geny

Si potrebbe essere come dici, perchè spesso solo guardando ci si convince di determinate cose Però alla fine ho vinto io Ho preso il cacciavite, l'ho fatto passare tra il buco della vite e premevo in basso sulla parte di ferro del coperchio, praticamente ho cercato di disassarlo un pochetto. Devo dire che è venuto fuori un buon lavoro. Ora il coperchio serra meglio e non esce fuori in maniera spropositata anzi resta a filo. Magari domani faccio qualche foto.

Ormai è divenuta una "battaglia personale" tra me e il corpiselettore . Ma possibile che ricordavo così male che andasse bene ? Ma se la ricompro calzerà bene la nuova o son costruite tutte a ca..o di cane ! Non mi va giù che non chiude perfettamente !

Questa è la foto di come monta il copri-selettore

Ciao, si la Vespa l`ho presa nuova a gennaio. Si ho montato prima il copriventola e successivamente il copriselettore. Non vorrei che sia stato sempre cosi. Postero` una foto.

La linguetta dove siede la vite sembra molto dritta, almeno ad occhio. Domani vedrò un pochino se la trovo la rondella. Credo ci voglia una 7

Oggi ho lavato la Vespa. Ho notato però una cosa un pochetto strana. Una delle viti che tiene ferma il copriventola, precisamente quella che tiene ferma il coperchio preselettore marce, sembra stringere molto, tanto che il coperchio preselettore vada fuori sede. Dovrebbe forse avere una rondella sotto la vite ? Mi ricordo di aver tolto le viti una volta per controllare la fase ma non vorrei che ho perso la rondella sotto quella vite. Nel caso fosse così, sarei grato a qualcuno se me ne desse conferma e magari mi dicesse anche lo spessore e il tipo di rondella. Grazie.

Ciao su questo forum troverai molte risorse per la tua Vespa PX 150. Molti dei link che ti consiglio in calce andrebbero letti per capire nel momento in cui approcci con il fai da te. Che dire io l'ho comprata a gennaio e ho percorso più di 3600 KM fino ad ora. Nessun problema riscontrato. La vespa fila via bene e non da nessun problema, del resto è grosso modo lo stesso veicolo che marcia dal 1977 con qualche accorgimento in più e miglioria come ad esempio la lega con cui è costruito il suo carter per dissipare meglio il calore rispetto ai PX più vecchi. Moltissimi di noi l'hanno scatalizzata, ovvero tolto lo scarico in dotazione e montato uno scarico Piaggio pre catalizzazione, con gli opportuni getti sul carburatore e valvola gas. Tutto questo per: 1)Togliere quel fastidioso calore che si sviluppa con il catalizzatore lungo la pedana per via del catalizzatore per rispettare in pieno la normativa Euro 3 2)Singhiozzetto in partenza (molto fastidioso), 3)Portare a velocità massima oltre i 100 KM/h ed avere una risposta ai bassi molto più pronta ed efficace Per scatalizzare hai bisogno di: -Marmitta originale Piaggio pre-catalizzazione oppure marmitta Sito oppure Faco -getti per carburatore SI [minimo 48-160, massimo 160 BE3 102, valvola gas 6823.1] Questa è la configurazione pre-catalizzazione del PX da manuale Stazione di Servizio Piaggio quindi non puoi sbagliare ! Per la scatalizzazione per un fai da te t'invio i link del forum http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/43739-scatalizzare-px-150-2011-e3.html http://www.vesparesources.com/officina-smallframe/12956-carburazione-in-pillole.html http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/49905-carburazione-post-scatalizzazione.html Spero di esserti stato d'aiuto. Vai sicuro con il PX è un mezzo semplice e robusto.

Si è verissimo. Dopo averlo provato ho desistito. Lo sentono tutti anche sui marciapiedi. Però lo si collega in 10 secondi senza rompere e conoscere nulla.

