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Da quello che si vede, "spesso la camera degli smartphone esalta molto i bianchi" sembra poter anche andare come colore. Il problema è che quando verrà inverno con il freddo e con la carburazione che si andrà a smagrire per effetto naturale, rischi di essere magro. Diciamo che esiste anche il 101 ma cominciamo con i post già discussi nelle solite. Per come la vedo io la Euro 3 con la marmitta Piaggio e il carburatore SPACO serie 421915 (mi sembra) montato sulle Euro 3 quella carburazione non è adeguata. 160 BE3 100 - 48/160 a mio modo di vedere e per i test che ho fatto non da buoni risultati, ne tantomeno aumentare con il 102. Considera che il cilindro della Euro 3 è di un materiale differente ed è 60. Lo ridico poi ti regoli tu... che sei il proprietario e colui che guida e "sente" il suo veicolo: 140 BE5 100 al max 140 - 45 al min Che poi altri non è che la configurazione di fabbrica con il massimo più grande. Parti da 1 giro e 3/4 dal tutto chiuso con la vite miscela dietro al carburatore. Ghigliottina 6823.1 E' un ottimo setting per inverno-primavera-estate-autunno

In questi giorni di intenso calore, la carburazione tende ad ingrassarsi. Il 102 potrebbe essere troppo grasso. Quando ti succede questa cosa, tira la frizione e spegni il veicolo se puoi e in tutta sicurezza guardi la candela. Se la trovi nera sei grasso e devi provare con 100 o 101. Ma hai mai fatto la prova della tirata in terza per 300 metri e poi tirato la frizione e controllato la candela ? Di che colore è ?

Anche io uso la RL82C marchiata Piaggio e mi trovo molto bene. Il fatto di prendere una marmitta compatibile, spesso ne risente anche come calza. Ma non saprei dirti com'è questa RMS, non l'ho mai vista montata a nessuno, ma questo non significa che non sia buona. Io ho la Piaggio originale 419167 per il 150 e mi trovo bene, anche il rumore è molto bello, cupo e non dà all'orecchio... borbottio tipico della Vespa PX, forse forse è la meno performante delle padelle per via della sua costruzione per contenere il rumore e omologazione in termini di disturbo in decibel. Ma tanto io sulla Vespa non devo fare le corse...

Luigi come tu stesso hai avuto modo di notare la scatalizzazione non è un fattore obbligatorio, è solo una procedura per avere una vespa leggermente più performante ma con un motore che gira con temperature molto più basse e riposanti . Se sei felice così, goditi la Vespa, del resto non è che in Piaggio sono così tonti da aver fatto uno scarico che fa grippare i veicoli. E' uno scarico studiato per adeguarsi alle stringenti normative che comunque stressa molto la parte meccanica, ma assolutamente rientrano nei normali test del produttore. Devi però anche aver presente che il tachimetro Vespa è una delle cose "più imprecise del globo" . Io spesso ho notato che alcuni sono moooolto generosi, altri sono mooolto avari. Per come la vedo io, a fondo scala si e no sei sui 100 KM/h. A 100 KM/h di strumento devi togliere uno scarto che va dal 15 a 20 per cento. Ma del resto si sà, il bello della vespa è viaggiare e non correre

La Euro3 150 di fabbrica esce con Colonna Massimo 140 BE5 96 * Colonna minimo 140 45 * Valvola Gas 6823.11 quindi trovando il 96 sei nella perfetta normalità del set-up di fabbrica Piaggio da catalizzata. La punta del massimo 98 era delle PX 150 Euro 2 che uscivano con *150-BE5-98 *160/50 *6823.16 Le Euro1 erano senza SAS *150-BE3-98 *160/48 *6823.1

Sembrerebbe proprio una scaldata 80 KM orari per il px-cat è quasi la velocità massima, avresti potuto controllare la candela, credo l'avresti trovata di un bianco come se fosse stata lavata con la candeggina. Occhio a controllare se la pompa miscelatore funziona bene e quindi l'olio esce.

Ti consiglio di non usare la B7HS ma se proprio vuoi utilizzare la NGK devi usare una BR6HS o BR7HS ovvero quelle con il resistore altrimenti rischi di danneggiare seriamente la centralina se hai la Kokusan (con le altre probabilmente il problema non esiste perchè non usano il cablaggio canvas ed hanno la massa esterna alla centralina) Per quanto riguarda la candela la BR7HS e la RL82C sono tutte e due grado 7.

