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Una vespa PX 125 senza frecce ha una valutazione tra i 1500 e 1600 euro non di più, ovviamente con documenti e marciante. Altrimenti il prezzo scende e non di poco. Se è veramente 1977 e gli hanno messo le frecce e quei parascocche laterali, va ad ogni modo ripristinata e conseguentemente la devi verniciare perchè in zona frecce ora ci sono le viti quindi (lavoro di carrozzeria...stuccatina per chiudere i buchi ecc) Se è 1977 secondo me 1100 euro è ben pagata per come l'hanno confezionata , ammettendo che sotto quel tappetino non ci siano i mostri altrimenti... il prezzo cala e di molto. Questa è la mia modesta idea. Ma ad ogni modo non mi sembra un prezzo da affarone mi sembra in linea con i prezzi abbastanza alti per le vespe old. Cordialmente

Io dico che squadra che vince non si cambia. Se sono 10 anni !!! che tutto funziona bene, rimani come eri.

Io uso AGIP City 2T qui le caratteristiche http://travel.eni.com/catalog/products/documents/001406_1_it_IT_1_102.pdf si dice nella descrizione tra le altre cose che :<< Il prodotto è dotato di spiccate caratteristiche "self mixing" che consentono una formazione rapida e omogenea della miscela olio benzina, per l'impiego sui motori dotati di sistemi di miscelazione separata>> Direi ottimo considerando anche il prezzo sugli 8 euro al litro.

Potrebbe essere una Vespa "violentata" l'hanno deflorata mettendogli le frecce, spesso è una schifeza che si faceva. Beata ignoranza ma potrei sbagliarmi. Ad ogni modo nel 1977 il PX non aveva le frecce come dici tu stesso

Mi accodo a questa discussione perchè in questa settimana ho avuto modo di provare la marmitta ad espansione SIP Road 2.0 Dal nome si potrebbe intendere che una marmitta ad espansione faccia un rumore da paura e invece ??? Sopresa, la vespa ha il tipico borbottio che ha con lo scarico originale Piaggio, è più pronta sale molto rapidamente e lo si nota subito. In autostrada sembra aver guadagnato qualcosa, non saprei dire quanto, ma con il parabrezza originale ho superato quota 100 KM/h che con il parabrezza prima sinceramente non mi era mai riuscito. Una cosa però che ha segnato la differenza è che non si viene chiusi quando si è a manetta in leggera discesa, la vespa non frulla da pazzi e si superano tranquillamente i 100 KM/h, con lo scarico orignale 419167 piaggio sembra in leggera discesa autostradale essere bloccati ad un certo punto. Per la cronaca, sono dovuto passare da 100 a 102 col getto del massimo e ho dovuto ingrassare di manco 1/4 di giro la vite dietro al carburatore per la regolazione minimo. Tutto il resto è originale, motore, carburatore, filtro dell'aria Piaggio con 2 buchi sopra i getti. Neanche uno spillo diverso dalla Piaggio Giro in questa configurazione: Max 160 BE3 102 Min 160 - 48 Filtro Piaggio con i 2 buchi sui getti Regolazione della vite miscela dietro al carburatore 2 giri e 1/4 dal tutto chiuso Carburatore SI Dellorto by Spaco di serie. Marmitte Marmitta espansione ROAD 2.0 | SIP-Scootershop.com

Sento sempre questa frase "ogni vespa è a sè" Secondo me questa frase non è appropriata al 100%, qualsiasi vespa che esca dalla linea di produzione ha gli stessi setup e funziona da Palermo a Cantù. Non è che mentre viaggi ti fermi all'autogril e cambi i getti. Sono dei setup di massima tendenti a soglie di funzionamento di resa sufficiente. Se poi ognuno ne cambia pezzi e la personalizza intervenendo con scarichi, getti ecc, ovviamente va cercato il tuning per ciò che si è fatto. Ti garantisco che la "PX 150 Euro 3" in versione catalizzata ha il singhiozzo in partenza, non ce ne è una e dico "una" che non ne soffra. (che poi qualcuno non se ne accorga o che gli vada bene e lo tolleri ok) Le officine lo sanno bene e il problema si risolve intervenendo sulla vite miscela dietro al carburatore, ingrassando notevolmente la carburazione al minimo, questo senza minimamente scatalizzare nulla. Questo ovviamente per molti di noi (me compreso) non va bene. Prestazioni da bicicletta e imbrattamento candela a go go Si scatalizza e ci si impatta con dei crismi dai quali non è possibile prescindere. Getti, marmitta e su alcune come le (PX 150 Euro3) valvola gas, altrimeti il vuoto non passa. Cordialmente.

