Fabiofratello

...gli airbag sulla vespa non ci avevo pensato !!!

La "Rally" ha un fascino tale che inganna certi vespesti a fare delle cose "strambe"... Personalmente ho "rallyzzato" il mio PX : sara sempre un PX, ma in veste sportiva le cifre richieste per le rally sono esuberanti

intanto vado senza : e quando mi capitera di poterle provare di nuovo su un accenzione ad hoc vi terro informato dei risultati.

si è proprio quello : si chiama Ky-tronic smart booster 2 se si devono cambiare statore e pick up per uno nuovo, non è piu tanto conveniente rispetto agli classichi vespatronic o parmakit 2 vespe diverse, 2 Ky-tronic, e 2 fallimenti...

Quella me è gia statta detta per quello l'ho provata su un altra vespa...parlo sempre di vespe che sembrano non avere problemi di accenzione

no non l'ho ricarburata...pensi che solo quello impedisce il motore di andare avanti ? il motore è il classico polini raccordato con SI 26 e megadella mi fa 105/110 di tachimetro in terza ma la quarta è di "riposo", non la tira : poi a pochi bassi... con quella centralina, non pensavo di risolvere, ma almeno di migliorare, per poi affinare le valori di scarico e RC....

Non ho foto pero il montaggio è semplicissimo : i fili che escono dallo statore vanno collegati alla Ky tronik (verde/verde - bianco/bianco -rosso/rosso) e dalla Kytronik centralina partono altri filli, loro stessi vanno collegati sulla centralina Ducati (anche qui i colori fanno riferimento, non si puo sbagliare) poi sposti lo statore (nel mio caso basta spostare 3 mm doppo la tacca A per essere sui 26°) e imposti la curva idonea sulla centralina ky tronik. Massa corretta e filo "stop" collegato, il tutto senza il contatto ovviamente. Poi accendi, la centralina lampeggia per dire "tutt'ok", e in teoria ti ritrovi con un accenzione variabile tarata per il tuo motore (ti danno le curve) pero non va...

Ciao a tutti Provate due SMART BOOSTER 2 della Kytronik su 2 PX diversi. sulla prima PX : le due acenzioni si sono comportate allo stesso modo : il motore parte, mantiene il minimo, e appena accelero si affoga neanche arrivando a 2000 giri sulla seconda PX : molto meglio, nel senso che almeno la vespa va come prima a basso regime, per poi murare e borbottare di brutto arrivando sui 5000 giri... preciso che senza questa "truffa" di kakatronik le due vespe funzionano correttamente, con motori che prendono 7500/8000 giri con l'acenzione originale ho provato di tutto con lo statore e le curve, niente da fare. ne ho due di Ky tronik perche sicome con la prima niente funzionava avevo dei dubbi : alla SIP l'hanno testata, hanno detto tutto ok e, sotto la mia richiesta, me l'hanno tornata mandandomi un altra a meta prezzo (volevo essere sicuro) UGUALE --- quindi per me sta m---a non funziona.

il pignone 21 ingrana sul cambio originale PX 125 2013 ?

Peccato non ci saro a questo periodo... Ale Udîn

Le "L" le ho rese meno "marcate" allargandole ma senza strafare (vedi foto) : Secondo te devo renderle proprio "squadre" ? mi spieghi tecnicamente il vantaggio ? Come detto a Pistone, sul cilindro sopra è stato tolto 7/10 quindi oltre ad alzare la travaseria e scoprire del tutto la luce di scarico, quella bazzetta mi assicura un RC e uno squish decente...da considerare anche la guarnizione di testa di 0.5mm quindi rispetto alla config precedente (copiosa ma lineare) direi : +0.35mm tra clindro e carter (avevo la + 0.15mm polini prima), -0.7mm sopra il GT, e +0.5mm tra cilindro e testa = quindo + 0.15mm e + 1mm di scarico direttamente lavorando la luce... insisto, ma ridurre i rapporti (tipo 21 o 20 invece del 22 che ho su adesso) non gioverebbe alle terza e quarta marcia ??

figurati se me la prendo...non sono un specialista quindi, non ho nessun "orgoglio" sul tema provero senza la guarnizione sotto, ma temo di avere troppa compressione (ricordati che ho tolto 7/10 sopra al cilindro e che sono gia con una guarnizione di testa di 0.5mm) ...provare, provare ecc...ma le giornate hanno solo 24 ore

si