solo le puntine, trascurando il fatto che nel momento in cui deve scoccare la scintilla deve esserci pure il massimo “strappo”, gergo tecnico che indica il momento in cui la bobina viene eccitata dall’espansione polare, cioè la bobina deve fornire in quel preciso istante la massima corrente possibile; per tentativi devi fare in modo che nel momento in cui il volano arriva alla tacca che indica l’anticipo prescelto, devono verificarsi 2 condizioni(se non 3, come vedremo…)prima condizione: appena il volano arriva alla tacca che definisce l’anticipo prescelto, devono iniziare ad aprirsi le puntine e questo risultato lo raggiungi attraverso le 2 vitine presenti sul corpo delle punte (alle quali arrivi, non senza peripezie, attraverso l’asola presente sul volano), una serve per registrare la distanza e una per il bloccaggio e lo sbloccaggio(nello stesso momento, terza condizione, devi fare in modo che l’apertura max delle puntine sia tra 0,30 e 0,50 mm, quindi devi munirti di spessimetro)seconda condizione: perché al momento dell’anticipo ci sia lo “ strappo” devi fare in modo, ruotando lo statore, (ma se hai seguito il consiglio dato sopra di serrare lo statore qualche mm dopo la metà del foro, dovresti già esserci)che nel momento in cui iniziano ad aprirsi le puntine e la tacca sul volano combacia coll’anticipo , la linea mediana della bobina di alimentazione(cioè la bobina che sta in alto, nello statore, dalla quale esce il filo rosso che va nelle punte) (anche in questo caso occorre fare un segnale col pennarello e riportare tale segno fuori, in modo che sia visibile a volano montato) deve essere alla sinistra della linea mediana dell’espansione polare precedentemente segnata (ricordi?) di 10/12 gradi…. Purtroppo come vedrai, prima di arrivare alla soluzione ottimale occorrono diverse prove….ma si ci arriva….mamma mia!

Sempre a cura di Mr Oizo, un guida completa su come regolare in maniera precisa, per quanto possibile, l'anticipo su vespa con accensione a puntine. Sembra difficilissimo, ma una volta capito ci vogliono 5 min

Che vespa è? Magari è un problema elettrico, forse le puntine se ci sono

Le condizioni mi sembrano più che buone!!

Grazie Sergio. COmunque in pratica la vespa è finita: mi manca solo dare una registratina ai cavi, cambiare scatoletta dei fili, e poi cercar di capire perchè se tiro lo sterzo verso l'alto si alza di qualche mm, come se non fosse ben stretto il bullone(anche se l'ho stretto fino alla morte) Per la cronaca non si accendeva diritta causa carb sporco(gli ho dato un ennesima pulita profonda ed è finalmente partita) Mi devo procurare una macchina fotografica decente così posso postare foto migliori

Se non vado errato, forse sono gli stessi del PX......Le misure a suo tempo le diedi a Horusbird, adesso non le trovo

Si è rotta la chiavetta a mezzaluna, quella che si infila nell'apposita sede del cono dell'albero motore e serve a tenere il volano nella sua posizione giusta per la corretta fasatura dell'accensione Quando si rompe la chiavetta, il volano non è più in fase e la vespa non parte più(chissà perchè mi sembra di avere qualche esperienza in merito )

Per la cronoca avevo schiavettato. Grazie Ranié

Lo scoppio e sembrato provenire dalla marmitta Spero sia la chiavetta comunque.....Grazie a tutti domani vi faccio sapere. Per adesso mi basta che la vespa si accenda, mi và bene anche inclinata

Il Polini è nuovo......

300 metri fatti in salita: ho tirato un pochino, ma non stavo mica a manetta ovviamente! Può c'entrare qualcosa che stavo senza filtro(mi ero dimenticato di rimetterlo, che stupido )? Ma forse non erano neanche 300 metri Domani mi levo ogni dubbio, smonto la testa. Sta di fatto che dopo il botto non si riaccende più......