Sulle Vespe PX Euro 2 per capirci quindi quelle uscite di scena nel 2008 il getto del minimo era 45/160 mi sembra strano che il nostro amico abbia il 50/160 (mi chiedo la Vespa è sempre stata tua o l'hai presa usata ? non vorrei che il vecchio proprietario per togliere il singhiozzo a ingrandito il getto) A rigor di logica tenendo presente come è costruito il fantastico carburatore SI, la vite di regolazione miscela dietro al carburatore (quella che si raggiunge con la chiave da 7 spezzata nelle Vespe fornite di motorino di avviamento) funge da emulsionatore per il getto minimo. Si può ingrassare quanto si voglia fin ad affogare di miscela la vespa ma il famigerato "mancamento" avviene nell'attimo di apertura gas diciamo fino da 1/4 di acceleratore e in un preciso momento ovvero da quando sta per passare la palla ai medi. E' difficile spiegarlo a parole ma è una sorta di limbo. Difficile farlo intendere senza avere la vespa a disposizione ma non è nel momento del minimo che avviene il mancamento, ma tra il passaggio tra circuito minimo e max. La valvola gas è l'unica responsabile in quanto solo lei tiene in gioco in quel momento la questione ne regola l'apertura e da garanzia del corretto flusso d'aria. Una prova che toglia la testa al toro è mostra l'importanza della valvola gas è Far girare la vespa in garage in assenza di altri rumori. Se si è ben attenti il mancamento lo si sente pur non essendo in marcia. Si sente il motore mancare per un momento, propio diciamo subito dopo aver iniziato ad accelerare per poi ritornare a girare normalmente se si continua ad accelerare. Si può anche a fare la prova a farla impallare completamente, basta giarare la manopola del gas piano piano, "dolce dolce", arrivati al punto del "singhiozzo" se non si accelera più la vespa si spegne Nei passagi tra il min e il max la valvola gas gioca un ruolo fondamentale. Conosco persone che con il getto del minimo 45/140 e con la valvola gas cambiata riescono ad avere una vespa funzionale e priva del singhiozzo in partenza. A dimostrazione propio del fatto che il mancamento non avviene "nel circuito del minimo" ma nel passaggio della gioco al fratello max

Prova pure, ma e` un problema di progressione nel primo quarto e solo con la valvola gas lo elimini. Ma ad ogni modo la tua prova danni non fa, quindi prova e fai sapere alla comunita`.

Riprendo questo post perchè ho avuto modo di provare la famosa candela NKG IRIDIUM BR6HIX che NGK indica per la Vespa PX 150 Euro3. Che dire... differenze sostanziali non ne ho trovate, ma non ne ho trovate neanche non sostanziali Montavo una Champion LR82C che poi è quella con cui escono le Vespe dalla Piaggio, per sfizio l'ho voluta provare. Dopo 222 KM posso dire di non aver notato nessunissima differenza. Niente di niente rispetto alla Champion. * Minimo perfettamente uguale, non avevo nessun problema con la champion e ovviamente nessuno con la NGK * Ai medi e al massimo (anche a manetta sull'autostrada) vanno praticamente uguali. * In città dopo aver fatto molto traffico se mi fermo con il motore caldo e lo riaccendo dopo un pò la vespa tende un pochetto ad ingolfare "tipico imbrattamento", stesso risultato con la NGK. La cosa che ho notata invece è la differenza notevole di prezzi 3 Euro per la Champion e 10 Euro per la NGK Mi sono ricordato quando uscì la famosa benzina V-Power che sembrava voler "scassare il mondo" cavalli che correvano a tutta birra. La stessa sudditanza psicologica che svanisce quando si rimette la benzina normale e il tutto funziona praticamente uguale, tranne quelle percettibili sensazioni nel portafogli Dopo 222 KM considero concluso il test. Ho rimontato la mia bella Champion RL82C, ho riposto la mia NGK in una teca in cantina , così da venerarla ad ogni uscita con la Vespa. Scherzi a parte, secondo me su un motore come quello della Vespa i miglioramenti sono impercettibili quindi il mio consiglio è tenetevi la vostra candela e lasciate queste candele su motori molto performanti dove magari anche un'inezia può fare la differenza, tipico delle competizioni

Bellissima "cavalcata"

Sinceramente i valori in quei listati mi sembrano sballati. Nota ad esempio nelle prime 2 righe il PX 125 ha gli stessi getti e la valvola gas del PX 150 La linea che fai notare tu a mio modesto parere è semplicemente un errore di chi ha riempito quella riga o di chi l'ha stampata se è uno stralcio di manuale Se noti ci sono delle imprecisioni anche con le valvole gas tra 125 e 150. Io sinceramente mi fiderei più dei manuali officina con le loro relative varianti (ammettendo che ce ne siano) Concludo dicendo che secondo me è semplicemente un errore.

