geny

Accertati di metterti nelle condizioni di avere un filtro originale senza buchi ne sul getto minimo che sul getto massimo.

Si c'è una soluzione, sulla 150 lasciare tutto com'è per i getti e cambiare la valvola gas con la 6823.1 Inutile giocare con i getti sul veicolo catalizzato c'è poco da fare, è estremamente calibrato e i getti ottimali sono quelli montati in origine ovvero 140 - BE5 - 96 e 140 - 45 Cambi la valvola gas quindi sostituisci la 6823.11 con la 6823.1. Solitamente dovrebbe andare bene senza toccare la vite miscela ma potrebbe volerci 1/4 di giro a scendere o a salire ma dipende da vespa a vespa (differenze minime) Per le 125 bisogna montare invece la 6823.8 e lasciare tutto com'è Occhio sempre dopo una centinaio di km a guardare la candela per eventuali imbrattamenti eccessivi. La valvola gas in sostituzione semplicemente non fa fare il taglio in partenza che quindi smagrendo favorisce la pulizia della fuliggine. Niente che non possa fare una sgasatina a folle specie nel traffico intenso la 6823.1 tutto qui Spero di esserti stato d'aiuto.

Non mi ricordo se era l'unico valore di controllo, mi pare di no. Ad ogni modo è uno di quelli, comunque ti ripeto a me quei valori fanno riferimento a parametri di carburazione e non servono per la revisione Ma stai pur sicuro che qui in Italia va tutto al vento e ognuno la mattina come si alza decide, ma se togli il catalizzatore la revisione non la passi "per legge" che poi si fanno un milione di pezzotti quando vai a revisionare e manco ce lo dicono è un conto a parte. Il tuo 4 tempi ne son sicuro come la morte che quando lo vai a revisionare manco la imposta la categoria Euro. Misura sempre come euro 0 fidati. Ad ogni modo sono off-topic sorry.

Si perchè te la vogliono far passare Cmq nel pdf ci sono i valori di CO perchè quello è un parametro fondamentale dati i dati del motore della vespa per una giusta carburazione. Servono come riferimento nel caso qualcuno si voglia divertire come me con un banco diagnosi ecc.

La revisione la passano tutte se vogliono , anche le Fiat 127 pensa un pò. Purtroppo se ti regolano il rilevatore in base alla classe di omologazione che hai ovvero Euro 3 purtroppo non la passi C'è poco da fare per arrivare a 3.9 mi sembra c'è bisogno dello scarico originale catalizzato altrimenti non arrivi a quel CO (puoi giocare come vuoi con i getti, pure se avviti che la vite miscela del minimo che quasi si spegne...) Certo la PX E3 senza il catalizzatore... viaggia viaggia e di brutto pure (Quando vuole mamma Piaggio le cose le sà fare)

Ricorda che la vite miscela agisce al minimo fino ad 1/4 di giro di acceleratore. Essendo magro in mezzo. Quando si apre il circuito del massimo hai un contraccolpo maggiore, per quello sembra aumentare all'aumentare dei giri della vite miscela. Ascolta non ti impapocchiare ancora di più. Sei magro in mezzo e leggermente con 1 giro e 1/4 anche al minimo. Devi adeguare tutto come detto sopra

Quando hai nelle tue mani il 150 come freno aria, regola a 2 giri la vite miscela. I vuoti andranno via, vai tranquillo.

160 BE5 100 sulla Euro 3 150 purtroppo non è valida, la vespa è magra in mezzo c'è poco da fare. 160 BE5 102 --- 150 BE5 100 --- 140 BE5 98 insieme alla 6823.1 e 45 - 140 al minimo Ho condotto su queste 3 configurazioni circa 20 minuti al rilevatore (non si scappa), ve lo dico di cuore non impazzite

Occhio che 48 - 168 è più magro di 45 - 140 Le euro 3 si spengono da scatalizzate se non cambi la valvola gas con il 45 - 140 perchè montano la 6823.11, se metti la valvola gas 6823.1 non puoi utilizzare quei getti che dici tu c'è poco da fare ho aiutato almeno anche io un pò di vespisti Quei getti sono un pochino fantasiosi su una valvola gas 6823.1 perchè di quella stà parlando l'utente sopra. Ad ogni modo con la ghigliottina 6823.11 puoi anche arrivare a mettere il 160 / 60 sono sbilanciati, la Euro 3 non vuole sul getto del minimo un freno aria più grande del 140 c'è poco da fare. Se si vuole ingrassare sul freno aria 140 si puà usare il 48 quindi 140 - 48, ma carburarla diventa più difficile, ti sfasa i medi. Per farla corta, senza anche capirne nulla. Da come esce orginale, togli la valvola gas e mette la 6823.1 e gli aumenti di 2 punti il massimo e la vespa cammina che è una bomba, poi se vuoi il meglio viai via aumenti i freni aria sulla colonna del massimo e il getto del massimo così come nel pdf. C'è poco da fare ho provato tutte le combinazioni possibili in sinergia di un rilevatore di fumi omologato, colortune. A me ormai è tutto chiaro

Il 45 - 140 non è piccolo, sono più parti di benzina su un volume d'aria minore Con la valvola gas 6823.1 sulla Euro 3 il 50 - 160 e 55 - 160 (è il getto del SI 24 per le 200) non sono adeguati per la Euro 3. Occhio alle sinergie siamo in tema di valvola gas 6823.1 che per sua natura ha un'erogazione lineare.

