Vespino86

ciao...con 75cc, marmitta simil-originale della faco e 16.12 dovresti ottenere una giusta carburazione con un getto max da 60-62....lascia invariati invece lo starter e il minimo io partirei da un 64 a scendere

se fossi stato in te...avrei saltato il pranzo della domenica per risistemare la vespa La candela del 50cc è la l86c.

se hai già provato a cambiare candela (tralascia le Ngk, sul 50cc usa sempre Champion l86c) smonta il carburatore e dai una bella soffiata con compressore in tutti i condotti e i buchi dei getti....dicci nell'occasione anche che getti monti (minimo,starter e massimo). Inizialmente setta la vite laterale (quella con la molla) aperta di 1,5 giri (1 giro=360°)....vedi come va e con vespa bella calda perfezioni il minimo tienici aggiornati

Benvenuto...passa in piazzetta per una presentazione....è cosa gradita nel rispetto del regolamento stai calmo e non essere ansioso!! qui si risolve sempre tutto, basta avere pazienza che i consigli arrivano!! a quanto pare hai problema con il minimo....in marcia come si comporta la vespa?? prima di presentarsi il problema hai toccato qualcosa??

quello nel video pare che sia il cuscinetto 16005 per la campana frizione...non quello lato volano....se la vista non mi tradisce ne sono abbastanza sicuro

probabilmente aveva anche problemi di vista...per non aver visto almeno la ruota posteriore inclinata rispetto all'asse del telaio

Il dado non toglierlo...potrebbe cascarti tutto giù...e dato il peso del motore non sarebbe una cosa bella allentalo semplicemente un pò...vedrai che tutto ruota

A modo mio...tanti auguri a tutti i Papà

mi diverto a seguirvi :mrgreen: io sono anche schizzinoso...ma vedo che mi battono!! :Lol_5:

La carburazione va comunque adeguata anche se lasci la padella, in quanto monti un gt piú grande rispetto al 50.... se lasci il 16.10 parti da un getto max da 60, poi ti regoli ;-)

Ragazzi scusate se mi intrometto nella discussione, ma volevo riportare una mia testimonianza... io sui carter motore della mia 50 ho stampigliato lo stemma Piaggio rettangolare succeduto da un 4 e un 64......quindi penso sta a significare "Aprile 1964" (mese e anno di produzione del mio modello) sul libretto originale poi, sulla prima pagina, dopo tutti i dati del motore - telaio ecc. ecc. c'è scritto " si autorizza la circolazione del suddetto ciclomotore. Pontedera, li 10.4.964" con la firma del direttore compartimentale poi la mia vespa uscita dallo stabilimento di Pontedera è stata portata in un rivenditore dell'epoca di ciclomotori e auto di Bologna....ne sono certo in quanto conservo ancora il targhettino sulla carrozzeria

risposto in mp

se vuoi ti indico il link dove l'ho comprato io...con 48€ te lo porti a casa

ammazza....io con la macchina usandola tutti i giorni per spostarmi in zona riesco a fare sui 1300 Km all'anno comunque mi fai stare tranquillo che il gt sia affidabile

azz...in 10 mesi hai fatto tre volte l'Italia da nord a sud in vespa?! :Lol_5:

Ciao...questo è un dilemma di cui si è parlato molto ti dico la mia esperienza...io sto quasi finendo di rodare un 6 travasi...quindi non ti so dire per adesso se l'acquisto è stato ben riuscito...per ora tutto bene!! ho semplicemente acquistato il 6t perchè costava meno...acquistandolo sul web mi è venuto 48€ spediz. inclusa, mentre il 3t veniva 65€ sempre spediz. compresa.....per cui ho scelto il 6t.....e con 65€ ho preso gt nuovo e fatto tornire il cilindro, oppure ho messo la nuova bronzina.....diciamo che ho preferito spendere quei 15€ di differenza per fare un'altra cosa mi sono buttato sull'economia quindi.... dicono però che il 3t sia più affidabile e magari difficile da grippare (se ben carburato)...il motivo non l'ho capito forse sono quelle 4 unghiate nel 6t che potrebbero danneggiare le fasce... come prestazioni dovrebbero essere circa identiche quindi valuta un pò te

Per l'olio usa sempre un Sae30 minerale I dadi serrali il giusto a mano a croce...non esagerare altrimenti si spanano e ti tocca poi cambiare i prigionieri

Ops pardon...mi sfuggiva un particolare

1) tranquillo va bene....il diametro esterno del tuo statore dovrebbe essere 10,6 cm 2) non saprei :confused: probabilmente il tizio ti ha dato un piatto ganasce errato...non quello specifico per la 50 prima serie

non conosco la pk 50 xl ma credo che la parte frenante posteriore sia uguale a tutte le 50 comunque il paraolio è quello incastrato nel piatto ganasce, la guarnizione è quella di carta tra carter e piatto ganasce, formata dai 3 buchini per i perni filettati e bucone centrale...l'ermetico invece un comune ermetico per guarnizioni...che potresti anche non mettere ma ti da quella sicurezza in piú

il tamburo di certo non ripara dalla perdita olio....io controllerei il paraolio sul piatto ganasce....quindi cambialo, visto che ti trovi cambia guarnizione, un velo di ermetico ambo i lati...e dovresti poter dormire a 7 cuscini

ciao hai tolto solo il tamburo o anche il piatto ganasce??

ciao...il problema potrebbe essere nella cerniera anteriore della sella, che dopo un tot non ruota più e ti fa rimanere la sella alzata dietro....comunque potresti rimediare mettendo un pò di rondelle sotto il perno (non molte altrimenti il dado non lo avviti sotto) in modo tale da alzarlo e far si che acchiappi dentro il buco... è la prima cosa che mi è saltata alla mente

per esperienza personale se hai 3 marce, se monti già i rapporti 18/67 ed hai intenzione di fermarti al 75cc lascia tutto com'è.....la 18/67 con 75cc è perfetta e le marce le tiri tutte in modo omogeneo.... se hai intenzione di spingerti oltre (102cc, 130cc) allora penserai a rapporti più allungati