Il freno aria per la colonna del Massimo è il 140 che trovi qui http://www.sip-scootershop.com/en/products/main+air+correction+jet+si+_58272000 (La figura sul sito SIP raffigura il 160 ma il codice ti fa ordinare il 140 ) Il massimo è formato da 3 pezzi Freno Aria + Emulsionatore + Getto del massimo che tradotto è 140 + BE5 + 100. Tutti a incastro senza margine di errore. Il getto del minimo è formato da un pezzo solo e lo trovi qui 140 - 45 Idle Jet SI DELL`ORTO 45/140 | SIP-Scootershop.com Il getto del minimo sul carburatore è giusto vicino a quello del max, quindi se lo hai cambiato avrai visto che vicino a lui c'è un altro pezzetto di ottone più piccolo... stessa sorte sviti il vecchio e avviti il nuovo. Senza stringere come Hulk Non vorrei aver scritto male sopra nei post pregressi, ad ogni modo ecco la lista corretta: Colonna Massimo 140 BE5 100 (formato da 3 pezzi) Getto Minimo 140 - 45 (pezzo singolo) Controlla prima la tua vespa cosa ha montato e poi compri quello che ti occorre. Ciao !

Ah ok !!! Aggiornaci nel caso gli Oring Piaggio diano i risultati sperati.

Ma non sono riuscito a capire una cosa , ma perchè nel post precedente dicevi per mesi ? Nel senso che ad ogni modo non lo hai risolto il problema definitivamente, ho capito bene ?

Secondo me non è stata una gran trovata aprire un altro thread per la scatalizzazione della PX Euro 3 che sia esso 125 o 150 alla fine. Quindi se qualche moderatore ritiene di accorpare lo può secondo me anche fare tranquillamente. Ti rispondo secondo quanto fatto sulla mia che è 150 ma ad ogni modo come regola generale per chi toglie il catalizzatore e relativo tubo del SAS dalla PX Euro 3 Segue descrizione per PX 125 Con lo scarico aperto originale Piaggio o Sito o Faco i getti che ci sono non vanno bene e si è a forte rischio grippaggio. In accordo al manuale officina Piaggio PX- precatalizzazione (Variante) i getti per la 125 sono Minimo 140 - 45 Colonna Massimo 160 BE5 100 o 160 BE5 99 Smonta quelli che hai e leggi tu stesso vicino cosa c'è scritto. Leggendo il manuale della PX Euro 3 <-> 125cc per la colonna del massimo, dovresti avere dico "dovresti" perchè devi controllare il freno aria da 140 che non va bene l'emulsionatore BE5 che va bene e il getto massimo da 96 che non va bene perchè va messo il 100 o il 99 come riportato sopra I getti cambiando lo scarico vanno adeguati Spero di essere stato d'aiuto.

Azzo questi OR vanno a mesi !!! manco a anni ! Ma con che li fanno con lo sterco delle mucche Quindi sono palliativi ?

Per scatalizzare servono queste valvole gas/ghigliottine: - Per la PX 150 6823.01 codici riferimento Piaggio - Per la PX 125 6823.09 codici riferimento Piaggio Presi dal manuale officina presente nella sezione download Controlla prima di cambiarla se magari è la stessa, a me risulta che il 125 Euro3 monta la 6823.09 e quindi non deve essere cambiata. Controlla con attenzione altrimenti cambi la valvola gas per una ugale

Significa che secondo me ti serve uno scarico nuovo completo libero, aperto. Che sia uno scarico Piaggio Originale, una Sito o una Faco e poi i getti adatti. Questa è la strada secondo me per la scatalizzazione che hanno seguito tutti e da qui non si sfugge

