golflimasierra

Grazie ragazzi! Tirerò giu testa e cilindro così verifico la presenza del dente e l'eventuale occlusione dei travasi (cosa che ritengo impossibile se sono state montate fasce nuove). In ogni caso se sono tappati li pulisco. Per il rimontaggio, dove trovo le coppie di serraggio? Altri accorgimenti? Sul cielo del pistone, oltre alla freccia indicante lo scarico dvrei trovare anche il diametro, giusto?

Leggo tutti i consigli ma per prima cosa credo sia il caso di togliere la testa e verificare lo stato del cilindro. Magari ha subito già rettifiche e non è possibile alesarlo ulteriormente. Certo che mi mancano tutta una serie di dati quali ad esempio la coppia di serraggio della testa una volta che la si richiude, i diametri stock e di massimo alesaggio possibili sul gt. Poi....pinasco, polini, dr, 125, 130 collettore lamellare o meno, carburatore e chi più ne ha ne metta......è una giungla capire qual è la trasformazione migliore in ragione delle prestazioni e della spesa da affrontare.

La miscela la faccio con il Motul 2T 100 mineral alla percentuale del 3%. La candela, dopo una 15ina di km fatti questa mattina, ma non pulita in precedenza, si presenta così:

Il carburatore l'ho aperto io e non ho trovato componenti che chiedessero sostituzioni. Ad ogni buon conto ho pulito il tutto con benzina, soffiato e sostituito i getti con quelli stock le cui numerazioni mi sono state fornite dal rivenditore, oltre allo spillo, galleggiante e guarnizioni. La compressione, spedalando, c'è: vero che però non ho metri di paragone con altre vespe con il motore di sicura e accertata compressione. Non ho idea dello stato della canna e del pistone: mi ha solo detto d'aver sostituito le fasce perchè il motore era stato aperto completamente e che pistone e cilindro non abbisognavano di rettifiche. La candela non è assolutamente fuligginosa. Da fredda si accende, con l'aria tirata, alla terza pedalata.

Il rumore senza mitraglia è più rombante, più rotondo, più pieno. Con la mitraglia è ovviamente attutito e tende più verso il "metallico". Perdite non ce ne sono, per terra non ho chiazze e il pozzetto è pulito. Ho provato la carburazione aumentando i giri sulla vite del minimo (accelerandola in pratica) e rimane ferma dov'è, non tende nè ad aumentare nè a diminuire. Il colore della candela è nocciola. Mi sa a questo punto possa esser un problema di stanchezza de gt. Ovviamente non è frenata:mrgreen:

Ho tolto la mitraglia che ha solo nero di fuliggine superficiale. La prova in corsa non ha dato risultati differenti a prima. Di massima arriva sempre a circa 80 di tachimetro che, alla prova del gps, corrispondono a 72/73. Davvero poco per una ET3:roll:

Beh....prima di pensare al termico originale qualche bella prova con la marma ci sta. E poi ci sta anche un pensierino di aumento cilindrata. Da ultimo un'eventuale rettifica (se possibile) e infine.....un originale nuovo.

Cambiarla?:mrgreen: Scherzi a parte, domani se ho tempo provo a veder come va senza silenziatore e poi seguirò i consigli se provare a pulirla o cambiarla. Se deciderò la sostituzione parleremo di quale montare. Ma quando è intasata non è che lo si nota dalla pressione o dalla quantità dei fumi in espulsione? Nessuno ha qualche foto di come si presenta se è davvero sporca? Perchè, data la sua funzione, anche un silenziatore pulito non si presenta certamente brillante. Chi non sa (io ad esempio) potrebbe scambiar una marmitta normale per sporca.

ehehehehe, bravo sartana......mi hai fatto venire in mente una cosa che avevo già deciso di fare e che poi ho dimenticato. Ogni volta che mi ci avvicino dico: "bisogna la tolga" e poi finisce in dimenticatoio. Senza silenziatore mi arrestano per il troppo rumore? In caso fosse realmente intasata la marmitta, che si fa, la si pulisce o bisogna cambiarla? Il rivenditore mi ha detto che pulendola bruciandola si staccano i pezzi che poi vanno ad intasare peggio di prima.

Non l'ho aperto io il motore e ho dovuto fidarmi del vecchio proprietario. Della serie ...."ci credo e basta", ma mi ha detto che l'ha rifatto completamente ad eccezione del pistone e della rettifica perchè rientranti nei parametri. Del gruppo termico avrebbe solo sostituito le fasce. Il carburatore l'ho smontato io l'ho revisionato completamente, adeguando anche i getti (però non ho preso nota di cosa gli ho messo). Ho chiesto a un venditore specializzato in zona per fare un up ma mi ha confuso per bene le idee con varie soluzioni, marmitte, cilindrate carburatori e collettori lamellari. La miglior cosa è capire qui, tra appassionati, quale esperienza ha avuto maggior gradimento. Io, ad esempio, non vorrei lavorar sull'albero per evitare di dover aprire il tutto. Se si tratta di cambiare gruppo termico invece, la cosa diventa più veloce. Se poi si riesce anche a contener la spesa.....tanto di guadagnato.

