vincenzo_abete

Tutto risolto, molto piu facile del previsto. Mio fratello ha avuto la brillante idea di provare a muovere tutti i fili sotto il manubrio a vespa accesa e senza nasello e ci siamo resi conto che la "spina" del commutatore luci aveva un leggero gioco. E' bastato sfilarla e abbiamo fatto passare i cavi in una posizione piu comoda in modo che girando il manubrio il tutto si muovesse di meno. Anche questa e' andata... Grazie dei consigli.

In realtà ho cambiato sia filo che guaina e pure il pedale del freno. Quello che avevo sotto lo avevo comprato un annetto fa, ma credo fosse Indiano vista la scarsa qualità. Mi sono lavato per benino il mio vecchio Piaggio, che per fortuna non buttai, e adesso va che è una bellezza.

Magari avessi anche io un amico meccanico... Qui a Cambridge dal meccanico non ci manderei nemmeno il mio peggior nemico.

Grazie senatore, ad un primo sguardo veloce mi sembra tutto in ordine, ma domani con calma mi riguardo bene tutti i cavi sotto il manubrio. Quando questo lo tengo a sinistra, se freno nemmeno la luce del fanale posteriore si accende. Il discorso vale lo stesso?

Salve ragazzi, da qualche giorno mi si è presentato uno strano problema e speravo che qualcuno abbia avuto un'esperienza simile, così da indirizzarmi verso una direzione visto che io non so proprio cosa possa essere. In sostanza, come da titolo, se giro il manubrio a sinistra tutto ciò che utilizza corrente non funziona: Luci, frecce, clacson, indicatore benzina etc. Appena lo giro a destra tutto ritorna a funzionare. È chiaro che si tratta di un problema elettrico, magari qualcosa che fa contatto, ma cosa? Come posso identificare il colpevole? Grazie

Chiedo scusa per la tarda risposta, ma avevo le mani sporche... ? alla fine ho sostituito solo tamburo, ganasce e il nottolino che stringe il cavo, il resto sembrava essere in buone condizioni. Per il tamburo ho trovato quello da 27 quindi niente problemi. Grazie ancora.

Poeta, grazie mille. Il tamburo dovrebbe essere da 30 per la mia vespa, ma per via del motore lo devo prendere da 27 giusto? Se volessi cambiare pure la leva e tutti i suoi componenti? Mi riferisco alla leva vicino il tamburo, per essere più preciso. Grazie tante

Amici di VR, dovrei sostituire il tamburo posteriore alla mia Vespa PX Arcobaleno che monta pero' il motore della prima serie, per intenderci quello siglato VNL3M. Visto che ho gia cambiato le ganasce diverse volte, ma la vespa dopo poco non frena quasi piu', ho deciso di cambiare tutti i componenti relativi al freno posteriore compreso tamburo, leva, molle etc. Purtroppo, vivendo a Cambridge in Inghilterra, non ho trovato nessun meccanico che sappia dove mettere le mani e quindi ho deciso di farlo da me. Considerando che devo comprare tutti i pezzi su internet, ho bisogno di una lista completa dei componenti che interessano la frenata posteriore. Utilizzando la vespa per andare al lavoro, non mi posso permettere il lusso di tenerla smontata aspettando che mi arrivino i pezzi e quindi non ho modo di controllare da me di cosa esattamente ho bisogno. Ci sarebbe qualcuno cosi' gentile da aiutarmi? Grazie mille in anticipo Vincenzo

Uso il classico SAE 30 minerale. Scusate ma se i ribattini sono tutti alla stessa distanza dal centro, come e' possibile che i segni siano estesi per tutta la lunghezza del raggio del parastrappi? E soprattuto, ipotizzando che non sia questo il problema, cosa posso fare per evitare che, rimontando, questo accada di nuovo? Il parastrappi non lo cambio perche' e' buono. Non c'entra nulla con la frizione che non stacca del tutto? Grazie

Ciao a tutti, vi volevo chiedere se sia normale che il parastrappi abbia segnato il carter e che tipo di problema questo possa portare. Io e mio fratello abbiamo deciso di aprire il motore della sua Px dopo che abbiamo provato di tutto per risolvere un fastidiosissimo problema con la frizione. Cambiata leva al manubrio, cavo e guaina, registro e persino frizione con tutti i vari componenti (nottolino spingidisco etc.) il problema rimane sempre lo stesso: a frizione tirata la vespa cammina. Che puo' essere? non sappiamo piu cosa cambiare... A questo punto mi chiedo se questo parastrappi che tocca possa incidere. No? Ecco le foto del carter segnato. Grazie a tutti in anticipo Vincenzo

Risolto con la sonda da elettricista e taanta pazienza

A spezzarsi è stato uno di quelli vecchi ma era davvero in pessime condizioni. L'idea del cacciavite infilato dentro per svitare mi piace, ci provo e vi faccio sapere. Grazie a tutti

Ciao t5rosso, grazie della risposta ma non sono sicuro di aver capito bene; cosa intendi per maschio rovescio?

