Pierluigi

Si, è normale coricarla sul fianco per cambiare lo pneumatico forato:mrgreen: io mi aiuto posizionando sotto al manubrio una sedia di piccole dimensioni, o una balla d'acqua, in modo da non far toccare al suolo la chiappa lato motore, ed evitare così di graffiarla. Mai di un gruppo FB, ho visto il video di un signore svizzero (o tedesco:mah:) che si è Auto-costruito un piccolo aggeggio rialza motore, per cambiare la ruota con la vespa sul cavalletto, senza dover inclinare la vespa, e quindi farlo tranquillamente in strada se trovo il video lo linko Ho detto una ca****a: il signore vive in Belgio questo è il link: spero riusciate a vederlo https://www.facebook.com/groups/438897756165811/permalink/1371559582899619/

no va bè non ci credo! mi riferivo proprio a quella immagine! da natale fino a ieri, la suddetta immagine non riuscivo a visionarla. Appariva solo il mio nickname con sotto località,età ecc. adesso apro la discussione per rispondere al tuo intervento è l'immagine si vede! é proprio come quando la vespa ha problemi, decidi di portarla dal meccanico, arrivi e i problemi non si manifestano più!

Avevo già controllato tutte le possibili "opzioni", ma nulla! Sembra essere tutto apposto, ma l'immagine non si vede.

io invece ne approfitto di questa discussione per chiedere ai moderatori il perche non venga più visionata la mia immagine del profilo è un problema che ho riscontrato dal periodo natalizio. Ho provato anche a cambiarla più volte, ma comunque non appare. Oppure (per una questione di ''risparmio'' impostazioni)a me non appare la mia immagine del prifilo, mentre agli altri utenti si? boh:boh:

Grazie a tutti!

Un'altra cosa che avevo dimenticato. Per evitare sfregamenti dell'anello a contatto con il coperchio frizione, devo limare leggermente la zona segnata in rosso, per tutta la lunghezza verde giusto?

Ciao a tutti amici, apro questo breve 3D per chiedere alcune delucidazioni sull'argomento. Alcune risposte le ho trovate in altre discussioni, altre no.. Qualche mese fa, durante ordinaria manutenzione della vespa pepata, ho trovato il cestello frizione originale Piaggio con crepe evidenti in corrispondenza dei fori dei bicchierini (6 molle). per tamponare il problema ho sostituito il cestello con uno nuovo alla modica cifra di 6€ In concomitanza della sostuzione necessaria dei dischi frizione, ho deciso di fare le cose per bene e comprare la giusta componentistica adatta al motore (rimanendo sempre con la 6 molle). Non avendo le competenze giuste per farlo da me, ho optato per la campana con anello di rinforzo già saldato però ho trovato 2 varianti: CESTELLO/CAMPANA: - Cestello 'Classico' http://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/frizioni/largeframe/cestello-frizione-rinforzato-con-anello-per-frizioni-6-molle-largeframe.1.1.35.gp.2896.uw - Cestello con trattamento ad induzione http://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/frizioni/largeframe/cestello-frizione-rinforzato-con-anello-per-frizioni-6-molle-largeframe-con-trattamento-ad-induzione.1.1.35.gp.4001.uw Il Trattamento ad induzione Consiste in una specie di tempra del cestello, quindi automaticamente dovrebbe essere più resistente di quello ''normale'' con anello di rinforzo. Mi consigliate questo 'trattato', o sono solo pippe mentali, e quindi consigliate di prendere quello 'normale' senza trattamento? MOLLE: per le molle opterei per le Malossi (da utilizzare alternate, 3 piaggio + 3 malossi). Ho letto che molti si trovano bene con queste qui. Ho scartato le Pinasco perchè, sempre a quanto letto, troppo dure http://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/frizioni/largeframe/molle-rinforzate-malossi-race-per-frizioni-6-molle-vespa-largeframe-durezza-xl-6-pz.1.1.35.gp.2906.uw BRONZINA: penso di acquistare una marchiata BGM (azienda che sta facendo roba abbastanza valida nel settore vespa) o al massimo una DRT http://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/frizioni/largeframe/bronzina-frizione-vespa-largeframe-bgm-pro.1.1.35.gp.1132.uw credo montino entrambe senza problemi di usura/incompatibilità con il resto della componentistica SCODELLINI PORTAMOLLE: in varie discussioni ho letto che bicchierini forati favoriscono una maggiore lubrificazione dei dischi, però non so / non ho riscontri sull'effettivo beneficio. Ho trovato questi, che sembrano avere le stesse dimensioni degli originali. Ho scartato i pinasco(venduti abbinati alle molle) perchè alcuni utenti hanno riscontrato una maggiore profondità rispetto gli originali con conseguenti problemi di strusciamento contro il coperchio frizione http://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/frizioni/largeframe/scodellino-md-racing-portamolla-frizione-vespa-largeframe-6-molle-6-pezzi.1.1.35.gp.6097.uw RONDELLA IN RAME: la classica http://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/frizioni/largeframe/rondella-in-rame-per-frizione-6-e-7-molle-per-vespa-px125-200-ts-rally-sprint-gt-gtr-.1.1.35.gp.1478.uw DISCHI FRIZIONE: i classici newfren o avete qualcosa di meglio da consigliarmi? DADO SERRAGGIO: lascio il comune dado a castello (già sostituito con uno nuovo) o mi consigliate di montare quello che si svita con chiave esagonale? ho visto che lo producono DRT e Pinasco http://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/ingranaggi-primaria/smallframe/drt/dado-drt-per-frizione-vespa-px-t5-sprint-rally-ts-gl-e-ingranaggio-primaria-vespa-50-90-125-et3-primavera-pk.1.1.265.gp.3383.uw Non dovrei aver dimenticato nulla Il restante (pignone drt e piattello/boccola) lo trapianto dalla frizione in mio possesso Un grazie anticipato a chi risponderà

