Razos

Il trovarsi in scia ad un camion può essere anche una condizione forzata . Superare un mezzo molto lungo richiede per forza di cose più tempo rispetto al sorpasso di una comune automobile ; fino a quando la strada non lo consente si può essere "costretti" a proseguire dietro un camion . Nel mio caso sempre rispettato le distanze di sicurezza (tenendo a mente sempre le prestazioni mediocri dell'impianto frenante vespa) ; meglio patire un po' di freddo che ... ci siamo capiti . Parlando sempre di camion e grossi autoarticolati : se trovarseli davanti può essere scomodo e pericoloso , non è che trovarseli dietro è tanto meglio ... Chi di voi ha provato come me l'effetto aspirapolvere che creano ? Brr

La Piaggio non mi risulta abbia mai prodotto gruppi termici ..si affidava piuttosto a ditte esterne . Ad ogni modo ..

Anche la mia ha ancora quella sabbia rossa piovuta qualche settimana fa .. ma lavarla mai ! Solo in casi rari ..ma rari rari

Che saranno due gocce d'acqua ..poi sei già in zona !

La vite posteriore di regolazione è si diversa tra carburatori Dell'Orto e Spaco ma questo non ha niente a che vedere con il tuo problema . Le rispettive viti di regolazione cambiano per forma e numero di spire del filetto , rendendo "obsoleta" la formula magica (assolutamente indicativa e poco più) dei 2,5 giri di regolazione da tutto chiuso per i carburatori Dell'Orto . In caso si trovassero fritti misti con viti di regolazione posteriore di un tipo e carburatore dell'altro la faccenda si complica . Ad ogni modo nel primo quarto di apertura cosa avverti ? si "siede" il motore ,tira indietro ,affoga ? Come getto minimo se hai scatalizzato il 48/160 dovrebbe andare benone . Minimo regolare sia a caldo che a freddo ? PS: quel getto massimo mi sembra proprio giusto giusto .. hai mai fatto la prova candela ?

Per quest'anno passo ... PS: occhio che mette pioggia fin dal mattino questa volta

Non immediato come meccanismo .. rileggerò questa risposta molte volte

Grazie per la risposta molto esaustiva . I registri per me sono sempre stati un mistero , non lo nascondo . Perchè questo ? Perchè entrambi gli estremi di un cavo sono fissati saldamente ad un punto , il filo (di treccia metallica) è di per se inestensibile ( o meglio la sua estensione è infinitesimale quindi trascurabile) .. quindi quando si tira (o stringe ) un registro su cosa stiamo effettivamente agendo ? . Se ho capito bene una via di mezzo sarebbe quella di serrare il fermo di un cavo con registro "aperto" a metà , in modo da poter regolare (cosa non si sa) sia in un verso che in un altro . Quel poco che sono riuscito a rubare con gli occhi sono sempre lavori in un modo o in un altro .. chi monta fregandosene del registro e utilizzando il serraggio della coda del filo come unica regolazione , chi serra la coda del cavo e gioca tutto sul registro ..insomma come sempre ognuno con la sua scuola di pensiero .. Rinnovo i ringraziamenti per la tua risposta .

Mi unisco a questa discussione in rilievo per una domanda sul freno posteriore (Px) . Parlando di regolazione del suddetto cavo : il filo si tira da dietro (attacco zona tamburo) poi tenendolo tirato e spingendo la leva del freno post contemporaneamente si serra il tutto . Il registro posto sotto il carter serve "solo" per regolare il gioco del pedale sulla pedana ( o meglio il precarico della molla sul carter). Questo ragionamento grossolano è vero ? Il pedale del freno della mia vespa ultimamente richiedeva molta escursione per avere una frenatura decente . Frenava certo ,ma con il pedale quasi a fine corsa . Ho cercato di capire come funzionasse il registro (misteri questi registri) ed ho notato che svitando ed avvitando (ovviamente avendo cura di sbloccare il controdado prima di questi giochetti) era possibile vedere il leveraggio al tamburo del freno muoversi in avanti o indietro a seconda se si avvitava o svitava il registro. Ad ogni modo allentando il bullone da 13 posteriore sul leveraggio , tirando il cavo e nello stesso momento spingendo a mano il leveraggio ho provveduto a serrare nuovamente . Con il registro quasi tutto chiuso (forse giusto due spire separano il controdado dal registro) ora la vespa frena copiosa già a metà corsa del pedale ; il pedale ora però ferma la sua corsa a circa 3/4 . In teoria il problema della frenata sarebbe risolto ,in pratica non cosa ho fatto , ne come ..

