geny

Ma secondo me se è scuretta ad acceleratore spalancato con la "solita prova della 3^" secondo me sei più che tranquillo !

Secondo me sei un pelo grasso. Io lascerei così. Scuretta omogenea è semplicemente un pelino grassa (secondo me per le escursioni dove la manetta è a palla male non è) E' vero quello che dici noi vespisti abbiamo la strizza della grippata ad acceleratore spalancato. Ma sinceramente una candela scuretta è solitamente un pò grassina.

Usa una candela 6 sulle stock scatalizzate. Se vuoi provarlo il 140 usalo pure, male non farai, Tutt'al più non sale bene e sembra strozzarsi. Ma tanto te ne accorgi subito. Se invece ti soddisfa e ti toglie anche questo piccolo problemino che hai ok. Fai sempre la prova della candela ovviamente

Calda 6. Br6hs

Per come la vedo io e tenendo fede a quella notizie che tu ci riporti sembrerebbe che la vespa non ha più bisogno di tutto quel carburante in alto dopo la modifica da puntine a elettronica. "Sembrerebbe" Il grigio in sé per come ci dici ovvero candela tutta grigia, non sarebbe per come la vedo io un problema in sé. Apparirebbe leggerissimamente grassa. Solitamente smagrendo dove serve un pelino, dovrebbe tornare ottimale sul color marroncino. Era una prova prima di farti smontare il carburatore per passare alla valvola gas 6823.08 con relativi getti

Se mi posso permettere... una candela come la tua è ottima e si arriva in capo al mondo. La quadra è quella che hai trovato. Il 140 come freno aria sulla Euro 2 secondo me rischia di indebolire la massa d'aria necessaria. La vespa potrebbe proprio anche rifiutarsi di salire di giri se la manetta la giri in maniera repentina, facendo una specie di ta - ta come se gestisse una pausa e soprattutto il passaggio dal circuito del minimo al massimo non sarebbe più ottimale ma enormemente sbilanciato. Scusami se mi sono permesso è solo una consiglio amichevole. Fai pure tutte le prove che vuoi. Mi sono permesso perché nei post pregressi eri un po' rammaricato di non trovare mai il colore giusto alla tua candela, ora che l'hai trovato.....

Ma la candela è completamente grigia oppure è grigia a gironi ? tipo in alto è grigia e la parte più bassa è di un grigio un po' più chiaro ? Se fosse la 2^ molto probabilmente la ghigliottina non è più adeguata e dovresti provare una 6823.08 Ad ogni modo se decidi di provare la colonna del massimo 160 BE5 100 e 160 / 45 è indispensabile la valvola gas 6823.08 secondo me la 6823.01 rischia di essere troppo grassa. Alla fine della fiera io prima di smontare il carburatore e cambiare la valvola gas toglierei semplicemente 2 punti alla tua configurazione attuale ovvero *passerei alla 160 - BE3 - 100 e 48/160 al minimo se non cambia nulla (ma non credo) o ti soddisfa il colore o esce biancastra. *provi la colonna 160 - BE5 - 100 e 45 / 160 al minimo con la valvola gas 6823.08 Te ne dovresti uscire alla grande secondo me. Considera sempre che sono solo indicazioni di massima sulla mie esperienze e purtroppo non abbiamo la possibilità di vedere e toccare le cose con mano. Sono solo semplici aiuti di massima

Siamo tutti concordi, del resto basta provarle che con le Euro 3 mamma Piaggio si è superata. Cilindro e pistone sono veramente perfetti per via anche delle loro qualità costruttive. Sono capaci di girare a temperature notevoli, quindi una volta scatalizzate vanno veramente come si usa dire da me "a pazzo!" ed è impressionante nel pochissimo tempo in cui raggiunge gli 80 Km/h rispetto agli altri PX. Ci dici in che configurazione sei ? In altri post più sopra citi un getto minimo di 160/60 e una colonna massimo originale con solo la punta del massimo cambiata. Ma sei configurato 60 / 160 al minimo e 140 - BE5 - 100 al massimo ? Scarico ?

Dici almeno 110 A 110 KM/h la vespa se fai un rapido rapporto dovrebbe stare a 8700 giri sei sicuro di questa cosa ?

Ma parlate di Vespa senza il parabrezza alto credo Ad ogni modo 95 Km/h non è male. Ma dicci questa tua configurazione 160 BE5 102 al minimo cosa prevede ? La PX Euro 3 150 esce con al minimo un 140 - 45 e al massimo 140 - BE5 - 96

Dì la verità ti ho dato un buon consiglio A parte gli scherzi la candela è ok. Sei a posto. Come volevasi dimostrare nella stragrande maggioranza delle volte è la carburazione a "ca..o di cane" che impedisce alla candela di colorarsi del suo nocciola. Non è una regola, ma nei motori stock di fabbrica con la vespa senza modifiche e senza altri problemi, per avere il colore giusto bisogna riferirsi alla carburazione e al giusto grado della candela.

Certo 10 KM in più non son pochi su una rapporto. Ad ogni modo è cmq un motore modificato, invece l'utente mauro lo cambierebbe su un motore stock. Chissà quanto sarebbe il guadagno ammesso che si fosse! Mah ?