Ciao non lo so come vanno perché non li ho mai provati:mrgreen:. Un altro utente del forum dovrebbe averlo montato su carter LML: dovrebbe essere alfioracing

Questa qui? http://www.scooter-center.com/it/product/5350063/Asta+per+valvola+gas+DELLORTO+SI+Typ+Vespa+PX+da+anno+1984?meta=?cat=C_V_VLX1TLUSSO&catmatch=CAT_VERGASER_ERSATZSI18-24

quello originale Piaggio costa 119€ tutti gli altri sono di "concorrenza". io all'incirca 3 anni fa l'ho acquistato da Bic@sbia al prezzo di 30€ (però era imbustato nella busta Piaggio ) e ad oggi, funziona alla perfezione. Quindi secondo me puoi anche acquistare quelli a minor prezzo

Come hai ottenuto le strisce bianche sulla gomma anteriore? Vernice? Fasce per cerchio moto? Tra l'altro sembrano montati perfettamente!

Ciao e Benvenuto! la sella fastback non so quale sia quindi non mi pronuncio. Per quanto riguarda quella del link, un ragazzo dalle mie parti l'ha montata sul suo PK però, a detta sua, risulta un po' scomoda per i lunghi viaggi a causa della sua sottigliezza

Sicuramente si stava parlando del polini 177 in GHISA, che adotta la finestra ad L (perché non ha subito nessuno upgrade, è sempre il "vecchio" ghisone ). Io non avendo foto del ghisa, ho postato direttamente quelle dell'alluminio evidenziando in rosso la differenza tra "L" e senza L. comunque, tornando a noi, se sulla versione in Alluminio (che costa comunque un bel po rispetto al ghisa) hanno adottato la soluzione della finestra trapezoidale, un motivo ci sarà! Per noi, al momento è ancora sconosciuto . quindi il GHIsa ha la finestra in questo modo con la L l'Alluminio ce l'ha in questo modo

Ciao Gigi, se guardi la foto che ho postato sopra, il cilindro in foto è il nuovo polini 177 in alluminio, e adotta già la soluzione della finestra a forma trapezoidale aggiungo qualche altra foto dove si nota "nuova" soluzione adottata

DI regola, la canna del cilindro ha una forma ad L "segnata in rosso sulla foto". Eliminandola, hai una forma trapezoidale della finestra (visibile sempre in foto)

Io, per esperienza personale, su un blocco motore in mio possesso ho montato il polini p&p di scatola, senza alcun tipo di raccordo, albero originale ecc. Lo avevo con il si 20/20 al quale ho adeguato i getti, ed andava veramente bene. Poi ho provato per curiosità a montare un si 24/24e (sempre senza raccordare) ed è cambiato completamente l'erogazione! Saliva di più di giro, molta più progressione e tiravo un pelo di più le marce. Poi ho montato il pignone drt z23 /68 ed anche con quello sempre bene (certo in salita con il 23 si effettuano più cambi marcia) quindi checchè se ne dica, io con il polini p&p mi sono trovato molto bene

Ho controllato anche su SIP, e riporta lo stesso codice piaggio di scootercenter

Io non posso verificare perché ho chiuso settimana scorsa il motore, e dopo aver tribolato con la stroboscopica, non ho voglia di smontare il tutto Comunque, guardando su un sito di ricambi, riporta tutt altro codice (217866)

Sembra identico al mio. Quindi direi accensione elettronica. La mia è un px/e arcobaleno '84

a cavolo! Ho detto una cavolata allora Sai dirmi approssimativamente la differenza tra la M e la V? sono più indicate per le 2xx o anche per cilindrate inferiori? grazie

Ma hai sbagliato a digitare, o questa serie M4 è differente dalla classica V4? il termine compact mi fa intuire che sia comunque più piccola (dimensioni esterne) rispetto alla classica V4

Per il parastrappi ti consiglio quello con doppia molla della 200 Oppure quello della Polini (sempre con doppie molle) Per i cuscinetti vai a Cerignola con quelli usurati in mano, e te li fai dare nuovi della SKF. Nel caso nn lo abbia tutti, li vende anche Pastore in fondo alla strada di casa tua i paraoli consiglio il kit corteco blu da vespatime (dovrebbero avere il prezzo più basso rispetto agli altri venditori) per L'albero potresti contattare l'utente "Franco Rinaldi" tramite forum o su face sulla sua pagina "White one vespa" ciao bello!

Per la pratica FMI la vespa deve presentarsi come quando uscita da casa Piaggio. Quindi gemme arancioni

Mi riferivo al parastrappi drt comunque si il mio motore è preparato, e ho fornito al mio meccanico, tra i vari ricambi, il kit parastrappi drt e gli ho detto di montarlo così com è, Molle gialle +molle piccole. Però da questa discussione leggo che sarebbe opportuno sostituire quelle interne piccole del kit drt con quelle piaggio, e quindi montarle assieme alle gialle ho capito bene?

perchè dici questo? cosa potrebbe succedere con il cambio px ''normale''? e cosa NON succederebbe se fosse arcobaleno? grazie - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Io ho fornito il kit al mio meccanico per farlo montare, ma adesso che leggo di inserire all'interno le molle piaggio, mi fate venire il dubbio! a questo punto spero che non l'abbia chiuso come mai suggerite questo accorgimento?