Vespino86

spezzo una lancia a favore di coloro che utilizzano olio minerale.... leggete questa bella testimonianza http://www.scooterdepoca.com/forum/topic.asp?TOPIC_ID=8383&whichpage=1

se devi prendere solo i dischi in sughero della frizione + una molla rinforzata secondo me non ti conviene fare l'ordine online per poi pagare anche la spedizione.....vai da un rivenditore in zona e compri da lui....se ha prezzi onesti dovrebbe rientrare tutto in una 10€ circa

lo statore sporco di olio non deve preoccuparti è abbastanza normale magari è stato messo un pò troppo grasso o olio sul feltrino su cui gira il cono volano e quindi ti zampilla di qua e di la....devi preoccuparti se vedi olio sotto lo statore, ciò vuol dire che il paraolio non tiene più e va sostituito risolvi la perdita di miscela vicino al cilindro può essere quella la soluzione al tuo problema.......se perde tra testa e cilindro smonta la testa, puliscila per bene poi dai una pennellata di ermetico per guarnizioni sulla circonferenza d'appoggio col cilindro e serra bene a X i dadi della testa se invece perde tra cilindro e carter pulisci bene tutto.....poi spennellata di ermetico per guarnizione (attenzione ermetico niente pasta rossa e simili) sul carter, poi ci appoggi la tua guarnizione in carta o alluminio (quella che hai) poi ancora spennellata di ermetico sulla guarnizione e infine appoggi il tuo cilindro serrando sempre a X i dadi ai 4 prigionieri

se decidi di cambiare solo il pistone devi prenderlo uguale all'originale...quindi compatibile con le luci e i travasi del tuo cilindro....non so se quello polini da te postato va bene (ma dall'immagine pare di no) comunque prova a farti un giro anche in qualche centro rettifiche magari ti riescono a trovare qualcosa p.s. ma il tuo gt era usato o nuovo? sembra strano che dopo 3000km sia conciato così...in ogni caso ritieniti fortunato perché il pezzo di fascia e il pezzo del pistone avrebbero potuto farti ben altri danni e invece la tua vespa andava ancora bene ah una curiosità come mai hai avuto l'idea di aprire il gt?

che bisogno c'era di mettere mano allo statore se prima la vespa andava bene? tuo papà ha dimestichezza nel mondo vespa?! probabilmente mi sbaglio ma sento di consigliarti di affidare la tua special a qualcuno competente...meccanico o vespista.....direi più un appassionato vespista

tranquillo....della vespa si trovano tutti i ricambi....dal primo dado all'ultima rondella

non è normale....serra bene i dadi ai due prigionieri sul carter e controlla che il collettore sia integro e non spaccato/lesionato

cosa ha fatto papà al motore? ha cambiato solo i silent block oppure ha aperto i carter? se ha cambiato solo i silent e non ha toccato più nulla (e se prima di smontare il motore non avevi questo problema) il problema che accelera da sola è dovuto ad una distrazione nel montaggio del carburatore....tipo non è stato spinto fino in fondo sul collettore di aspirazione, feltrino circolare nel bicchierino perso, fascetta non serrata bene o come ti è stato detto cavo acceleratore......dai un'occhiata a queste cose

minerale o sintetico qualunque esso sia?! [emoji4] [emoji5]

e quale sarebbe questo criterio costruttivo? dunque anche il 102 Dr è stato fatto a 6 travasi solo per poter scrivere sulla scatola che ha 6 travasi? scusami ma voglio capire

la frizione stacca bene? lavora bene? generalmente se una frizione lavora bene....la leva al manettino deve avere circa 1mm di gioco.... poi deve subito sentirsi dura e quindi deve già lavorare lo spingidisco

esatto...fai così: avvita quasi tutto il registro frizione, non del tutto però poi tira a mano fino a fine corsa la levetta sul coperchio...una volta tirata così fissi il cavo....poi nel caso la perfezioni meglio tramite la vite del registro c'è comunque una guida sul registro dei comandi in Sezione Officina [emoji6]

se premi a mano la leva frizione sul coperchio non tiri un bel niente ☺ ci vorrebbe una forza sovrannaturale per tirare la frizione a mano direttamente da li...... la frizione devi tirarla dalla leva al manubrio tramite guaina/cavo

80-85 Km/h credo...

in teoria dato che una marmitta più aperta da qualche giro in più al motore (e quindi qualche km/h in più) tenderebbe a surrîscaldare di più....ed è per questo motivo che quando si cambia la marmitta ci si adegua la carburazione aumentando di un pò il getto.... sistemata la carburazione la tua vespetta ne macinerà di strada

ciao...se la vespa è ben carburata certo che li regge perchè quale dubbio ti assale?

dicono che su motori non molto spinti gli oli sintetici al 100% non bruciano bene...molto meglio usare semi-sintetici

ah ok mi sfuggiva la testa Polini a filetto lungo....per curiosità che olio usi? resto comunque fermo sull'idea che la % al 3 è inutile

per ingranaggio che fa da tenuta all'asse ruota intendi il dado rovescio....che si svita avvitando e viceversa? se è lui non preoccuparti della coppia di serraggio...stringilo BENE a mano e vai sereno

tranquillo non rischi nulla....anzi....è solo che a rodaggio ultimato potresti ritrovarti la luce di scarico piena di porcherie ti dico ciò perchè ci sono passato anche io ho rodato un 75dr un pò grasso di carburazione e con miscela quasi al 3%, questo per 4-5 pieni di serbatoio....un mesetto fa (dopo 7-8000 km) ho dato una controllatina ed ho fatto una pulizia di tutto lo scarico....adeguando la sua giusta carburazione il prossimo motore che assemblerò lo roderò con la sua giusta carburazione....al massimo aumenterò la % di olio, ma mai più carburazione eccessivamente grassa in rodaggio....ovviamente questa è una mia opinione e ci potrebbero essere pareri discordanti ah dimenticavo....importante è anche montare la giusta candela....nel tuo caso Champion l82c

se la vespa fa fatica ad accendersi probabilmente sarai grasso di carburazione....ma anche la miscela al 3% secondo me non serve.....in rodaggio se proprio vuoi falla circa al 2,5%....e dopo sempre al 2% con un buon semi-sintetico com'è carburata la vespa? (carburatore e getti)

prima di tutto montagli la giusta candela Champion l78c - Ngk b8hs

peró il fatto che sia API TC mi induce a pensare che sia un sintetico [emoji53]

ragazzi buonasera nel pomeriggio girovagavo al Brico ed ho notato questo olio miscela: HL Hobby Line by Bardahl 2T al costo di 7,90 €/litro sull'etichetta non specifica se minerale o sintetico....c'è solo scritto API TC qualcuno lo ha provato? sapete anche per caso se è un minerale, semi-sintetico o sintetico al 100%? il fatto che lo produce Bardahl credo non sia male come qualità/prezzo in rete non l'ho trovato....ma è uguale a questo che è il 4T http://www.ebay.it/itm/OLIO-HOBBY-LINE-BY-BARDAHL-10W40-1LT-4-TEMPI-/151760692659?hash=item2355a465b3:g:WJIAAOSw9N1Vt6E1

sui cerchi, tamburi freno e forcella anteriore che residui di colore vedi? e il coprivolano invece? in ogni caso per stile ed eleganza io la farei del suo verdino 301