Salve a tutti , di recente un noto sito di Image Hosting molto utilizzato anche in questo forum ha iniziato a fare i capricci ; si tratta di Post-Image . Nella fattispecie attualmente risulta bloccato per verifiche ,senza andare nello specifico vi lascio il collegamento alla pagina italiana : https://postimages.org/it/ Molto materiale successivamente postato sul forum è stato caricato su quel sito , il rischio attuale è che tutto questo possa andar perso (basterebbe anche un semplice cambio di dominio da parte del sito ) . Chi naviga nel web da qualche anno sa cosa può significare un evento del genere : la mutilazione di centinaia di topic che rimarrebbero orfani di foto ,con tutte le perdite di informazione del caso . Un evento simile si registrò qualche anno fa con un altro sito di image hosting (Tinypic) ed i risultati disastrosi sono visibili tuttora : forum vecchi di una decina di anni i cui topic sono rimasti privi di foto , rendendo la comprensione molto più difficile , soprattutto quando venivano mostrate procedure o lavorazioni particolari . Forse sono stato un po' catastrofico , ma prevenire è meglio che curare . Seppur dispendioso per il server che ospita questo forum non sarebbe male accettare in allegato nelle discussioni solo file caricati su propri server ( e non di terze parti come si fa abitualmente) , in modo da mettersi al riparo anche dal futuro più buio .

La primavera come momento di "caccia vespistica " forse è tra i peggiori , qualcosa di buono si riesce a trovare nelle fredde e corte giornate invernali . Ad ogni modo spulcia i soliti siti di compravendta giornalmente ed evita per quanto possibile i soliti trafficoni / commercianti . Contatta i venditori che ti ispirano 'a pelle' e vedi quali sono i margini di trattativa , se sei fortunato riesci a far incontrare domanda ed offerta . A livello generico : indirizzati verso mezzi con carrozzeria sana o comunque in buono stato . Un motore lo si aggiusta con qualche centinaio di euro nel caso peggiore , una carrozzeria da rivedere richiede moolta più pecunia . Intorno ai mille euro potevi trovare qualcosa di accettabile qualche anno fa , ma purtroppo da quando è arrivato Re Mida ( anche acronimo di Miglior Investimento Dell'Anno ) le Vespa sembrano essere diventate beni di lusso . Non disperare comunque , in barba a quanto raccontano sedicenti venditori di vespe px ce ne sono a biffezze , per tutte le tasche ed in tutte le condizioni . Buona caccia

Probabilmente dico una cavolata , ma mi sembra di aver letto da qualche parte che queste diavolerie tecnologiche richiedono l'utilizzo di candele schermate .

Lasciamo perdere anche le percentuali di incremento potenza che l'ultima volta con il Dr177 non è finita tanto bene Per il resto la penso come te , molto dubbioso . Staremo a vedere , la curiosità non manca .

Come ha detto Vespa979 potrebbero essere anche in posizione diversa ma questo vale per i primissimi modelli di px . Nel tuo caso credo li troverai nella zona riportata dalla foto .

mhmh continuo a non capire .. parli della stampigliatura in zona selettore o vuoi sapere se i carter sono gemelli (stampigliatura imbocco cilindro ) ? Nel primo caso guarda questa discussione con foto e spiegazioni Nel secondo caso dovresti guardare questa zona (ma c'è da smontare marmitta-testa e sfilare cilindro )

Il telaio è identificato univocamente dal suo seriale progressivo (più l'omologazione e sigla caratteristica per il modello in questione) ; il motore è identificato univocamente anch'esso dal suo seriale progressivo (più la sigla caratteristica per ogni modello) . Non ho capito a che numeri fai riferimento . Se parli di alcune stampigliature sul carter (ad esempio quella in zona selettore marce o imbocco cilindro) queste fanno riferimento principalmente a stampi di fabbrica .

Paletti , si legge ovunque delle tue critiche a questo nuovo gruppo termico , su questo forum ed in altri lidi . Non essendo pratico di elaborazioni non saprei nemmeno dire se i tuoi dubbi siano fondati o meno , ad ogni modo secondo me sbagli approccio . Lo dico perchè ho notato leggendo i tuoi interventi che più che dubitare della bancata di questo nuovo gruppo termico temi che la cavalleria dichiarata sia simile a quella del tuo motore .Detto in altre parole .. non metti in dubbio che questo gruppo termico possa sviluppare una potenza di 15.9hp ,dubiti del fatto che la rilevazione della bancata sia 'paurosamente' vicina a quella del tuo motore (differente) . Comprenderai che il paragone ha poco senso visto che i due motori messi a confronto sono totalmente diversi (a partire dal motore base ) . Non puoi nemmeno aggrapparti al discorso "io ho speso X mila euri per il mio motore non può essere peggio di un gruppo termico di Y centinaia di euro" perchè se ricordo bene per il tuo motore ti sei rivolto ad un professionista del settore , che ha prezzi congruenti alla sua 'fama' . Non ha senso paragonare i costi di un 'elaborazione completa (+IVA ,+ manodopera,+ricarico sui pezzi,+varie ed eventuali) al costo singolo di un gruppo termico in scatola . Ad ogni modo , per quanto poco conti , reputo molto ottimistica la valutazione sulle prestazioni di questo gruppo termico ,soprattutto in configurazione P&P . Ho notato inoltre leggendo pareri ed opinioni su un noto social network che a distanza di pochissimo tempo dall'uscita esisteva già una schiera di ferventi sostenitori .. fenomeno strano a mio parere . Mah . Attendono questo gruppo termico molti possessori di ottavo di litro : devo farli tornare con i piedi per terra , perchè la possibilità di slegare una cavalleria (eventualmente) abbondante come quella dichiarata potrà essere fatta solo su strade a loro attualmente precluse .

