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Inviata 52 minuti fa Ho trovato ad un buon prezzo 1lt Rotra bike 10W40 per trasmissione/cambio. Qualcuno l'ha provato? come va? meglio 80W90? (ho un PX125E, uso il SAE30 ma d'estate col caldo pare proprio acqua...) Quota

PX125E 1982: 88.888km, motore rifatto a 70.000 per la prima volta, parte al primo colpo, mai un problema..Grazie Piaggio! Certo la manutenzione va fatta e regolarmente. Le vostre come si comportano?

So che esistono due modelli di tamburi per il mio PX125E, con diametro paraolio 27 o 30mm. Senza smontare la ruota è possibile risalire alla misura? in base al numero di telaio? (il mio è un VNX2T)

non sono un esperto di vnb4t ma credo che davvero non sia possibile.. La picccola rotazione tra spinotto pistone e biella chi la fa? a strisciamento? se guardi sui ricambi per il tuo modello infaftti la gabbia a rulli la mettono (a meno che non sia una bronzina..) Albero motore tipo originale Vespa VNB - VBA1- VBB1>2 - GL

Visto che le lampadine biluce per il mio PX le fan pagare una fucilata, mi chiedevo se esitono dei portalampada adattabili al mio modello per montare le alogene H4 che trovo anche al supermercato a pochi euro. Sapete darmi delle indicazioni?

Grazie, allora i miei 1.5 giri li tengo stretti!

la vespa è del 1982 (un pre-arcobaleno) PX125E. La vite sul carburatore è a taglio. L'acecnsioen è perfetta, 2° colpo di pedivella a freddo con aria tirata, sempre.

sul mio px125e , quella "famosa" vite aria/benzina la trovo un po' difficile da regolare: ai decantati 2 giri e mezzo (+ o -) in effetti il motore va bene, sale di giri.... però imbratta la ruota posteriore e al minimo direi che fa candela un po' troppo scura. A tentativi sono arrivato ad 1 giro e mezzo, non imbratta la ruota nè fa la candela troppo scura (lasciando il motore al minimo, la prova della candela dopo la tirata in 3a è sempre buona) però sento il motore un po' meno brillante in ripresa dai bassi regimi.. Consigli? suggerimenti?

le prestazioni non cambiano molto con caldela calda-fredda, ma non devi esagerare con misure sbagliate rischio grippaggio. La candela "calda" è quella con grado termico basso (6,5,4,...) quelal fredda in contrario, maggiore il grado più fredda la candela (6,7,8,...) Con una ncandela troppo "calda" rischi il grippaggio, con un troppo fredda il motore non brucia bene. Per capirlo guardi la candela dopo una bella tirata e vedi il colore che (dovrebbe essre nocciola, non nera o unta= fredda o grassa di carburazione; nè bianca =magra di carburazione o candela troppo calda) guarda qui http://www.dansmc.com/Spark_Plugs/Spark_Plugs_catalog.html il PX125 di libretto usa il grado 6 (NGK), ma tutti montano la 7 e va benone. Quindi prendi un grado 7 di NGK (B7HS), oppure Bosch (W5AC) o Denso (W22FSU) (io uso quest'ultime da annni) Quoto quello che ti dicono gli altri: smonta e dai un bella revisione al carrburatore (cambio guarnizioni e spillo conico, con pochi euro te la cavi). Verifica anche i getti che son montati (che siano quelli orginali) (vedi tabella allegata) Per il discorso fumo appena accesa lo fanno tutte le vespa a freddo, non ti preocc. L'importante è che poi a caldo non fumi

ti si sta sfilacciando il filo della frizione.. Il mio PX l'ha fatto per qualche mese durante i quali continuavo ad aumentare il registro di poco alla volta finchè il filo s'è spezzato e son tornato a casa con la cambiata stile cross senza frizione ! Il mio non si vedeva che fosse rovinato dal lato leva manubrio..prova a controlllare, magari noti qualcosa o nel dubbio prova a cambiarlo

navigando un po' ho trovato questo utile link della Star, che essendo alla fine il motore PX, penso si possa applicare ai PX per le varie cilindrate, marmitte,.... magari aiuta ad eviatre di andar proprio a tastoni cercando di carburare dopo l'elaborazione https://secure.vicon.com/jetting/php/index.php che ne dite?