160 BE3 100 - 48/160 sulla tua Euro 2 secondo me non vanno bene. Io ti consiglio di mettere il getto del massimo 100 e la ghigliottina 6823.1, la tua Euro 2 di fabbrica esce con 150 BE5 98, 50/160 al minimo e ghigliottina 6823.16. Secondo me devi cambiare il massimo e montare il 100 e cambiare la valvola gas con la 6823.1 e la marmitta Piaggio originale 419167. Dovresti essere ok. Se ancora non quadra, monta 140 BE5 100, 45 - 140 al minimo e 6823.1 sempre di valvola gas con la marmitta Piaggio originale 419167 e dovrebbe andare come si deve. Sono un paio di prove, frutto di consigli, poi fai tu Candele bicolore, oppure biancastre sono sintomo di cattiva carburazione. Per come la vedo io il BE3 non va bene sulle Euro2 e Euro3 in sinergia con quel carburatore SPACO, molto molto diverso dai vecchi Dell'orto e altre differenze, non solo di carburatore...

No ma che polemica, era un punto di vista mio ed ho scritto un post, tutto qui. P.S. La marmitta Euro 3 da farti provare non la tengo, non ti resta che trovarla in Piaggio al prezzo di listino

Si, ma mi spieghi come togli la lana vetro dopo pure solo un mese di utilizzo da li dentro... o magari dopo un anno Sai ovviamente benissimo che uno scarico tende a tapparsi naturalmente su un 2T per ovvi motivi, lo scarico catalitico ha senso nella sua interezza, è pensato per lavorare ad una certa temperatura per far espellere la fuliggine ecc, se lo usi come una normale padella secondo me e successivamente dopo lo vuoi usare catalitico, lo devi solo buttare. Sono solo mie impressioni, per carità, sai... il fatto di doverlo poi ricomprare e spendere un botto di soldi per non aver speso 40 Euro di 419167 (perchè di questo stiamo parlando) mi farebbe un pò girare... Non riesco poi a capire di quanto può migliorare (1,2,3,4,5 KM ?), io mi ricordo bene che con lo scarico originale 419167 le vecchie PX 150 di taco segnavano anche 100 KM/h. Credo che poteva anche bastare all'epoca e perchè no anche ora... Sempre e solo una mia impressione a riguardo, per carità. Io 40 Euro ce li metterei per una bella marmitta orignale Piaggio, ma se non altro per il suono che emtte:mavieni:

Dal mio misero punto di vista, è uno sbattimento che non serve modificare il vecchio scarico. Ti compri la marmitta originale del 1980 e lo scarico originale te lo conservi [perchè mai dire mai nella vita, e non si può mai sapere cosa succede andando avanti con le restrizioni, stazioni mobili per il controllo dei fumi sempre più frequenti in città]. Sfigata ipotesi che ti beccano e devi rimettere lo scarico originale per poterla portare ai valori originali, vai a casa lo rimetti, ripassi la revisione, paghi la multa e ti riprendi il libretto, se hai fatto tutto quel casino modificando lo scarico orignale ti tocca pure spendere 500 Euro di scarico originale che avevi pure Ma dico ma per 40 Euro vale tutto sto sbattimento di modificare lo scarico originale... io non lo farei. Non entro nel merito di Poeta che avrà fatto i suoi test per vedere che lo scarico catalizzato e poi modificato va megio della marmitta anni 80, non lo metto in dubbio, ma il gioco non vale la candela.

Vanno tutte bene le marmitte, la Piaggio ha un sound più bello e caratteristico c'è poco da fare.

E' il primo passo verso una cattiva carburazione, altro segnale è la candela bicolore su un motore stock di fabbrica. Con quella configurazione sei magro in mezzo (nei medi regimi) ai voglia a ingrassare il getto del massimo o a scendere di freno aria... L'unico che può cambiare la curva di carburazione è il polverizzatore o Mix-Tube come lo chiamano gli anglosassoni. Da BE3 devi andare al BE5 di fabbrica Per la tua ti consiglio di cominciare a provare 150 BE5 100, al minimo dovresti essere con 160 - 50 di fabbrica. Valvola gas Dell'Orto 6823.1 senza appello perchè di fabbrica monti la 6823.16 che non va bene Se ancora non va bene e la candela non ha un bel colore marrone deciso (pur se tende un pò al neretto è ok) scendi con il freno aria a 140 e il minimo lo porti a 140 - 45 quindi un 140 BE5 100 e 45 - 140 al minimo sempre con 6823.1 Dell'Orto.

