geny

Credo che scendiamo nella "cromia" personale, per qualcuno di noi è buono, per alcuni è scarsa e per altri è indecente. Bene l'importante è che almeno funzionino

Se vuoi il sound tipico borbottio del PX devi andare sulla Piaggio codice 419167 "senza se e senza ma" che è specifica per la 150, da non confondere con la 417806 che sempre Piaggio è, ma è la padella originale per il 125 infatti ha delle diversità. Ecco la 419167 Marmitta originale piaggio vespa px 125 150cc tutti i modelli codice 419167 Dg | eBay Ecco la 417806 MARMITTA VESPA PX 125 150 ORIGINALE PIAGGIO 417806 | eBay Occhio che la Sito è leggermente ma proprio un pelino più aperta, niente di che, ma il suono ne risente. Lascia perdere la Sito Plus che emette un suono da pentolaccia e senza modifiche al motore non serve a nulla. Io ultimamente ho provato la Sip Road 2.0 Racing Exhaust ROAD 2.0 for | SIP-Scootershop.com sul motore originale 150 che pur avendo al suo interno un'espansione, ha comunque un suono molto contenuto e molto simile alla padella Piaggio. Le prestazioni migliorano soprattutto la liberano ulteriormente, riesci ad arrivare a fondo scala con più faciltà in autostrada (la carburazione ovviamente va rivista). Simile il suono ma non uguale. Praticamente assomiglia più la Sip Road 2.0 che la Sito all'originale Padella Piaggio ovviamente è un po' per iperbolizzare. Mi scuso per i link ebay e sip ma per rendere l'idea delle diversità. Per carità non centro nulla con quelle vendite che sia chiaro. Sono tutti venditori professionali di ricambi. :ok:Spero di essere stato esauriente.

Ovviamente era un'iperbole le luci si vedono ovviamente ma non ha un contrasto bellissimo con il sole (innegabile) e quindi "scherzando un pochetto" diciamo che non si vede una caXXXo Il PX del 2007 ha lo stesso nostro contakilometri. Provare per credere, se non ti fidi passa pure in Piaggio e vedi se come ricambio non è lo stesso

Succede a tutti. Fanno pena tutto qui. Non si vede una caxxo niente di giorno, nulla di preoccupante. Vedi quasi solo la lancetta del contakilometri quando non se ne esce il filo Anche le mie è così. Ma state tranquilli non si vede nulla nemmeno su quelle precedenti e nemmeno su quelle ancora precedenti così come non si vedeva nulla sul mio PX 125 a 16 anni;-) Purtroppo noi vespisti siamo masochisti giriamo su veicoli con gomme che farebbero girare la testa ad un canarino eppure non ci stanchiamo mai, siamo degli inguaribili. Pensate a me dopo Vespa da giovincello, vi scendo e salgo sulle automatiche e riscendo per riprendere la Vespa di gioventù Siamo fatti così A proposito questo è un conta kilometri serio http://www.sip-scootershop.com/en/products/rev+counterspeedometer+sip+_50000200 ma costa un botto !!!

Certo.

Si si è quello. Tranquillo c'è scritto vicino sotto la descrizione in grassetto trovi scritto come riporto :48/160 (3,33) per SI 20.15 - 26.26D/H/E

Se l'hai scatalizzata l'anticipo dovrebbe essere sulla tacca IT +/- un grado non di più Normalmente da catalizzate le ritardano di 3/5 gradi

Vedi bene che il primo è un 8 non stampato bene ! Quindi quella è propio la 6823-1

Ciao, hai 2 modi per sostituire la valvola gas sulla tua PX (metto per scontato che hai una PX visto che hai postato in questo thread in cui si parla di scatalizzazione PX) 1)Cambiare la ghigliottina togliendo il carburatore 2)Cambiare la ghigliottina senza rimuovere il carburatore dalla scatola. Per cominciare ti consiglio di dare uno sguardo qui STAR DELUXE… Tutte le altre Vespe » Blog Archive » Revisione carburatore – Parte II – come rimuovere il carburatore Quello è il modo per togliere il carburatore. Ovviamente una volta rimosso puoi cambiare la ghigliottina anche sul tavolo della cucina e poi rimontare il tutto. Se invece non lo vuoi rimuovere ti basta (sempre dopo aver visionato il link) - sganciare come nelle foto i tiranti di accerelatore e starter - svitare i due bulloni da 8 del carburatore e alzarlo alla punta sulla sinistra per cominciare a svitare li dove entra la valvola gas e poi rimontare il tutto. Ovviamente credo che tu sappia come si muove la valvola gas ovvero il suo funzionamento come montata (molla sulla valvola, il ferretto con il fine pallina che si ancora nella ghigliottina ecc)

Perentoriamente rimetterla originale altrimenti col cavolo che la vende.