Si è vero però sai com'è... domani vorrei salire in Vespa sul monte Partenio :mavieni:e se mi metto a giocare vicino alla Vespa faccio le 11. Ora deve lavorare è suo compito, a me tocca il meritato riposo delle ferie, quindi mi deve portar in groppa senza colpo ferire

La guaina, dalla morsettieri per tutto il giro del nasello a salire è integra, poi cosa succede dentro al manubrio non posso saperlo perchè dovrei svitare le viti del manubirio con le relativi specchietti e magari li vedere se ci sono fili spellati ma da come ho potuto vedere dal dado, la guaina sembra integra. Magari un filo si è spellato dentro per la strada che fa dentro la guaina. Quindi mi tocca aprirla tutta Devo controllare. Ovviamente per far questo mi tocca togliere specchietti, parabrezza e corpimanubrio e che paXXe !!! Per il momento l'ho spostato con il cacciavite tutto a sinistra (ho fatto come lo struzzo quando passa il leone ) che mette la testa sotto la sabbia. Dopo il 16 agosto mi metto all'opera

La catalizzazione Euro3 ha un tubo per il SistemaAriaSecondario SAS che ti è stato tolto e rabberciato in altra maniera con un raccordo a vite (per me è penoso) La padella non è la semplice padella della Piaggio ma al suo interno ha un funzionamento consono per l'espulsione dei gas pensando ad un sistema con il SAS quindi come sei adesso non saprei che configurazione consigliare. Chi scatalizza deve usare lo scarico aperto perchè l'originale è pensato per lavorare con il SAS ed è diverso all'interno. Layout, flusso dei gas combusti e non. Con quella configurazione mostrata i getti sono tutto un programma. Che cavolo devi adoperare ? Come fai a rispettare le giuste pressioni con quello scarico che hai ? Io ti consiglio di comprare una padella Piaggio o Sito o Faco e dopo averla montata, montare i getti e la valvola gas. La tua è una configurazione propio "fuori standard anche da scatalizzati"

Questa mattina ho provveduto un pochetto a controllare le cose dettemi sui post pregressi. Ho tolto anche il nasello, svitando le 2 viti nel cassettino e quella centrale. Mi è apparso avanti tutta la "morsetteria" con i suoi fili ben messi e tutti belli integri (quelli che si vedono) alcuni portati dalle guaine con un bel gioco da non tirare nulla pur andando con lo sterzo forte a destra e sinistra. Tutto liscio come l'olio. Allora ho richiuso il tutto. Ho notato dal buco, dove vedo il dado, che una guaina quasi lo copriva Cavolo la potevo fare prima sta prova, invece di togliere il nasello (vabbè sono 3 viti e lo scudettino) Ho provato con il cacciavite a spostarla verso sinistra (ovviamente con lo sterzo a fine corsa a sinistra) e magicamente... tac i fari e le luci si riaccendono. Controprova, con il cacciavite porto la guaina verso destra (sempre con lo sterzo a fine corsa a sinistra) come prima e... tac i fari e le luci si spengono. Dico come fare allora per tenerla ben ferma sta guaina verso sinistra che non rompa le scatole e se ne vada verso il centro Sono ad ogni modo felice di aver capito che cavolo fare per riaccenderle Ma se le riuscissi pure a sistemare...allora

Ciao che io sappia. Non è possibile far rimanere la vecchia marmitta Euro 3 senza il tubo del SAS, ne è possibile agire solo sul collettore per scatalizzare. In assenza di foto della tua vespa dove è stato fatto il lavoro direi che è impossibile fare una valutazione ulteriore. Ti consiglio di leggere e di raffrontarti con questo thread http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/43739-scatalizzare-px-150-2011-e3.html dove l'utente che lo ha aperto, ha fatto anche delle ottime foto, potresti prendere spunto per vedere cosa hanno fatto e quale è la situazione allo stato attuale. Dopo aver messo pace con la marmitta puoi passare ai getti che sono i soliti getti del PX pre-catalizzazione. Minimo = 48 - 160 Colonna Del Massimo = 160 BE3 100 Si consiglia di cambiare anche la Valvola Gas attuale con una 6823.1 per togliere quel fastidioso vuoto in partenza che spesso costringe un pochetto a sfrizionare sulle PX 150 Euro 3 In bocca al lupo.

Posso controllare facilmente, perchè se non sbaglio una volta tolto lo stemma con il cacciavite, vien fuori una vite che tiene fermo il nasello vero ?

Precisissimo. Prima di smontare mezzo mondo però seguiro le dritte enunciate sopra. Grazie.