Non è che debba far le gare, ma 85 km/h di velocità indicata dal tachimetro, non è un po' bassa per una ET3? Da considerare poi che lo strumento ha una lancetta dall'umore ottimistico dato che il gps si ferma a soli 75: in pratica poco più di un cinquantino. In accelerazione le marce sono belle piene, il motore sale progressivamente di giri ma la quarta sembra pigra, fatica a salir di giri. Che viaggi a 3/4 di corsa o completamente aperto, non fa differenza. La colorazione della candela è nocciola, il motore è stock e il carburatore è il suo 19. Se mi dite che si comporta come tutte le ET3 mi sa che bisogna che inizi a pensare a qualche iniezione di potenza anche perchè, piccole salite come dei cavalcavia, tendono a metterla in crisi. Grazie sempre a tutti per ogni indicazione.

Mannaggia a me e alla mia fretta. Considerando il post meramente estetico per px, ho tralasciato la seconda pagina. Ovviamente non la tralascio ora:Ave_2:

La modifica che mi hai segnalato è più estetica. Penso comunque di accoppiare una seconda lampadina da usare solo per lo stop.

Devo accoppiare una seconda lampadina perchè mio figlio non ne vuol sapere di metter su il fanale dell'et3

Grande Gae, grazie!!!!!!!!

Ritengo essere non un gadget ma un elemento importantissimo per la sicurezza della guida. Vorrei pertanto applicarlo, anche se non previsto, alla special di mio figlio. Qualcuno ha già fatto questa modifica?

Scusate, a me vien da ridere! Spero non sia qualche Vrista ma, se del caso, non smetterei lo stesso di ridere.:azz::azz: Vespa cross - Anni 70 Moto e Scooter usato - In vendita Parma

Sono l'utima ruota del carro ma anch'io ti do il benvenuto. Mia moglie ci ha provato sia con la ET3 che con la 50 special. In entrambi i casi non riesce a tirar la leva della frizione. Per lei è troppo dura. Pazienza.....

Ieri ho eliminato il rumore allo sterzo. Ho mollato il freno anteriore, tolto il contakm e il bullone di fermo manubrio. Tirandolo verso l'alto con delle rotazioni l'ho sfilato dal cannotto e rovesciato dietro lo scudo. Con una prussiana, non avendo la chiave apposita, ho svitato completamente la prima ghiera e sollevato la rondella provvista di aletta posta tra le due ghiere. La seconda ghiera, quella a contatto con la gabbia a sfere, era completamente lasca. Avvitata, forse leggermente più del dovuto (se con l'uso non si allenta un pochino rifaccio l'operazione) e rimontato il tutto. Il fastidioso toc toc è scomparso. Lo scrivo perchè non mi piace lasciar aperti thread anche se il lavoro è piuttosto banale.

Da spenta ho chiuso tutto e poi aperto 2,5 giri. Da quella posizione, accendendola, sono andato in cerca del "miglior orecchio" in termini di salita di giri, tenendo presente che chiudendo la vite smagrivo. Ora farò altri km e controllerò la candela. Proverò anche a verificare l'eventuale intasamento della marmitta per il via del calore.

L'ho carburata e fatto un po' di km. Sarà anche presto, ma la colorazione degli elettrodi è corretta. Monta un grado 7 comunque. Per i giri, mi sono accorto d'aver tirato troppo il registro; è bastato lascarlo un po' per arrivare ad averla giusta. Aprirò la marmitta per controllarne le condizioni. Quando si acquista in mezzo usato bisogna capire realmente cos'ha fatto il precedente proprietario andando oltre le parole "di conforto" che ti sono state dette. Ho scoperto che la canna di adduzione miscela era fissata al rubinetto con un pezzo di fil di ferro (per citare un esempio) e che il filtro non era il suo. Amen, nuova di fabbrica non la potevo certo trovare e ora sta a me correggere le castronerie fatte. Per fortuna appaiono essere poche.

Vorrei fermarmi prima!!!!!!!!!!!!:mrgreen:

Si, intanto se non comincia a piovere vado a farmi un giro e poi lo verifico. Mi preoccupa un po' il fatto del calore perchè anche adesso, scaldata da fermo, si sentiva la lamiera calda. Spero di non bruciar tutto.

Grazie a tutti per le risposte. Vorrei ringraziarvi e rispondervi uno ad uno ma il thread verrebbe "soffocato." Sto imparando a conoscerla giorno dopo giorno, poco a poco e molto col vostro aiuto. Non ho la minima idea se quanto dice FRANCESCO è quanto ritrovo sul mio mezzo. Intanto oggi ho cambiato il filtro al carburatore perchè non era il suo e avevo l'aspirazione dell'aria molto compromessa. Ho diminuito il getto del massimo da 82 a 78 (non credo che il venditore abbia spinto per vendermi un getto, costa così poco) e montato un filtro malossi. Con l'occasione ho sostituito tutte le guarnizioni al carburatore, spillo, galleggiante ecc. ecc. Ho registarto la frizione perchè il dado del registro non era stato chiuso e ieri sono arrivato a casa praticamente al limite. Ora si tratta di carburarla. Vi sembrerà strano ma mi fa più soggezione metter le mani sulla vespa che sul motore del 124 spider (bialbero in testa) alla quale, la scorsa settimana, ho modificato la distribuzione, sostituito e registrato il carburatore. Sul 19 della vespa mi ritrovo, oltre alla vite del minimo in alto, quella dell'aria laterale. L'ho chiusa tutta e aperta finchè mi sembrava salisse di giri progressivamente e senza vuoti. Ho però notato, ma forse devo scaldarla di più, che tendesse a perder troppo lentamente i giri presi. Mmmmmh, sto mescolando il thread e andando in ???

Si, ho la marmitta dell'ET3. Dici sia quello?