Non dimenticare la candela, usa la Champion RL82C originale Piaggio, lo scarico usa un padellino Piaggio 419167 o una Sito normale o una semplice Faco ecc, sono più o meno tutte uguali, ovviamente molto migliori le ultime Piaggio 419167. Attieniti strettamente senza cambiare nulla a quella tabella, vedrai che con calma e serenità ne vieni fuori. Hai tre scelte, io consiglio di non mischiare le configurazioni. Ne hai tre a disposizione vedrai ne vieni fuori.

Se leggi il file pdf da me postato, ti accorgerai che ho fatto dei test molto accurati. Se non cambi la valvola gas originale 6823.16 con la 6823.1 difficile trovare pace sulla 150 Euro3. Occhio alla candela... io proverei tranqullamente con semplice e facile Champion RL82C che trovi tranquillamente in Piaggio a pochi Euro. Con la valvola gas originale sul 150 Euro3 da scatalizzata non ne esci vivo

Questa che vedi è una combinata ovvero da una parte inglese da una parte bullone. La compri di misura 7 solitamente costano dai 50 centesimi ai 5 euro se Beta. Chiedi la cortesia in ferramenta di fartela tagliare giusto a metà. Per via del luogo angusto dove andrai ad operare puoi usarne una parte quella che ti è più confacente delle due parti tagliate. Ci siamo... ? Su su all'opera... e buon setup

Vespa PX 150 Euro 3.pdf Avevo pubblicato una versione non completa. Questa dovrebbe essere la definitiva. Saluti.

Ok, allora vai di candela nuova. Prenditi pure i getti che ritieni opportuno dal mio PDF pubblicato.

Ciao, ma quindi hai lo scarico originale ancora montato ed hai messo i getti del pre-catalizzato ? *Con i getti originali e la marmitta originale catalizzata non grippi sicuro, solo che hai la vespa con il singhiozzo e che non dà proprio il meglio, ma non si rompe *Per regolare la vite dietro al carburatore vai in ferramente e comprati una chiave da 7 e te la fai spezzare in 2 parti (solitamente sono da una parte inglese e da una parte brugola) *Il getto del minimo si per le mie prove è quello originale 140 - 45 *La candela va benissimo anche quella originale Piaggio RL82C Champion *La valvola gas 6823.1 è perfetta. *Con la configurazione che hai 160-48 e 160 BE3 102 la vespa non và male ma non è l'ottimo per la Euro 3 Se eri di Avellino non c'erano problemi lo facevamo insieme mi dispiace.

La revisione se la volessero fare per come si deve fare ovviamente non la passeresti mai. Come togli lo scarico con il SAS sei fuori... Io lo scarico originale catalizzato non lo modificherei (te lo conservi così com'è nella vita mai dire mai ). Se ti dovesse riservire, dopo che fai ? Sai quanto costa nuovo quello scarico ? Spendi 50 Euro e ti compri un 419167 della Piaggio e lo monti, o un normale Sito, adegui la carburazione e vai...

Ma la foto del mio pdf ? Se è per quella non preoccuparti era semplicemente la foto di una Vespa PX 150

Vespa PX 150 Euro 3.pdf Spero possa essere d'aiuto questo mio lavoro sulla carburazione post-scatalizzazione per la PX 150 Euro 3. Buon anno a tutti.

Anche io in rete trovai una tabella che mi è stata particolarmente utile In sostanza se proviamo anche a guardare le varie configuarazioni di Piaggio nel tempo ci accorgiamo che il BE5 tende ad ingrassare ai massimi, tanto ne è che spesso i getti del massimo dove prima arrivavano a 102 con il BE5 arrivano a 100 (ovviamente anche per fattori costruttivi ma non ultimo anche i nuovi miscelatori facente parte della colonna massimo) Caso molto indicativo sono anche i T5 con il BE5 e lo spillo del massimo molto basso anche se su carburatori diversi dal SI. Potremmo convenire ad ogni modo con tutte le tabelle del mondo ma l'uso di un buon calibro che controlla la grandezza delle aperture e la conformazione dei due emulsionatori ci dice che il BE5 non può smagrire gli alti.

Ciao, scusami ma come fa ad aspirare più benzina se i fori della benzina sono della stessa dimensione e numero del BE3 ? Quanto a scrivere sotto una discussione di 3 anni e mezzo fa può non essere inutile se dentro vi sono informazioni che potrebbero portare beneficio ad una informazione posta nel suo titolo dove si vuole un aiuto proprio sul fattore BE3 - BE5 che resta per molti vespisti un nodo focale al quale spesso non si riescono a dare una risposta precisa

Il BE3 non è più grasso del BE5 ma diciamo al contrario. Dalla figura da te postata si evince chiaramente che il BE3 come il BE5 ha i 2 buchini immersi nella benzina, ma il buco superiore quello dell'aria è più piccolo nel BE5 mentre più grande nel BE3. Quindi il BE3 lascia passare più aria rispetto al BE5, ne conviene che smagrisce notevolmente in più. Il BE5 lo si comincia a trovare di serie anche sulle catalizzate Euro 3 (150) prima solo per le 125, per ingrassarle nei medio-massimi.

Ops mi scuso, ho detto un sciocchezza leggendo anche poco attentamente la candela rl82c non è adeguata al motore della T5

Ma in Piaggio trovi tranquillamente la Champion RL82C che è 7, se vuoi una grado sei puoi prendere una champion RL86C. Sono tutte e due ottime candele. Io le uso senza problemi.