anto95

la frizione ora tiene alla grande,montata la proma:mrgreen: rispetto alla shaft(con collettore mezzo acciacconato) è tutta un'altra cosa molta coppia e allunga molto di più,rumore un pò eccessivo qualcuno può dirmi come faccio a sapere sè è carburata a minimo e in progressione??a tutta apertura l'ho già carburata

va bene grazie visto che alla piaggio la molla polini non l'avevano ho ordinato tutto da internet,avevo una vecchia proma con silenziatore ma purtroppo per corsa corta allora l'ho ordinata nuova anche sè ho letto che è troppo rumorosa rispetto alla vecchia. usando il collettore della nuova farò un confronto tra vecchia con silenziatore,nuova senza e sè la differenza è tanta proverò a costruire un silenziatore

i gradi di aspirazione aumentano ma rimangono comunque simmetrici,ad esempio sè sono 175 con corsa 47 saranno ripartiti in 87,5 e 87,5

ecco come si presentano i dischi frizione,come sembrano?

Per prestazioni non saprei dirti, per fattibilità controlla che ci siano 47 mm disponibili per la corsa ma non penso., misuri dalla parte superiore del cilindro fino alla parte inferiore dello scarico e guardi quanto misura

i dischi in sughero erano dei dischi che erano già stati usati ma ancora spessi 2 mm quindi dovrebbero essere buoni,la molla è rinforzata con la configurazione precedente teneva bene,anzi prima di montarla l'ho molata un pò in modo da scendere dritta infatti è sparito il problema che aveva che la vespa tendeva ad andare un pò in avanti a frizione schiacciata.. ah dimenticavo è una tre dischi

grazie mille gian son riuscito a risolvere ,svitando la vite miscela non cambiava nulla allora ho aumentato il getto min da 50 a 54 e regolato nuovamente la vite miscela e ora va in moto senza problemi,ora tanto per cambiare ci deve essere un altro problema ovvero che slitta la frizione..ho messo l'olio mtx 10w40 minerale sarà quello o provo a cambiare i dischi?

a me succedeva una cosa simile ma in seconda,e ho scoperto che andava spessorato il cambio,hai controllato il gioco assiale tra gli ingranaggi?andrebbe chiuso lasciando un gioco di due decimi mi sembra,chiedi conferme =)

gianluca,si mel'ho immaginato anchio perchè prima di chiudere il cuscinetto del quadruplo entrava nella sede senza alcun sforzo ho passato leggermente della carta vetrata e non aveva più quel gioco grazie comunque gian ma sè il minimo è troppo piccolo dovrebbe fare questo problema anche quando tiro l'aria?quando tiro l'aria e quindi sto praticamente facendo entrare più benzina non parte comunque,mentre a caldo basta mezza pedalata

ragazzi ho un piccolo problema,qualcuno mi sà dire perchè a freddo si accende solo sè metto la mano davanti al carburatore?

il nottolino sul quale si avvita il polverizzatore,ho dovuto adattare un pò il buco laterale del freno aria che era un pò più spostato,come polverizzatore ho messo quello che stava nel 21,262 al posto di 264 creerà problemi?vorrei sapere quanto è alta la parte del nottolino che deve sporgere nel venturi più che altro

si gli ho allargati un pò alla base e raccordati al carter ,fasatura albero 120/56 cilindro originale avevo 166 117 basettato 0,9 sui 170 121,5 basettato 0,9+0,7 174 126 ho deciso di mettere solo lo spessore da 0,9 e alzare un pò lo scarico col dremel perchè i gradi di travaso mi parevano troppi ho una domanda se qualcuno sà dirmelo quanto sporge la parte dell'ugello del 24 all'interno del condotto?perchè c'era l'ugello per 4 tempi e l'ho cambiato con uno che era di un 21

quà avevo iniziato da un lato quà và rifinito e allargato un mm verso il basso perchè al pmi sporge

ehm no mi spiace non ho delle foto della seconda tenuta,comunque ho solo creato una scanalatura spostata rispetto all'altra di mezzo cm e messo un altro oring il gioco lo ha l'intero pacco frizione una volta serrato con l'alberino delle marcie rispetto alla campana gabriele perchè non sei convinto sulla lavorazione dello scarico? per mancanza di fondi ormai rimane la 27 69 e la shaft a banana che ho già che và rifatto il collettore iniziale e visto che ci sono lo faccio di diametro lievemente maggiore o sè riesco prendo la proma

Qualcuno che possa darmi una mano?

salve a tutti,inizio questa discussione perchè durante la chiusura del blocco sono sorti dei dubbi e qualche inconveniente dopo aver smontato il blocco funzionante per via di una perdita d'olio dal selettore e leva frizione,prima di rimontare visto che c'ero ho deciso di migliorare qualcosa;-) precedentemente la config essendo il primo motore che ho chiuso era questa: 130 dr senza essere toccato 27/69 carburatore 21 albero anticipato carter senza essere toccati e marmitta shaft (uguale alla leovince) andava abbastanza bene ma allungava poco,meno di quanto dovrebbe un dr per risolvere il problema del trafilamento olio ho realizzato un secondo anello di tenuta sia sul selettore che sulla leva frizione ora lo stò rimontando con stessa configurazione ma con guarnizione da i mm sotto,allargando leggermente i travasi alla base,scarico portato a 36 mm,carburatore 24 rivisto e valvola e travasi raccordati ora mentre stavo chiudendo il blocco mi sono accorto di due cose che mi hanno fatto venire dei dubbi,la prima è che il pacco frizione ha circa un mm di gioco assiale e non sò sè ci deve essere la seconda è che mentre misuravo lo squish i conti non tornavano e mi sono accorto che il diametro della cupola è di 59 e non 57 appena posso metto qualche foto;-)qualsiasi consiglio,critica o commento son ben accetti

lo hai realizzato il regolatore di tensione? comunque per il raddrizzatore i led sono dei diodi quindi vengono attraversati solo in un senso dalla corrente e funzionano lo stesso,ma non sò sè alla lunga si possono danneggiare

grazie,si stavo valutando anche di fare la piastra ma la stavo lasciando come ultima possibilità per una questione di moneta,anche perchè dovrei portare l'albero a far mettere una biella più lunga,troppo semplice sembrava

ragazzi,secondo voi è fattibile su un cilindro in alluminio es.quello per cagiva sxt che ha i fori prigionieri larghi,forare a misura per utilizzare i prigionieri del carter special?o ci sono troppe deformazioni?

si ha una buona provondità ,ne avevo anche altre da mettere perchè nè ho prese un pacco da 5 ma una è più che sufficente =)

si si l'angolo di emissione è di 180 gradi e l'ho messo poco più indietro del fuoco della parabola =)

le trovi su e bay

quindi di notte usi la carica che hai accumulato di giorno sè ho capito bene,complimenti :)ho pensato di metterci lo statore di un booster ma non corrispondeva il cono poi del volano,alla fine ho messo la luce a led da 10 w per l'abbagliante e 3w anabbagliante e dietro lo stesso a led di quelli classici,la luce è paragonabile a quella di un faro xeno e con una carica praticamente infinita

quindi di notte usi la carica che hai accumulato di giorno sè ho capito bene,complimenti :)ho pensato di metterci lo statore di un booster ma non corrispondeva il cono poi del volano,alla fine ho messo la luce a led da 10 w per l'abbagliante e 3w anabbagliante e dietro lo stesso a led di quelli classici,la luce è paragonabile a quella di un faro xeno e con una carica praticamente infinita http://www.vesparesources.com/images/smilies/icon_mrgreen.gif