Io sono un estimatore degli anni 80, ma consentitemi è raccapricciante un pò tutto, Vespa e prezzo. E' stata "violentata" in maniera atroce. Chi la comprà la dovrà far tornare agli antichi splendori. Fanno un rumorino troppo bello le PX anni 80, sarà per via del Dellorto "vero" o dello scarico realizzato con materiali differenti dagli attuali o per via del mancato miscelatore

ma stock sta per la marmitta originale? perché 55/160 per un 150 direi che è una stron...a

buono a sapersi. non le sapevo queste cose.

Giustissimo

Vendono Gibson L50 a 3500 euro e sottolineo vendono a persone che sono disposte a pagare quelle cifre per fare lo "sguarrone" con la Gibson del 1930 . Ti garantisco che di L50 ce ne son davvero poche, specie originali.Ad ogni modo parliamo del nulla. Io a quei prezzi non compro perche` pet me e` follia. Stop! Il prezzo lo fa il mercato con le brave e cattive persone con l`intelligenza ma anche con tutti i malati di vintage a tutti i costi. Cordialmente

Si si.

Non significa nulla non avere la rally da vendere. 3 mesi addietro ho venduto la mia Gibson L50 Archtop a 1300 euro che e` il suo prezzo di mercato. il mercato drogato e malato di ebay quota quella chitarra spesso a cifre astronomiche. È una chitarra vintage della Gibson. siamo al top della produzione. spesso su ebay e subito ruderi di quella chitarra vengono venduti a cifre come 2500 euro e passa. per carità non è sempre così sia chiaro. ognuno associa a quello che ha un valore. Ma 7500 euro per la rally secondo me è da matti. ho un Casio 5200 numero 3 di produzione non lo venderei neanche per 10000 euro è un ricordo, ma il suo valore è forse 30 euro ammesso che valga qualcosa. Cordialmente

Così a naso mi puzza tanto di clone 200 LML Non è la prima volta che lo sento, ma se giri un pò su internet molti dicono di starci lontano. Certo l'idea di avere la propria sigla motore con un 200 non è male . Chissà che qualcuno lo abbia interpellato...

Ti rispondo semplicemente perché questa discussione sta prendendo una strada secondo me errata rispetto a quella che era la mia volontà di far capire come il mercato spesso tende a speculare, ma ad ogni modo forse sono complice anche io di questo. Detto ciò, penso che prendi alcune parti che scrivo in maniera errata (saranno forse che non si fanno intendere bene:mah:) Il termine ferro dalle mie parti è riferito a quelle apparecchiature che seppur gloriose sono passate (spero di aver fatto intendere ora ) Una Lancia "Integrale" volgarmente chiamato "Deltone" è un ferro (credo che basti ) Le mie valutazioni lasciano il tempo che trovano come le tue del resto e sono rispettabili quanto le tue In molti conosciamo la fattura e la bontà del prodotto Piaggio Rally altrimenti non la cercheremmo Il fatto che non abbia parlato di motore non significa che non conosca il fatto che vada ricondizionato e rimesso in pristino un motore del 1972. Credimi ho curato 3 restauri di una Fiat 500, una Autobianchi Bianchina, e una Fiat 600 di famiglia e conosco benissimo gl'interventi che si fanno, carrozzeria, meccanica, impianti elettrici e quanto ne conviene. I restauratori non costano pochissimo è vero ma dipende anche dal lavoro e sulle dimensioni del lavoro da fare. Ho dei preventivi a casa fatti da persone che operano da oltre 40 anni nel loro settore e ti garantisco che prezzi stratosferici non ne è sentito, anzi spesso c'è stata una trasparenza proprio nel far fronte al preventivo attraverso lo sgravio dal preventivo dei pezzi da comprare. Spesso mi son sentito dire (se mi porti quel che mi serve non ci sono problemi così per i pezzi te la vedi tu). Per quanto riguarda la fattura del PX sei fuori strada. Ho avuto la fortuna di partecipare (è stato veramente bello) all' invito fatto da un responsabile Piaggio a noi iscritti ad un forum e abbiamo avuto l'onore di vedere le produzioni delle varie vespe, automatiche e non. Ho visto addirittura il bagno dei lamierati prima di prendere forma, poi che si voglia continuare a dire che è fatto in India fai pure ma dici il falso. Fu una delle cose che il responsabile volle sfatare per prima, non si aveva accesso dove vengono fatti i punti saldatura perché automatizzati e pericolosi. Cordialmente. P.S Valuto una Vespa Rally 200 ammettendo che sia in ordine con i documenti, con la carrozzeria, il motore ecc e soprattutto abbia la targa dell'epoca nell'ordine massimo di 3500 - 4000 euro Sono anche convinto tuttavia che potrei restarne a mani vuote per molto tempo. Ma sai come si dice "meghio tardi ca fesso" è un detto in dialetto irpino che consta a rappresentare che è meglio raggiungere l'obbiettivo tardi che farsi prendere per i fondelli Passo e chiudo !

