Lello123

È stata la prima prova che ho fatto. Grazie Ora sto rimettendo il carter originale con la stessa configurazione

Provato di tutto anche un gt pinasco 180, volani statori carburatori cicler ecc ecc. Aperto il carter più volte .volevo passare ad un 28 phbh ma è troppo vistosa come modifica e poi e rumoroso con il lamellare .L'albero special lip NN l'ho provato per paura di spendere altri soldi inutili . NN sono arrivato ad una conclusione è NN credo che ci sia con un carb si

Dopo un anno di prove e cambio gruppi termici. Un 177 polini grippato diverse volte sto decidendo di cambiare carter e ritornare sul vecchio affidabilissimo carter px

. Hai montato i carter lml? Con che albero ?

No, non ho risolto . Ora sono occupato no posso dedicarmi Alla vespa

Quali sarebbero le modifiche sul coperchio carburatore ?

Motivo?

Ho controllato il flusso della benzina e ok .domani provo con un serbatoio esterno. Poi ora consuma molto meno confronto a prima. Prima del carter non succedeva . Sto pensando sia un problema di albero motore, quale miglioramento si ha passando ad uno special lip ? Normalmente lasciando stare il mio problema, qualcuno a provato la differenza ?

Lo so che sono lamellare e le fasi nn servono più però non vorrei che all'interno si formi qualche flusso o ritorno , nn so cosa può succedere con un albero tradizionale piaggio

Il condotto e già 1,5 mm. Il problema e perché con 2 mm di apertura della ghigliottina in quarta vado a 6000giri ad 85 km-h. Per questo sono magro, perché cammino solo con il cicler di minimo. Oggi ho alesato un cicler di minimo portandolo più o meno a 75/160 fumo a morire al minimo si imbroda però parto arrivo a 85 km-h faccio un tratto di 1km spengo e controllo la candela, quasi buona . Però non posso andare in giro così . Ho provato ad aprire e chiedere la vite di regolazione:doh:. Ghigliottina provate altre 2 per di più ho tappato il foro dove prende aria lo scalino della ghigliottina

Non lo so oggi provo, però il 24/24 e pinasco

Con il vecchio carter andava bene, si sentiva solo il rumore del cuscinetto che giocava nella sede

No, perché se la porto in città la vespa va bene, solo nei tratti lunghi e costante . Poi ho provato il 20/20

Provato il 132 ma niente. Ho fatto anche una prova in due guadando il carburatore senza filtro non si vede passare benzina, in poche parole accelero così poco che vado a 85km/h con il cicler del minimo, questo e il problema .

Qualcuno ha mai montato un albero anticipato ( posticipato) del px sul lml ? Non vorrei fosse questo a creare qualche cosa all'interno del carter pompa, vortici ecc ecc

La prima cosa che avevo pensato anche io , però ho messo in pressione a 0,5 bar e non perde da nessuna parte

Oggi ho montato un 150 piaggio con 3000 km, praticamente nuovo , senza raccordatura ho solo cambiato i getti . Ho notato cho lo scampanellio lo fa molto meno a 85 km-h però la candela e bianca. Al ritorno ho fatto 11,5 km al max controllata la candela nocciola scuro. Dimenticavo, con il 177 polini ho provato le lamelle da 0,25-0,30-0,33-0,40 quelle in carbonio della polini ho notato solo rang di potenza diversi, ma il problema persiste. Ho provato sia monopetalo che bipetalo tutte le prove le faccio su una strada di 6 km di rettilineo. Domani proverò senza la megadella 1.5 ( avevo dimenticato di scriverlo ) ma nn credo sia quello

Ciao a tutti, sono di Taranto sono possessore di 3 vespe px 125 - px200 - gt 125 la prossima sarà una vnb3. sono appassionato di meccanica, diciamo che me la cavo, tutti i miei restauri me li sono fatti da solo dalla meccanica alla verniciatura

Innanzitutto grazie per le risposte. Scusate se non sono passato prima dalla pizzetta, lo farò subito . L'anticipo l'ho controllato con la pistola stroboscopica, ho anche fatto delle prove tutto ritardato e tutto anticipato ( non cambia quasi niente ) portandola costante a 85 km/h per circa un chilometro (altrimenti continuando grippo, ci sono capitato ) mi sono fermato ho controllato la candela ed era completamente bianca . Per lo statore volano ecc ho passato tutto com'era dal px ( andava bene ) . Ho voluto passare al carter lml solo perché al carter piaggio si era rovinata la sede del cuscinetto lato frizione (il cuscinetto ballava dentro la sede) ed essendo i più economici ho comprato i carter nuovi . Per la vite di regolazione ho provato da 1 giro a 5 giri ogni volta che cambiavo i getti , ci ho fatto 3 pieni e 250 km circa di prove. Ora riesco a capire anche da ferma come va perché aprendo leggermente il gas ( proprio leggermente) e tenendolo fermo a quella posizione ,si accelera salendo al max dei giri . Dimenticavo ho fatto anche le prove con il carburatore si20/20 stesso risultato

Provato fino al 60/160 ma si imbroda e non va con il 48/160 o 50/160 al minimo e nelle lunghe decelerate (discesa di 500 metri ) e perfetta. Provato max da165 ma sempre magra ad andatura costante .Lo stesso con 60/160 a 85 km/h . Come entra in coppia puoi andare alla velocità di 85km/h con un filo di acceleratore, secondo me è questo il problema, che nn capisco perché . Nella città o al max della velocità la carburazione e perfetta. Paraolio cuscinetti nuovi, ho provato anche la tenuta del banco casomai prendeva aria da qualche parte . Ora ho tagliato la l dal cilindro perché pensavo fosse qualche problema di flusso, ma niente uguale

Dimenticavo anticipo accensione 18' , fasatura travasi cilindro originali ( 170'-115'). Ora giro con 160-be3-122 Min 48/160 ho fatto un tratto di 5-6 km al max (105km/h circa) ho controllato la candela e perfetta, ritornando a 85-90km/h ho grippato (1/4 di acceleratore poco meno ). a 6000 giri costanti ad 1/4 di accelleratore e magrissima circa 85 km/h. spero di essere stato chiarissimo

Ciao a tutti. Sono di Taranto ho un px 125 del1982 elettronico . Devo porvi un problema . Ho montato sul mio px i carter del lml 125 con tutto l'interno del px my ( tutto uguale tranne la vaschetta del carburatore e gli ingranaggi del mix ) cilindro poli 177 raccordato carburatore 24/24 si tutto raccordato, pignone 21 denti con frizione 8 molle, albero pinasco anticipato ( questo avevo sul carter px ). Fatta una carburazione un po' grassa per cominciare vado su strada e già sento che ad 1/4 di gas anche meno la vespa prende senza problemi i 90 allora però scampanellando di miscela magra. Cerco di ingrassarla il più possibile cambio emulsionatori( b1-2-3-4-5 ) freno aria fino al 200 cicle di minimo , ma niente . Nel parzializzato e magrissimo, ho provato di tutto ma niente. Ho anche provato un getto max da 165 risultando leggermente meno magra .Qualcuno di voi è capitato ?