No purtroppo è a filo... Ho provato anche ad avvitare un bullone da dietro ma arrivato a quello spezzato dietro stavo iniziando a mangiarmi tutto il metallo del carter

Ciao a tutti, sarei veramente grato se qualcuno avesse qualche idea per risolvere una spiacevole situazione che mi e' capitata. Ho dovuto cambiare cavo e guaina frizione e fin qui tutto bene, ma purtroppo il registro frizione mi si e' spezzato nella sua sede lasciandoci meta' perno all'interno. Vista la posizione scomoda, come faccio a toglierlo e soprattutto non rovinare irrimediabilmente la sede nel carter? Spero di aver spiegato bene il problema e che qualcuno di voi abbia una buona idea. Grazie mille.

Ciao ragazzi, stasera ho pensato bene di cambiare cavo e guaina acceleratore perché rovinati, ma è successo un casino. Ho provato a collegare la guaina nuova con quella vecchia e tirarla su, ma non passava... Tira e tira ho sfilato la guaina vecchia e adesso non so come fare per infilarci quella nuova. Come devo fare??? Grazie mille a tutti ?

Ok ragazzi, ho finalmente comprato il nuovo devio e le luci le spie adesso funzionano come da simboli sullo stesso. Tasto in alto per abbaglianti e tasto in basso per gli anabbaglianti. Grazie mille a tutti!

Grazie per le foto volumexit. Se pure con il nuovo devio le posizioni saranno queste, allora proverò a cancellare i simboli, ma almeno sono certo di aver montato quello giusto per la mia Vespa. Grazie ancora.

Grazie snaicol, lo so che non cambia molto visto che i fari mi funzionano, ma ero certo che qualcosa non andava... Si ho controllato e la lampadina è montata nel verso giusto. Del resto non ho cambiato quella ma soltanto il devioluci, quindi è lui il colpevole! Allora procedo all'acquisto di quello corretto e speriamo che montandolo risolvo questa scocciatura. Vi farò sapere

Credo che il problema stia proprio nel commutatore. Secondo me dovrei montate questo: https://www.beedspeed.com/vespa-light-switch-classic-p-1628.html In effetti il deviofrecce ha il circuito stampato dietro anziché i buchi. Di conseguenza mi pare logico che anche il devioluci debba essere così.

Grazie ragazzi per le info. Quello che mi sembra strano è che tutti, ma dico tutti i commutatori luci per Vespe arcobaleno, qualunque versione, hanno gli abbaglianti sopra e gli anabbaglianti sotto. Anche per "ricordare" la posizione della luce... E sono certo perché mio fratello ha una px '98 e a lui appunto le luci e le spie vanno in accordo con il commutatore. Inoltre, il commutatore che monto adesso ha due fili viola uniti insieme che vanno all'abbagliante, il che mi pare strano... Non è che potreste mandarmi qualche foto dei vostri collegamenti sulla parabola, sotto il naso e magari il retro del devioluci?

Allora, ho passato un paio di giorni a ragionare sull'impianto elettrico della mia vespa e non ci ho capito nulla. Credo che il problema sia dovuto al commutatore che magari non e' quello corretto per la mia vespa. Attualmente monto questo: http://www.scooter-center.com/product/7672349 La mia Vespa e' una PX 125E Arcobaleno anno 1983 senza batteria e senza avviamento elettrico. E' il commutatore giusto?

È quello che ho pensato anche io ma a vista sembrano che siano corretti, nel senso che i colori dei fili combaciano nella scatoletta grigia...

Giusto per fare chiarezza vi dico come sono collegati adesso i cavi alla parabola: Marrone sul morsetto di sinistra, quello più largo e viola sul morsetto di destra, più piccolo. È corretto? Ripeto adesso, posizionando il commutatore su anabbaglianti, (tasto verso il basso) si accende l'anabbagliante e con tasto verso l'alto (abbagliante) si accende l'abbagliante. Le spie nel contachilometri però sono rimaste invariate e indicano l'opposto. Cosa devo invertire ancora? Grazie ?