Dimenticavo: Polini e getto Max 108

Possibile grippare dopo solo 300 metri di marcia? La mia vespa(sarà maledetta)come potete capire leggendo un mio topic rimane accesa solo obliqua e se la raddrizzo, devo accelerare per mantenerla accesa: insomma come se nn regesse il minimo Senza targa faccio una salita poco trafficata(un parco) Prima seconda terza, ma quando metto la terza sento uno scoppio(come quando non brucia bene la miscela)e la vespa inizia a spegnersi. Mi è venuto il dubbio di aver grippato, ma non ho sentito nessun fischio, ne mi è sembrato che la ruota si bloccasse(ho tirato subito la frizione appena ho sentito il botto quindi non so neanche se la ruota si è bloccata veramente) Mi fermo a folle e provo subito a far scendere la pedivella: la compressione c'era, e la pedivella è scesa senza problemi. Però la vespa non si è più riaccesa Secondo voi ho grippato? ho fatto solo 300 metri

Ho cambiato galleggiante e spillo, ma niente da fare, rimane accesa solo inclinata. Appena ho tempo provo a cambiare il tubo benzina: lo taglio 60cm esatti Comunque nella vaschetta trovo benzina, ed il galleggiante si muove bene..... Questa vespa proprio non ne vuole sapere di comportarsi bene

Gustav io immagino che non sia un problema del tubo benzina per 2 motivi 1)Vespa accesa in posizione normale, se accelero la vespa rimane accesa, quindi la benzina bene o male passsa 2) Ho staccato il tubo dalla pipetta carb, ho aperto il rubinetto e la benzina usciva normalmente Ancora non ho controllato nulla, oggi se ho tempo smonto e vi faccio sapere....

Quindi escludete che possa essere un problema di carburatore oppure di tubo benzina. Domani smonto e vi faccio sapere....Nel caso fosse il galleggiante che non si muove bene sul perno cosa devo fare? Lo cambio oppure cerco di smuoverlo un pò??

La vespa vibra in una maniera esagerata.......Forse dovrò seguire il tuo consiglio

Ma la benzina esce normalmente dal tubo....Il tubo non fà nessun giro complicato, e poi ho usato quello che precedentemente era montato sullla VNB. Alla pipetta del carb ci arriva giusto giusto: Potrei eliminare forse 1-2cm, ma nn ne sono sicuro. E poi comunque se stacco il tubo dalla pipettta e apro il rubinetto, la miscela inizia ad uscire. Quindi non credo sia un problema di tubo. Può c'entrare qualcosa che per adesso non ho montato ancora il filtro dell'aria(non credo comunque)

http://cgi.ebay.it/Vespa-marmitta-originale-150-Vba-Gl-anni-60-ABARTH_W0QQitemZ8062283086QQcategoryZ126576QQrdZ1QQcmdZViewItem La marmitta che ho adesso è perfettamente identica a questa della foto. Mica è una abarth?? Io non credo proprio. Però tutto sommato mi piace

Raniè non potrei mai bruciare questa vespa: devo assolutamente finirla il prima possibile.....Ho una lunga lista di persone(non specifico il sesso ) che vuole assolutamente fare un giro su questa vespa 8)

Dopo una accurata regolazione delle puntine, ho messo il serbatoio, 2 litri di miscela e la vespa si accesa al primo colpo, però....... La benzina arriva normalmente solo con la vespa inclinata dal lato motore, se la raddrizzo non arriva e dopo un paio di secondi si spegne, a meno che non accelero, ma comunque tende a spegnersi. Premetto che il minimo è regolato bene, infatti a vespa inclinata questa rimane normalmente accesa.... Carb pulito, spillo e galleggiante nuovo..... Che potrai mai esser?

L'attacco del collettore è identico. Io mi riferisco alla curva che fà il collettore, che passa sotto la pedana. Mentre la marmitta della VNB non ha nessuna curva e non passa sotto la pedana. Comunque ci ho messo la vecchia marmitta tamarra a 2 tubi che aveva quando l'ho comprata.