Io ho percorso più di 3400 KM con il mio PX 150 Euro 3 e devo dirti che la sella la trovo comoda. Nessun fastidio. "Nessun addormentamento" Ciao

Si sono curioso anche io di sapere il perchè di quel foro ma devo dirti la verità sembra sembra cieco. Devo in ogni caso controllare meglio con una torcia e soprattutto provare a tapparlo con un pò di nastro adesivo magari lo scotch dei carrozzieri per cercare di capire se aspira aria. Ma mi togli una curiosità, hai una Sprint Veloce, sbaglio o la Sprint Veloce non ha il miscelatore ? Tu stai usando il carburatore per chi ha il miscelatore se non sbaglio giusto ? Sai così una semplice curiosità

Quel foro non saprei dirti a cosa serve, però ti posso dire che una grossa differenza tra i 2 è la vite miscela per il minimo. La vite montata sul Dellorto ha un passo differente rispetto a quella dello Spaco. Ecco forse i tuoi problemi per la carburazione. Assumi che sul tuo nuovo spaco hai bisogno di partire da 1,5 giri e non da i famosi 2,5 come il vecchio Dellorto. Domanda stupida ma che non costa nulla. Hai trasportato anche i tuoi getti vecchi sul nuovo carburatore anche se uguali ? Sul forum ho letto di persone che usavano getti con lo stesso numero ma purtroppo avevano una resa differente, ovvero stesso numero ma di marca diversa Ovviamente occhio anche alla valvola gas che è fortemente indiziata per lo smagrimento soprattutto iniziale come sulla mia PX 150 Euro 3 che montava una valvola gas 6823.16 faceva dei vuoti in accelerazione assurdi. Prontamente sostituita con una 6823.1

Si senza dubbio. In caso di soste molto prolungate, ho preso la buona abitudine di chiudere il rubinetto. Alla partenza uso lo starter diciamo di 1 cm, subito dopo aver messo in moto richiudo subito lo starter. Potrei quindi affermare che non sussiste nessun problema, era più che altro una condivisione con la regolazione del 1,5 giri. Pur se devo dire che ricontrollando bene. Dal tutto chiuso io tengo aperto 1, 1/4 di giro.

Io non mi muovo dalle originali Champion RL82C per capirci proprio le originali nella scatolina Piaggio. Squadra che vince non si cambia

Ciao condivido con te la regolazione del circuito del minimo. La vite dietro al carburatore anche io l'ho girata 1,5 giri da tutto avvitato. La vespa sembra andare molto bene in marcia nei regimi minimi però devo dire che qualche volta mi succede di lasciare la vespa ferma per una mezz'ora Quando la riaccendo, premetto che non tiro più lo starter, sembra nei primi secondi come se non arrivasse benzina sufficiente e quindi tende un pochetto a singhiozzare appena si parte. Non succede se l'accendo e resto fermo per 5 o 6 secondi e poi parto. Premetto che questo fenomeno si presenta dopo la regolazione da 2 giri a 1,5 C'è però un risvolto della medaglia. Regolata a 2 giri dal tutto chiuso sembra salire veramente male per poi andare bene quando si apre di più, oltremodo però la vespa imbratta in una maniera impressionante, tanto da poter ritenere di scartare questa regolazione. Anche perché alcune volte anche da calda stenta a mettersi in moto come se fosse affogata di benzina. La candela risulta molto imbrattata di olio, sintomo che sono veramente grasso. Ecco perché alla fine ho preferito regolare a 1,5 Resta però il fatto della fermata della mezz'oretta Se invece spengo la vespa e poi riparto dopo 10 minuti o meno ! Tutto perfetto. Edito qui la mia configurazione. Modello PX 150 Euro 3 scatalizzata Scarico Piaggio Originale Getti del Massimo 102, freno aria 160, emulsionatore BE3, getto del minimo 48 - 160, valvola del carburatore 68231 Fase impostata a IT in officina, per la cronaca era in sede di ritardo di circa 3 gradi. P.S. Senza cambiare la valvola carburatore del gas la vespa soffriva di mancamenti ai bassi in maniera impressionante, pur regolando sempre con cura e abnegazione la vite della miscela dietro al carburatore.

Un caloroso ciao. Sono il proprietario di una Vespa PX 150 acquistata ad inizio anno. Sono contentissimo. Fino ad ora mi sono limitato solo a leggervi e devo dire che ho trovato il forum molto interessante per la risoluzione di molti problemi degli utenti. Io ringraziando Dio fino ad ora con il mio PX problemi non ne ho avuti. Vi allego anche una foto della vespa. http:// Ciaooooooooooooooooooooooooooooooo