Si ma ad onor del vero credo anche io che sia un stritolamento inutile cambiarla su un motore stock. Spese per poi alla fine non migliorare quasi nulla. Sinceramente, centralina e statore poi il cavo candela, insomma... credo sia inutile.

No quello non è un fattore che ti indica se sei grasso o magro. La prova ad acceleratore spalancato di terza ti dice se sei magro o grasso al massimo. Se sei grassi al minimo la vespa sputacchia e non prende bene i giri per poi migliorarsi quando acceleri più forte. Se sei magro al minimo tenta di spegnersi, fa come un saltello oppure si spegne proprio ecc. Secondo me con i getti che hai sei proprio nella norma. Il tuo px dovrebbe stare bene. Per le macchioline a schizzi vicino la ruota un pochino secondo me era il vecchio forno di marmitta che hai tolto che schizzava l'olio ma cmq è un po' normale. La vespa la ruota posteriore la sporca di più per via di scaricare dalla combustione la miscela e quindi l'olio ti si azzecca alla ruota. Guarda pure la candela, ma secondo me è tutto normale. Olio compreso alla ruota.

Ritorno in tema, diventa sempre più strana la vicenda del cambio centralina sulla vespa dell'utente mauro Molti di voi sostengono che non si possa cambiare da sola, ma vada in accordo con volano e statore. Lui sembra si sia rivolto alla Piaggio e gli hanno detto che si possa cambiare. Io ho fatto diverse ricerche in rete e in questo forum http://www.vespaforever.net/forum/topic.asp?TOPIC_ID=34272 Si sostiene che vi sia un volano, uno statore e una centralina sui generis rispetto ai vecchi PX. Non si vede però neanche un foto Insomma ci sono due strade diametralmente opposte. Chi dice che si possa montare e chi dice che non si possa montare Se non sbaglio l'utente mauro si recherà in Piaggio per la sostituzione della centralina... sono veramente curioso di capire cosa succederà a questo punto. Se qualcuno avesse foto o immagini ecc, si facesse pure vivo. Io ho controllato su SIP e altri siti e la centralina Ducati energia effettivamente sembra montare Mistero Adam Kadmon...centralina, statore, volano Mauro tienici aggiornati !

Se di fabbrica usciva 150 BE5 98 e sei un amante della tranquillità e vuoi stare tranquillo basta che aumenti di 2 o 4 punti il getto del massimo e sei a posto. 150 BE5 100 oppure 150 BE5 102. Al minimo dovresti avere un 50 / 150 che pure dovrebbe andare bene basta farlo stare a 2 giri di partenza e affinare. Vedrai che la candela ti esce bella nocciola o tutt'al più un pò più neretta.

Prova tranquillamente anche il 150 non ti preoccupare. Ma se non vado errato sull Euro 2 c'era il 150 come freno aria e il BE5. Conviene lasciare quello secondo me. Per tornare in tema. Usa candele 6 se hai la vespa scatalizzata o a limite 7 ma non di più (non serve a nulla per un motore di fabbrica) una Champion RL82C è la 7 e la Champion RL86C è la 6 Io uso la 2^ solitamente ma se non la trovo nei magazzini prendo la RL82C che è 7.

Il BE5 insieme a 160 e 104 di massimo secondo me non và bene per un motore stock. Solitamente si usa il freno aria 140 BE5 e un 100 o 102 e una candela 6 sulle scatalizzate.

Ecco la lista e relativi gradienti degli emulsionatori A voi !

Ecco il file dei polverizzatori

Se metti una candela non schermata con l'elettronica della Euro 3... parlo della Euro 3 comincia a sfasarsi ed ad andare male come ingaggia i medi ovvero quando ci vuole più corrente e l'assorbimento è maggiore. Del tipo sulla Euro 3 non puoi mettere una B6HS ma devi mettere una NGK BR6HS in chiave Champion devi usare la RL82C o RL86C (per la grado termico 6) e non la L86C o L82C.

Secondo me ne vien fuori una spesa abbastanza alta. Io mi asterrei. A questo punto mi sembra di capire che ci sia bisogno di un trittico formato da Centralina - Statore - Volano giusto ? Chissà poi quale sarebbe il trio vincente per una Euro 3

Per quello che ne so io, BE5: arricchisce un poco il minimo - nulla ai medi - arricchimento al massimo BE3: arricchimento poco al minimo - arricchimento poco ai medi - arricchimento poco al massimo BE6: nessun arricchimento al minimo - arricchimento ai medi - arricchimento al massimo. Purtroppo sto andando a memoria, avevo una tabella, questa sera quando torno a casa cerco di scovarla tra i file e la posto se la trovo. C'erano tutti dal BE1 al BE8.

Cavolo, hanno tenuto questo coraggio, di cambiare pure gli attacchi e mgari scambiare i colori, non lo so dico così per dire, se li hai controllati, ci fidiamo. A questo punto a mauro_sarno conviene che gli consigliamo anche uno statore, comincio a pensare che sia un pò uno stritulo inutile però fare tutti questi cambi... Ma se non sbaglio la ducati ha il filo giallo che deve essere collegato su una vite di montaggio, mentre l'originale della Euro 3 non ha più il filo della massa esterno. Non sapevo però del fatto dell'attacco.