Mi spiace ma il tuo post non lo condivido in nessun punto. Ti spiego come la vedo Una Rally messa maluccio con i documenti per me vale tra i 1500 e 2500 non di più. Del resto è sempre un ferro del 1972, se il mercato è drogato non posso correrci dietro facendomi derubare. Ad ogni modo a suo tempo mi feci fare dei preventivi da alcuni carrozzieri anche molto blasonati nei mie pressi e su una vespa per portarla a 0 con eventuale sabbiatura e riverniciarla si prendono dai 500 - 800 euro e te la rimontano (questa era la forbice). Ovviamente parliamo di un mezzo marciante con i documenti. Molte "malattie" son venute fuori dal fascino vintage che si è creato e dal web che con le sue aste e annunci ha creato un uragano di follie. Detto questo, ho avuto la fortuna di visitare lo stabilimento Piaggio, hanno una parte di stabilimento completamente dedicata al PX con relativa linea rispetto a quella new. Ci sono dei componenti made in India e questo si sa non lo scopriamo oggi, il carburatore Spaco docet ma non possiamo dire che l'attuale PX Piaggio è un prodotto Indiano perché è una bugia e non deve passare questo messaggio per rispetto anche del lavoro dei nostri concittadini.

Qunado si dice follia. VESPA 200 RALLY d'epoca - prima serie - Moto e Scooter usato - In vendita Salerno Ecco una rally 200 a un prezzo veramente da matti da manicomio. Mi ricordo che prima di prendere il mio attuale PX cercavo una old molto bella da affiancare alla mia Vespa GTS 300 Scusate la digressione. In 3 anni di ricerche solo follie... gente disonesta a go go. Li dove la vespa sembrava niente male bisognava spendere quasi quasi come comprare una PX nuova alla Piaggio. Ricordo che un tizio della mia città voleva per un PX 200 del 1984 4500 euro perché era iscritto FMI ORO. Si trovano anche a 3500 Dopo tanto peregrinar arrivai ad una conclusione portai la mia GTS 300 Super al concessionario Piaggio e sono ripartito dopo 2 giorni sul mio PX 150 nuovo di zecca. Mi è rimasta la cosa di guardare gli annunci e girare un po' per internet. Mi piacciono molto le Sprint Veloce e simil, ovviamente anche una pre 1960 mi piaciono molto

Ciao, sul passaggio autostradale Avellino-Est ad Avellino-Ovest orientativamente 7 KM di autostrada ho potuto constatare la velocità di punta della mia vespa in assenza del parabrezza. Tieni presente che è un tratto abbastanza lungo e pianeggiante, ovviamente prima di allungare sui 100 KM/h di contachilometri che sicuramente non sono 100 KM veri, ho dovuto spingere parecchio. Il motore girava come un pazzo ma c'è arrivata Ho potuto oltre notare che con la marmitta Sito Road 2.0 che ora ho montata sempre senza parabrezza, la velocità sembra essere la stessa ma la raggiunge in molto meno tempo e soprattutto nello stesso tratto ho potuto raggiungere quasi il fondo scala, perchè con la suddetta marmitta non si forma quella specie di muro che c'è con lo scarico 419167 Piaggio. Ovviamente adeguando il getto max. Se il tratto rettilineo è breve difficile superare gli 80 - 90 KM concordo con te sulla velocità. Purtroppo massimo il mese prossimo rimonterò il paraCacacaX davanti , ottimo ed efficace per usare la Vespa anche con il freddo. Sinceramente la velocità di punta non è che mi interessa molto ma sai per quriosità ho voluto provare a spingere.

Concordo dopo averla usata è un classico dell'accoppiamento vaschetta carburatore con blocco motore. Lo ridico, io ho risolto cambiando guarnizione e serrando correttamente (essendo in garanzia ho proposto all'officina la cosa dato che ero per il tagliandino dei 5000) Mi hanno detto che solitamente è quell'accoppiamento che fa cadere la goccia. Fino ad ora 350 KM dopo aver sostituito la guarnizione e serrato al punto giusto, non si vede più una goccia.

Concordo con il fatto della chiave dinamometrica. A meno che non si usi una USAG o una Beta direi di starci attenti con le dinamometriche. Io ero convinto di serrare i bulloni del carburatore a 16 newton/metro con una chiave Mannesman e invece erano manco a 12 Mi sono stati serrati in officina Piaggio con relativo cambio della guarnizione e la gocciolina (facendo i dovuto scongiuri) sulla mia PX 150 E3 con carburatore SI Spaco sembra non fare più nessuna goccia