Di serie il 125 Euro 3 esce dalla Piaggio con 140 BE5 96 colonna massimo, 45 140 colonna minimo, 6823.9 di valvola gas. Ti serve solo il getto del massimo 98 e la marmitta, per il resto resta tutto ok.

Guadagni sicuramente in un minimo di brio e riduci le temperature allo scarico e sulla pedana. Ma se ti aspetti di fare 130 KM/h con la 125, tienila pure com'è catalizzata. Un minimo di tuning lo dovrai comunque fare. Solitamente dovresti salire di un paio di punti al massimo 98 Getto max, ma molti utenti con le 125 dicono di essere restati con il 96 di massimo. Io per quelli che ho visto dei miei amici con la 125 Euro 3 sono tutti a 98 di massimo. Poi ovviamente si fanno le prove e si trova il giusto per te. Prendi lo scarico Piaggio originale non fosse altro per il sound, molto bello e borbottante...

Si quel foro lo puoi chiudere con un gommino ovale. Certo non è facile trovarne uno per adattarlo. La prova consiste nel vedere se magari non ti serve lo smagrimento ai medi che fa l'unghietta sotto, tipo se per esempio ti serve la 6823.4 che è completamente piatta.

Il foro supplementare ovale permette di far entrare aria per far lavorare le ghigliottine non completamente piatte. Anche le ghigliottine pre normative Euro avevano l'unghiata vedi 6823.6 (usata nei PX 125 versione usa 1980) - 6823.8 - 6823.9 e non ricordo quale altra, mi sembra che la 6823.4 sia completamente piatta sopra e sotto, essa è la ghigliottina dei primissimi PX 125 a puntine, senza frecce ma potrei sbagliarmi. Molti dati possono essere consultati su Vespa Tecnica dal quale li ho letti. E' interessante.

Ok, ho capito sei quello che vuole chiudere sempre avendo l'ultima parola... fai pure... Ti sei districato bene quando ti ho enunciato la prova empirica per dimostrare il contrario. Fai una cosa segui pure la prova che ti ho detto poi mi dici...

Continui offendendo le persone, io non millanto nulla, ho solo detto che ho avuto a prestito un'apparecchiatura per alcune misurazioni per gentilezza di alcune persone e quindi magari qualche prova ha acquistato più valore per me e solo per me, nulla più. Se dovessi avere torto per quello che dico, no problem, ci stà, lo accetto, posso sbagliare facilmente come te e come gli altri.

Sembra che in qualche modo tu sei l'oracolo della verità, ed io quello che deve dimostrare il contrario. La tua opinione, perchè di questo stiamo parlando (che poi ci sia qualche altro che dice la stessa cosa, non cambia nulla, perchè anche io e quei pazzi di SIP diciamo la stessa cosa) è rispettabile quanto la mia. Quindi non è che io mi devo discolpare e tu lì a giudicare quello che io posto. Detto in parole povere, non sei nessuno per giudicare le cose che dicono gli altri, perchè hai un atteggiamento abbastanza poco propositorio e vagamente inquisitorio. Singolare è anche l'atteggiamento, in altri thread che si parlava di scarichi artigianali io chiedevo informazioni di carattere scentifico ed oltre a non essere risposto perchè tutti mi dicevano che le cose si fanno ad orecchio, a sensazione tipo il rabdomante e io passavo per il "coglione del computer" che cercava soluzioni matematiche, adesso che posto una soluzione che può verificare anche l'adolescente mi si chiede la parte scientifica Ad ogni modo recupererò sicuramente la valvola gas modificata, devo averla sicuramente al 100% in cantina. Ci sono tante cose che si possono verificare CO, HC, NOx ecc a vari regimi ecc. Dipende cosa si vuol sapere.