Da libretto di Uso & Manutenzione

Paraoli corteco blu molto validi .

Grazie .. lo definirei un delirio romantico , ma va bene così

Nella discussione da te segnalata se hai notato ci sono meno foto rispetto a quelle dell'annuncio ( l'annuncio ha una foto in più se ho visto bene) . Il topic da te segnalato fu creato dal sottoscritto prima della modifica della piattaforma del forum. Con la vecchia piattaforma agli allegati dei post sul forum veniva assegnato d'ufficio il logo del forum ( inspiegabile ,ma vabbè) . Io però nel 90% dei casi utilizzavo server di file hosting per allegare immagini { [url: ..] [img$] [/img] [/url] } ,motivo per cui suddette foto nel topic : -sono ancora visibili dopo il cambio di piattaforma -non hanno nessun logo . Questo motore era comparso in vendita già tempo fa ,due volte . Perlomeno contando quelle di cui sono venuto a conoscenza . Se ne parlava qui Ad ogni modo le foto di questo motore si trovano legalmente : - in maniera parziale : su questo forum - in maniera totale : casella email personale casella email mittente dropbox personale Sd card fotocamera mittente . Tutto il resto sono copie non autorizzate. Purtroppo una volta in giro sul web , ufficiosamente di pubblico dominio . Se il truffatore volesse qualche foto più dettagliata , non ha che da chiedere ! Per chi non ha il senso dell'umorismo : è uno screen con risoluzione ridotta del 75% .Foto inutilizzabili

Segnalo un'iniziativa (ormai conclusa con successo) partita dallo stesso tragico luogo . https://www.facebook.com/vespamatrice/ C'è ancora speranza da qualche parte .

Una soluzione che per me ha funzionato è stata quella di usare come guarnizione del bauletto la stessa guarnizione che si usa per la scatola del carburatore Passata per intero lungo tutto il bordo e via . Tra l'altro in caso di bisogno è utile come ricambio "on the road" vista la cronicità con cui si stringe il coperchio alla scatola del carburatore che porta a deformare o tagliare nei casi peggiori suddetta guarnizione . Altri amici hanno risolto il problema della vibrazione del bauletto interponendo sempre del materiale gommoso (camera d'aria opportunamente tagliata ,paraspifferi et similia ) lungo tutto il perimetro del bauletto (o dello sportello) . Bisogna considerare comunque un fattore : era usanza tempo fa in caso di vibrazioni del bauletto rimediare piegando più o meno selvaggiamente i vertici dello sportellino . Questo portava per forza di cose ad una sua deformazione asimmetrica , più o meno visibile ad occhio a seconda del grado di brutalità applicato . Veniva fatto perchè in condizioni normali e senza guarnizioni e spessori vari la "silenziosità " del complesso bauletto-sportellino era garantita da quattro piolini conici di gomma presenti ai quattro angoli del bauletto . Consiglio di verificare anche la loro presenza e l'effettivo stato di salute ; inoltre per quanto detto qualche riga sopra verificare che l'appoggio sui quattro gommini angolari sia omogeneo . Ultima considerazione banale ma non ovvia sulla questione : se avete chiavine e chiavette in libera uscita nel bauletto la causa potrebbe essere anche questa . Tornando alla domanda principale .. se il motore 200 viene definito 'trattore' questo è uno dei motivi ! Infatti esattamente come i trattori trasmette le maggiori vibrazioni al minimo ; in marcia ovvio non mancano (in misura minore) , ma vengono riscontrate come 'fastidiose' solo da guidatori abituali di 125/150 , cubature che godono mediamente di minori vibrazioni in marcia ed al minimo . Detto in altre parole , se guiderai sempre un px200 superato l'impatto iniziale ti dimenticherai delle vibrazioni , se alternerai questa cilindrata ad altre potresti trovare eccessive le sue vibrazioni . Cilindrate a parte , ogni px in buone condizioni sa portarti in capo al mondo e riportarti a casa . Tutto sta nel partire ..

In alcune regioni è ancora "tollerato" l'Euro 0 (anche senza nessuna iscrizione a RS riconosciuti ) , non conosco la regolamentazione del Veneto però . Ad ogni modo questi blocchi ahimè diventeranno sempre più estesi e vincolanti ..

Il bollo dopo i 30 anni (fa fede l'anno di prima immatricolazione) diventa tassa di circolazione . Quindi se si circola su strade pubbliche si paga . L'importo varia in base alla regione di residenza del proprietario dei veicolo . Qui alcuni siti ufficiali per il calcolo : https://online.aci.it/acinet/calcolobollo/index.asp#inizio-pagina https://www1.agenziaentrate.gov.it/servizi/bollo/calcolo/richiestapagamentoarticolata.htm