Ti sbagli c'era il PX200 Euro2 versione catalizzata che veniva venduto in paesi che non erano l'Italia. Addirittura c'era qualcuno che ancora lo vendeva su Ebay fino a forse lo scorso anno, ed era addirittura nella cassa di legno di consegna. Mi sembra che era destinato ad i paesi dei balcani. Ad ogni modo il problema fumi inizia molto prima di quando gli scarichi diventassero catalizzati. Se ricordi già il ministro Donat Cattin aveva demonizzato le Diesel e i 2Tempi. I famosi scarichi 419167 vennero leggermente variati, basta sentirli, si sentono ad orecchio che sono diversi. In quell'epoca 1989 se non vado errato, gli alberi motore e relativa valvola rotante subirono una variazione che non è più cambiata. Quello segna il momento in cui c'è una variazione, anche se per i veicoli a due ruote non c'era l'obbligo Piaggio si mosse velocemente.

Ciao, avevo finito di parlare perchè era tardi ed ero stanco di dire sempre le stesse cose. Non parlo di cose che non ho fatto e non ho cognizione Come ho condotto le mie prove. (Semplifico) Io ho un PX 150 Euro3 quindi di serie ho una 6823.11 e carburato *140-BE5-96 *140-45 (da Piaggio) Ho preso il Bostik Ripara metalli e colmato il vuoto sotto (unghiata) la valvola gas in questione 6823.11 e provato la vespa. (Una spatolina e un calibro di buona fattura sono necessari) Essa aveva ancora come uno strappo in partenza, riferitomi che c'erano ancora le due sacche da riempire, le ho colmate e riprovato, et voilà strappo in partenza riempito. Ho anche una serie di dati calcolati per l'emissione del CO e altri dati, che non avrei problemi a scannerizzare ed a mandare nel caso servano a qualcuno per prove e raffronti. Ti sei ad ogni modo "fissato" nella mente che quelle sacche servono per risparmiare e non lasci adito a dubbi. Non è mai buono non avere dubbi, questo lo dico spesso a me stesso

1) Hanno trattato male un cliente l'ho già detto anche io e molto sicuramente per maggior profitto e questo è inaccettabile, ma questo non significa che se hanno scritto che le due sacche sulla ghigliottina servono a smagrire vuol dire per forza che abbiano detto una cavolata. Chiaro adesso ? 2)Basta che rileggi con attenzione il tutto, il fatto che tu abbia preso in mano un carburatore e dica che quelle due sacche non servono a niente, non significa che sia la verità. Anzi per il mio punto di vista sei completamente fuori binario, visto che lo hai preso nelle mani proprio oggi pomeriggio (ma questo è un mio pensiero). Se rileggi con attenzione un post precedente ho anche detto che se si vuole si può aprire un thread con una serie d'informazioni e dati per poterne discutere ne ero felice. Ho enunciato delle cose per le quali non sei in accordo, come io ad esempio non credo che quelle due sacche siano per risparmiare materiale. Ho anche detto che se continuiamo in questo modo sono sicuro che ognuno resterà della sua idea. Io dopo questo ho terminato per davvero.

Il fatto che abbiano trattato male un cliente per maggior profitto, non è strettamente legato al fatto che abbiano detto una stronzXta... ammesso che l'abbiano detta nella descrizione di un tal prodotto. Io non prendo solo quello che fa comodo, ti ho solo detto che le informazioni che ho messo le ho verificate in un certo qual modo, con un determinato metodo e con determinate persone, non ho detto che le ho prese da SIP, ma solo che SIP ha battuto la mia stessa notizia, poi che io e SIP abbiamo detto una cosa non vera può essere, lo stesso si potrebbe dire di te ovviamente

Attenzione dici delle cose che io non ho detto, Io non cerco verità teniche su un sito di ecommerce. Le mie informazioni le ho verificate e ti ho anche detto come e con chi e con cosa, ma a te tutto ciò non piace, non ci credi, non ti fidi o ti pare strano ecc (ma non costitusice assolutamente un problema); Ho solo detto che anche su SIP hanno passato il mio stesso tipo d'informazione e che probabilmente queste notizie non è che le prendano dalla spazzatura o le dicano perchè non sono in accordo con il governo attuale. STOP Dici: su questo forum e' libero di prendere un carburatore spaco di analizzarlo e trarre le proprie conclusioni. E chi mai lo ha messo in dubbio ? Se leggi sopra ho cercato di chiudere in tono del tutto amichevole e pacato, nonostante la notevole diversità di veduta.